miércoles, 30 de octubre de 2013

Previo GP de Abu Dhabi

El Circuito Yas Marina es un circuito de carreras que se construyó en la Isla Yas, emirato de Abu Dabi, en los Emiratos Árabes Unidos para celebrar el Gran Premio de Abu Dabi de Fórmula Uno a partir del año 2009.
Yas Marina Circuit fue diseñado por el omnipresente Hermann Tilke y construido por la empresa Aldar , que también construyó un parque temático, un puerto deportivo, zonas residenciales, un parque acuático, zonas de deporte y ocio, así como hoteles y resorts de playa en la zona circundante. Su vigésima curva atraviesa la isla natural, pasando por el puerto deportivo y un sinuoso camino a través de dunas de arena, con varias rectas largas y curvas cerradas.
Como no podía ser de otra manera, el Circuito de Yas Marina, ubicado a 25 kilómetros del centro de la ciudad de Abu Dhabi, está relacionado con el lujo propio de esta zona del planeta.
El trazado dispone de varios iconos que lo hacen único. El que más destaca, por su excepcionalidad, es el Hotel Yas Marina, un lujoso hotel de cinco estrellas bajo el que discurre la pista (entre curvas 18 y 19) para gozo de los afortunados huéspedes, un hotel que además se ilumina de noche, cuando termina la carrera. Ya que otra de las cosas que hacen especial esta carrera es que se celebra en horario local de tarde-noche. Por lo que la carrera empieza bajo la luz del sol del atardecer y termina bajo la luz de la luna y de los focos. El otro icono del trazado es la Sun Tower (Torre del Sol), un edificio de 60 metros de altura ubicado al final de la recta de salida, desde donde se podrán gozar de las mejores vistas del circuito, sobretodo en una de las zonas más espectaculares: la rápida ese de las curvas 2 y 3, inspiradas en la Eau Rouge de Spa-Francorchamps. Como detalle ecológico, la Torre funciona por completo con energía solar.
Por último, y aunque no sea exclusivo de Yas Marina (en Valencia y en Mónaco también hay) no dejará de ser un detalle propio del trazado, la pista discurre en el tercer sector siguiendo el contorno del puerto, con capacidad para cientos de yates. Sin duda, se trata de una pista de petrodólares que pretende sorprender al Gran Circo de la Fórmula 1. Pero sin duda, algo que no deja de sorprender es la salida del pitlane. Para rizar el rizo y que los monoplazas no se incorporen a la pista en la curva del final de la recta de meta, se construyó un túnel por el cual los pilotos pasan por debajo del viraje e ingresan al asfalto en la curva 3. Cabe recordar que la limitación en el pitlane termina antes del túnel.
El último gran icono de este circuito no está estrictamente dentro del circuito. A escasos metros y prácticamente al lado se encuentra el fantástico y majestuoso Ferrari World. Un parque temático para uso y disfrute de todos los aficionados al motor y especialmente para todos los seguidores de la escudería del Cavallino Rampante
Yas Marina tiene una configuración típica de un Tilkodromo (Circuito diseñado por Herman Tyilke). Es decir, dos sectores con predominio de curvas enlazadas, un sector con dos largas rectas separadas por una chicane o similar, y enormes escapatorias que no son tal, son zonas de asfalto pintado que apenas penalizan errores.
La pista gira en sentido contrario a las agujas del reloj, y fue diseñado con pocas escapatorias en algunas zonas, sustituyéndolas por protecciones de gran absorción de energía en caso de impacto. Tiene la recta más larga del mundial de F1, con 1,2 km, y el final de la recta tiene la peculiaridad de tener una escapatoria que se extiende por debajo de la tribuna Oeste, por lo que los coches que se salen de la pista ahí pasan por debajo de los espectadores.
Otros elementos diferenciadores son los asientos de tribuna, todos ellos cubiertos para proteger del sol del desierto.
El circuito, en el que se alcanza una velocidad máxima de 320 km/h, y una media de 195 km/h, es largo y exigente, y en él predominan las largas rectas, fuertes frenadas y curvas por lo general lentas. En cuanto a la distancia a recorrer en carrera, no tendrá perdón quien no la recuerde: 55 vueltas al trazado de 5,55 kilómetros.
Para esta prueba, desde Pirelli han optado por utilizar los compuestos medio y blando -como en la India- aunque en este caso, las temperaturas que experimentarán las gomas serán muy distintas ya que, al contrario que en las demás carreras, la temperatura de la pista irá bajando a medida que pase la carrera en vez de aumentar.
La primera edición del GP de Abu Dhabi, que tuvo lugar el 1 de noviembre de 2009, finalizo con la victoria del Alemán Sevastian Vettel terminando por delante de su compañero de equipo Mark Webber.
El segundo GP disputado en Yas Marina se celebro el 14 de Noviembre del 2010 y volvió a terminar con la victoria de Sevastian Vettel que además le sirvió para proclamarse campeón de esa temporada. Sin lugar a dudas, la del 2010 ha sido la edición más emocionante disputada hasta ahora, ya que en esta carrera se decidió el campeón del mundo de pilotos entre Fernando Alonso, Mark Webber, Sebastian Vettel y Lewis Hamilton. Por primera vez desde 2004, el título de pilotos no se decidió en Brasil y es la primera vez en la historia de este deporte que cuatro pilotos tienen posibilidades de ganar el campeonato en la última carrera.
Fernando Alonso llegaba como líder a esta última carrera, pero un error en una estrategia demasiado conservadora por parte de Ferrari, preocupándose solo del segundo clasificado en este momento del mundial, el australiano Mark Webber, le dejo la victoria en bandeja de plata a Sevastian Vettel.
En el 2011 el GP  fue mucho más tranquilo y termino con la victoria de Lewis Hamilton. La temporada pasada el vencedor fue Kimi Räikkönen, Alonso y Vettel completaban el podio. El español recortaba así tres puntos al alemán en la clasificación, y ponía algo más de emoción a la recta final del campeonato…nada que ver con este año.
No se espera ninguna sorpresa meteorológica este fin de semana en Abu Dabi por lo que 2013 seguirá siendo una temporada sin lluvia en carrera. Las temperaturas rondarán los 35ºC de máxima aunque bajarán sensiblemente cuando se haga de noche.
 

 Horarios del Gran Premio de Abu Dabi 2013
Viernes: Entrenamientos libres 1    10:00h
             Entrenamientos libres 2    14:00h

Sábado: Entrenamientos libres 3    11:00h
             Clasificación    14:00h

Domingo:Carrera    14:00h
*Hora española peninsular.
Para acabar os dejo algunos datos de interés del GP de Abu Dhabi
•Yas Marina, 5'554 kilómetros. Distancia de carrera: 55 vueltas = 308,361 kilómetros. 21 curvas en total. Velocidad media: 197 km/h.
•Reglaje aerodinámico: carga media/alta. Velocidad máxima: 320 km/h (con el DRS activado), 307 km/h sin él.
•Acelerador a fondo: 60% de la vuelta (alto).
•Desgaste de los frenos: medio. Zonas de frenada: 12. Tiempo frenando: 16% de la vuelta.
•Tiempo perdido en una parada en boxes: 16 segundos aprox.
•Total de tiempo necesario para una parada en boxes: 21 segundos aprox

lunes, 28 de octubre de 2013

“Leyenda Vettel”

Con su cuarto campeonato, conseguido este domingo en la India, Sevastian Vettel, entra a formar parte por derecho propio, en el club de los más grandes en la historia de la F1.

Sebastian Vettel nació en Heppenheim,al oeste de Alemania y no muy lejos de Hockenheim, el circuito que alberga habitualmente el Gran Premio de Alemania  un 3 de julio de 1987. Sus padres son Norbert y Heike. Su familia le llama Seppi. Tiene dos hermanas (Melanie y Stephanie) y un hermano (Fabian). No está casado pero tiene novia, que se llama Hanna. Vive en Zúrich.
Su padre es fabricante de muebles pero también disputó algunas competiciones. De ahí le vino la afición a Sebastian. Decidió comprar con un amigo un kart. El pequeño Vettel quería conducirlo y pronto recibió un kart como regalo. Tenía sólo 3 años. Pilotaba horas y horas con él, hasta el punto de que alguna vez se perdió el desayuno por estar rodando. Luego le compraron otro kart mayor.Vettel ha comentado en diferentes ocasiones que no era un buen estudiante, pero, sin embargo, obtuvo su diploma de Educación Secundaria con una buena nota.
Segun el mismo sus tres ídolos de la infancia eran "Los tres Michaels", o sea, Michael Schumacher, Michael Jackson y Michael Jordan. Le hubiera gustado ser cantante como Michael Jackson, pero por suerte para los amantes de la F1, su voz no era tan buena.   El niño prodigio del automovilismo comenzó paulatinamente a sumar todos los récords de precocidad en Fórmula 1, en la que empezó por ser el más joven probador en un entrenamiento de un Gran Premio, el de Turquía 2006.
Vettel se inició en el karting en 1995, ganando varios campeonatos. En 2003 pasó a la disciplina de monoplazas, ganando el campeonato alemán de Fórmula BMW con dieciocho victorias en veinte carreras.
En 2005 pasó a competir para ASL Mucke Motorsport en Fórmula 3 Euroseries, siendo quinto en la clasificación final con sesenta y cuatro puntos, y considerándosele el "novato del año”. No ganó ninguna carrera esa temporada, probablemente debido a la buena actuación de Lewis Hamilton en el campeonato, quien ganó quince carreras de veinte. A pesar de ello, tuvo la oportunidad de probar el Williams FW27 de Fórmula 1 el 27 de septiembre como recompensa por su éxito en la Fórmula BMW.
Vettel pasó a ser el piloto de pruebas de la escudería BMW Sauber en el Gran Premio de Turquía de 2006, cuando Robert Kubica, el anterior tercer piloto, reemplazó a Jacques Villeneuve en la escudería germana. El joven impresionó marcando el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos del Gran Premio de Turquía, así como al marcar el mejor tiempo en las dos sesiones del Gran Premio de Italia de 2006
Además ese mismo año fue segundo en la Fórmula 3 Euroseries de 2006, por detrás de Paul di Resta. También hizo su debut en la World Series by Renault en el circuito de Misano, ganando la carrera tras la descalificación de Pastor Maldonado.10 Sin embargo, en la siguiente ronda, en Spa-Francorchamps, sufrió un corte grave en un dedo debido a un accidente con los restos de un coche, y se pensó que no competiría durante varias semanas.11 A pesar de ello, logró competir en el Masters de Fórmula 3 en Zandvoort el fin de semana siguiente, quedando tercero. También hizo la tercera vuelta más rápida, lo que impresionó al jefe de equipo de ASM, Frédéric Vasseur.
En 2007, Vettel siguió siendo el piloto reserva de la escudería alemana mientras competía en las World Series by Renault.Tras el grave accidente de Robert Kubica en el Gran Premio de Canadá de 2007, Vettel lo sustituyó en el Gran Premio de los Estados Unidos, saliendo desde la séptima posición para acabar octavo.
Este resultado le permitió ser el piloto más joven en puntuar en Fórmula 1, con diecinueve años y trescientos cuarenta y nueve días, siendo el récord anteriormente ostentado por Jenson Button.
Posteriormente capturó los récords de juventud en liderar una carrera, salir desde la 'pole', hacer un 'doblete' -'pole' y victoria-, firmar un 'triplete' -'pole', triunfo y vuelta rápida-, ganar un Mundial y, antes de eso, ganar un Gran Premio. Vettel logró ese récord en 2008, con 21 años y 72 días, logrando con un Toro Rosso el que es a día de hoy el único triunfo de la historia para el 'hermano pequeño' de Red Bull. Además esa histórica victoria la consiguió en el circuito de  Monza, un día lluvioso en el que fue el más joven en salir desde la 'pole'.
Con 23 años fue el más joven en ganar un Mundial, tras 'birlarle' la corona a Alonso en la última carrera, en Abu Dabi. Y un año después lo revalidó (matemáticamente, asimismo, en Japón) ganando once carreras y firmando quince 'poles', con lo que batió el récord del inglés Nigel Mansell, que en 1992 -el año que ganó el título- salió catorce veces desde el primer puesto.
El año pasado volvió a evitar, en la última carrera, en Sao Paulo, el que hubiese sido el tercer título de Fernando y se convirtió, con 25, en el tricampeón más joven, mejorando el récord de Senna, que había festejado su tercera corona con seis años más.
Sebastian lleva unido más de la mitad de su vida a Red Bull, en cuyo programa de jóvenes ingresó a los doce años y en el que fue subiendo peldaños con la misma rapidez con la que aceleraban sus monoplazas.
En 2009 ascendió otro escalón y se convirtió en piloto oficial del equipo del austriaco Dietrich Mateschitz, cuya estructura gestiona su compatriota Helmut Marko y que dirige el inglés Christian Horner. Fue segundo en el Mundial que venció el inglés Jenson Button, tras vencer en China, Silverstone, Japón y Abu Dabi, donde hace tres años festejó su primer título, tras añadir al de ese día triunfos en los Grandes Premios de Malasia, Europa, Japón y Brasil.
La trayectoria de Vettel es meteórica. Y sin duda, en ello tiene mucho que ver el inglés Adrian Newey, padre del monoplaza volador de Red Bull, que este domingo a festejado su cuarto Mundial de constructores. Lo que no le quita méritos al alemán, que hoy igualó el récord de seis victorias seguidas que hasta el momento compartían el 'Kaiser' y el italiano Alberto Ascari.
Le dan miedo los ratones. Afirma que aunque está acostumbrado a la velocidad, alguna vez sí ha tenido temor en algunos coches. Para lo que no tuvo miedo fue para montarse en 2004 en un avión de acrobacias de Red Bull, en el asiento de pasajero.
Le gusta practicar otros deportes como el esquí, el snowboard, el mountain-bike, la natación y el fitness. Sus dos pistas favoritas de Fórmula 1 son Spa y Mónaco. Le gusta ir a ver al equipo de hockey sobre hielo de Zúrich. Le agradan los refrescos, y su bebida favorita es el Red Bull. Su comida favorita es la pasta y le gusta todo tipo de música, pero su grupo favorito son los Beatles. Suele ver un show en la BBC, llamado “Little England”.
Es buen amigo de Raikkonen, después de aceptar un viaje en el jet privado del finlandés y haber jugado a bádminton con él. En cuanto a sus ídolos, señala a Roger Federer y a Michael Schumacher. De Schumacher les fascina todo, su trayectoria y su ambición. Destaca que fue el mejor y que supo retirarse en el momento adecuado. Es un ejemplo a seguir para él, y además el propio Schumacher varias veces ha hablado maravillas de Vettel. No sería raro verle recorrer su camino.
Vettel es un piloto muy singular. Además de que alguna vez ha corrido con medallas en sus medias para protegerse del mal fario, bautiza a los coches que conduce. En 2008 apodó a su monoplaza Julie. Para 2009 lo llamó Kate, pero tras su accidente con Kúbica en la primera carrera de la temporada, lo rebautizó como Kate's Dirty Sister, inscripción que se podía ver en su Red Bull RB5 (y que significa La Hermana Sucia de Kate). Los chasis de 2010 también han recibido nombre: el primero fue Luscious Liz , algo así como la deliciosa Liz. Lo sustituyó por Randy Mandy, otro nombre de chica acompañado de un adjetivo picante. El monoplaza de 2011 fue bautizado como 'Kinki Kylie', algo así como 'Pervertida Kylie', en referencia a la cantante Kylie Minogue, y el de 2012 'Abbbey'. 'Seb' suele bautizar a sus monoplazas. Al coche de este año le puso "Hambrienta Heidi" ("Hungry Heidi"). El voraz, no obstante, es él. Vettel es insaciable.

domingo, 27 de octubre de 2013

TetraVettel¡¡¡

Personalmente creo que el GP de India 2013 pasará a la historia y todos los que hemos tenido la oportunidad de vivirlo, seamos del equipo que seamos y tengamos el piloto preferido que tengamos, así debemos considerarlo.
Sebastian Vettel se ha proclamado tetracampeón del mundo. Y lo ha hecho a lo grande, desde lo alto del pódium, venciendo la carrera con autoridad y superando el ritmo del resto de la parrilla.
No ha sido una carrera fácil para nadie y, por supuesto, tampoco para el piloto germano, que se lo ha tenido que trabajar, y mucho, en la pista. De esta manera, Vettel iguala a Fangio y Schumacher en la consecución de cuatro campeonatos de forma sucesiva, toda una hazaña a la que no se debe restar el más mínimo mérito. Estamos delante de una de las leyendas de la F1,le pese a quien le pese, Vettel forma parte ya de los grandes de la historia de la máxima competición, y ahora solo nos falta saber si en los próximos años irá haciendo aun mas grande esta leyenda.
La fiesta era completa en Red Bull que se ha proclamado también Campeón del Mundo de Constructores, a pesar de que Mark Webber abandonaba por un problema en el alternador yendo en segunda posición. Con su abandono, el podio lo completaban Nico Rosberg y Romain Grosjean, cuya carrera saliendo 17º es para enmarcar. Fernando Alonso tenía que conformarse con la undécima posición tras una carrera que se torcía en la salida al dañar el alerón en un toque con Webber y golpear lateralmente a Button.
Sebastian Vettel salía bien al igual que Lewis Hamilton, que adelantaba a su compañero Nico Rosberg. Por detrás se producía el toque comentado entre Mark Webber y Fernando Alonso. Además, en la curva cuatro Fernando se tocaba con Jenson Button y perdía muchas posiciones.
Gran salida para Felipe Massa que a mitad de la primera vuelta adelantaba los dos Mercedes. Así tras la primera vuelta, Sebastian Vettel era primero seguido de Felipe Massa, Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Nico Hulkenberg, Kimi Räikkönen, Mark Webber
Sebastian Vettel, que salía con blandos, entró a cambiar gomas en la segunda vuelta. Al mismo tiempo, Fernando Alonso cambiaba el alerón y tras salir detectaba problemas en la dirección al girar a la derecha.
En el momento que el alemán se puso otra vez en pista, demostró su superioridad tanto en ritmo como adelantando al resto de pilotos. Felipe Massa por ejemplo con la misma estrategia, o Lewis Hamilton, perdían tiempo y no eran capaces de adelantar a los pilotos que iban con la estrategia inversa.
Mark Webber se mantuvo líder hasta la vuelta 29 cuando entró a poner el blando que le duraron hasta la vuelta 33. Entre medias, Sebastian Vettel también entro a hacer su segunda y definitiva parada que lo llevaría hasta el final.
La alegría del australiano que podría ser segundo se acabó de nuevo por un problema en el alternador. Abandonaba en la vuelta 40 y dejaba abierta la lucha por el pódium con un Kimi con los neumáticos en las lonas y un Nico Rosberg y un Romain Grosjean que le iban comiendo la desventaja a pasos agigantados. Al final fue superado por la mayoría para ser séptimo. Su compañero, Grosjean, se metió en el pódium saliendo décimo séptimo. Gran resultado para él.
Fernando Alonso tuvo lucha en las últimas vueltas para mejorar su resultado, pero no pudo ni con Adrian Sutil ni con Daniel Ricciardo, firmando un undécimo puesto final.
Massa y Pérez han sido cuarto y quinto, respectivamente. Pero esta carrera ha sido un desastre para Ferrari, pues los italianos han perdido la segunda plaza en el Mundial de Constructores en favor de Mercedes.
La zona de puntos ha sido completada por los dos coches de Force India, que han logrado así un magnífico resultado y el Toro Rosso de Ricciardo, que está aplastando a su compañero de equipo en esta parte final de la temporada, después de su fichaje por Red Bull.
En cuanto a abandonos, hemos tenido cinco de ellos, sin necesidad de safety car: los dos Caterham, Webber, Hulkenberg y, al final de la carrera, Button, aunque ha acabado clasificado en la posición 14.
De todos los toques y luchas que ha habido ninguno se ha saldado con penalización. Sólo Esteban Gutiérrez ha tenido un drive through por adelantarse ligeramente en la salida.
En cuanto a las estrategias de carrera hay que destacar que sólo dos pilotos se han atrevido a realizar una única parada: Grosjean (que ha metido, como hemos dicho, 46 vueltas a sus neumáticos medios) y Sutil (que ha completado 18 giros con los blandos).
El Campeonato Mundial está ya decidido, pero hay muchas cosas en juego y la F1 es siempre un espectáculo sobre la pista, al margen de clasificaciones. Así las cosas, la semana que viene el gran circo aterriza en el Gran Premio de Abu Dhabi.

sábado, 26 de octubre de 2013

Otra pole de Vettel

Hoy por falta de tiempo, me es del todo imposible dejaros una crónica en condiciones. Solo os puedo dejar una mínima crónica
Sebastian Vettel se ha situado en la 'pole position' para la carrera que podría darle su cuarto título consecutivo, tras arrasar en una clasificación del GP de India en la que no ha tenido rival. Se esperaba que las estrategias empezasen a tomar forma este mismo sábado, teniendo en cuenta los problemas que muchos equipos han sufrido con el compuesto blando en tandas largas con mucho combustible, pero el alemán decidió salir a la Q3 con dicho compuesto a pesar de todo, asegurándose una pole con más de siete décimas de margen respecto al resto de competidores.
Su compañero de equipo, Mark Webber, optó por una estrategia diferente y salió a la ronda final de esta clasificación con neumáticos medios, el compuesto más duro de los dos que Pirelli ha llevado a Buddh, lo cual no le impidió obtener un puesto en la segunda fila de la parrilla. El australiano fue superado por los dos pilotos de Mercedes, quienes decidieron realizar un único intento en la Q3 con los blandos. Nico Rosberg aventajó a Lewis Hamilton en siete centésimas de segundo y en sólo una décima más al propio Webber.
Otro equipo que decidió optar por una estrategia dividida entre sus pilotos fue Ferrari, en la lucha por el segundo puesto en el mundial de constructores con Mercedes y Lotus. Felipe Massa consiguió terminar quinto con los blandos, mientras que Fernando Alonso sólo pudo ser octavo con los medios, siendo superado tanto por Kimi Räikkönen como por Nico Hülkenberg.

viernes, 25 de octubre de 2013

Vettel y Red Bull dominan con mano de hierro los libres en la India

Bajo una densa nube de polución que ha cubierto esta mañana, como todas las demás, la pista del Buddh International Circuit,y del que todo parece sera el enésimo recital de Sebastian Vettel, hemos vivido la jornada de entrenos libres del GP de la India.
Sebastian Vettel, ha logrado terminar los FP1 en lo más alto de la tabla de tiempos tras marcar un crono de 1:26.683. El de Red Bull ha marcado la diferencia en esta primera sesión de entrenamientos libres, tras imponerse a Mark Webber y a Nico Rosberg.
Mark Webber ha seguido a Vettel , con 188 milésimas de desventaja, pero suficiente para completar un descorazonador doblete de Red Bull. Mala suerte para Fernando Alonso en estos primeros libres, acabo duodécimo en la tabla después de completar apenas seis vueltas, antes de que un problema en la caja de cambios de su Ferrari F138 le apease de su montura con menos kilometraje que nadie. En plena aceleración, la caja ha dejado de subir marchas y, aunque luego ha podido accionarla nuevamente, el asturiano ha vuelto a boxes, donde se ha confirmado la naturaleza mecánica de sus problemas. Fernando se queda así con la necesidad de conocer la evolución de la pista que hoy estaba tan sucia como sólo puede estar una instalación que no se utiliza en todo un año y vive enclavada en el cénit de la contaminación.
En lo que respecta a la diferencia de tiempos entre las diferentes escuderías, por delante se mantuvo Red Bull, que lideró la tabla de tiempos con Vettel. La jerarquía vista en estos primeros entrenamientos muestra que el RB9 está a dos o tres décimas de distancia de Mercedes, que ha sido la segunda opción en esta sesión. Lotus no parece estar lejos de sus rivales
Los FP2 han visto al mismo líder que en los primeros: Sebastian Vettel. El alemán ha vuelto a mostrarse intratable por delante de su compañero de equipo, pero los verdaderos protagonistas de esta segunda sesión han sido los Pirelli y su excesivo desgaste.
Tiempos FP2
Todo ha empezado cuando Nico Hülkenberg se ha referido así a su neumático delantero izquierdo: "Jesús, tiene una pinta realmente mala". La verdad es que las ampollas en los Pirelli rara vez desencadenan un problema de seguridad, pero sí pueden destruir incluso definitivamente su eficacia, subir muchos segundos de una vuelta a la siguiente y acabar por destrozar el GP de algún piloto. Ademas  ha llegado de forma inesperada, ya que el primer contacto con el compuesto más blando disponible para esta pista incluso ha permitido a los pilotos buscar su mejor tiempo en la segunda vuelta cronometrada. Pero era un espejismo: a partir de un punto determinado, esta curiosa degradación ha afectado seriamente a los tiempos de en simulación de carrera.
Lotus y Ferrari parece que son los equipos que mejor han gestionado el desmoronamiento de sus ruedas, como por otro lado era previsible por su ya conocida habilidad con los Pirelli, mientras que Mercedes, Red Bull y Sauber están justo al otro lado de la balanza. ¿Hasta qué punto afectará a su rendimiento? Puede ser significativo, ya que supondrá el adelanto de la primera parada en boxes, y consecuentemente también de la segunda, para generar tandas muy largas con la goma dura que también tendrán que aguantar más de lo previsto. Por lo pronto, tanto los E21 como los F138 han marcado ritmos relativamente cercanos a los del RB9. Destaca especialmente el caso de Alonso, que ha recuperado gran parte del tiempo perdido en los Libres 1 con una sesión intensiva en la que ha efectuado un acertado cambio de reglajes antes de montar los blandos, con los que ha acabado quinto en la tabla, 181 milésimas por delante de Massa, que ha sido séptimo.
Pastor Maldonado,se ha perdió la parte final de la sesión tras sufrir un nuevo contratiempo con una tuerca, como ya le había sucedido en Japón. En esta ocasión, dicha tuerca se soltó del monoplaza durante la vuelta, generando otra situación peligrosa en la pista pese a que el neumático no llegó a desprenderse como sí había sucedido en Suzuka. Allí, hace dos semanas, el equipo recibió una severa multa de 60.000 euros, y teniendo en cuenta los argumentos de la FIA al imponer dicha sanción, cabe esperar otra similar en las próximas horas.
Mañana tendrán lugar los FP3 a las 07:30h de la mañana y la clasificación a las 10:30h

miércoles, 23 de octubre de 2013

Previo GP de la INDIA

El Buddh International Circuit, sede del GP de la india, es un circuito permanente estrenado hace dos temporadas.
Situado en la población de Greater Noida, en el estado de Uttar Pradesh, en el norte de la india y a unos 40Km de Nueva Delhi, fue diseñado por el arquitecto de moda en la F1, el alemán Hermann Tilke.
En una decisión que creo muy  interesante, los organizadores  consultaron a varios de los equipos de Fórmula Uno antes del comienzo de la construcción con tal de escuchar sus consejos y preferencias. El diseño de la pista se realizó en varios simuladores de fábrica y como resultado se introdujeron varias enmiendas, en un esfuerzo para aumentar los adelantamientos y la emoción para los aficionados.
Cuatro millones de toneladas cúbicas de tierra trasladaron de lugar para dotar a  la pista de un montón de ondulación, y se eleva 14 metros entre las curvas uno y tres. La inspiración para la construcción de la pista también ha sido extraída de lugares muy conocidos en la F1, como la temida curva ocho de Turquía, que inspiró a una curva de doble ápice, que forma parte de un ”mini-estadio”, que  alberga a 13.000 espectadores.
El circuito se caracteriza por las largas rectas y las curvas cerradas en el primer sector y por las rápidas chicanes y la rápida y demandante curva doble (curvas 10 y 11) del sector 2, más una parte mixta en el sector 3: curvas rápidas, curvas lentas.
En términos de puesta a punto, las claves son encontrar el equilibrio perfecto para ser lo más rápidos posibles en los sectores 2 y 3, con especial atención a la doble curva 10 y 11 que es muy  dura para los neumáticos del lado izquierdo porque el coche está muy cargado lateralmente durante 8-9 segundos.
La parte del primer sector es rápida por las rectas largas, ofrece, dos puntos posibles para adelantar (curvas 1 y 4) y la curva 3 no es punto de adelantamiento, pero sí de error, ya que es una curva muy cerrada a derechas, y ciega.
En el tercer sector, la curva 15 es ciega también y además creo que muy interesante, porque si un piloto comete un error al atacar el vértice de esa curva, que salga más lento o abierto, aumentan las probabilidades de preparar un ataque sorpresa en la curva 16, de entrada a meta.
En el circuito internacional de Buddh habrá dos zonas de DRS. Es decir, doble zona de detección y doble zona de activación. La primera zona de detección será a la salida de la curva 15, pudiendo activarse pasada la curva 16 hasta la frenada de la curva 1.
La segunda zona de detección será después de la curva 2 y antes de la curva 3 y, justo tras negociarla, se activará el DRS pasado el primer tercio de la larguísima recta que une las curvas 3 y 4.
Durante los entrenamientos y la calificación, el DRS se usa aproximadamente el 62% de la vuelta, bastante similar a Spa. En la carrera ayudará a adelantar en la recta. Con una pista de 20 metros de ancho, adelantar no debería ser un problema.
Hay que señalar que el GP de la India será excluido del calendario del año que viene, aunque sus organizadores dijeron que esperan volver a tener un hueco en la competición en 2015
El primer GP de la India celebrado 2011 termino con la victoria del piloto de Red Bull, Sevastian Vettel que además también consiguió la pole. No contento con eso, el alemán consiguió también el llamado, "gran chelem", es decir, la suma de la Pole, la vuelta rápida en carrera y la victoria.
Pero sin duda lo más interesante de una aburrida carrera, fue el enésimo duelo Hamilton Vs Massa. El británico intentó adelantar al brasileño y cuando ya tenía la posición en el interior de la curva, el Ferrari se cerró sobre él. Ambos pudieron seguir en carrera, pero necesitaron pasar por boxes para reparar los daños producidos por el toque
Casco que utilizara Alonso en este GP
El pasado 2012 Sebastian Vettel y Fernando Alonso, legaron enfrentadose por enésima vez por el Mundial. India fue testigo de un nuevo encuentro entre los dos hombres más veloces del momento, un duelo del que salió vencedor el alemán de Red Bull, que abandonó el Circuito de Buddh con el trofeo de vencedor y otros 25 puntos bajo el brazo. Esta suponía la cuarta victoria consecutiva del alemán y daba un paso importante para alcanzar su tercer título. El asturiano, por su parte, salvó los muebles para Ferrari y terminó en segunda posición.
Para este GP, Pirelli ha decidido apostar por los compuestos medio y blando en busca de una carrera competida y ajustada donde las altas temperaturas pueden jugar un papel importante y en el que un buen equilibrio será vital para tener una buena actuación.
Recordar que si Sevastian Vettel consigue finalizar entre los cinco primeros, se proclamara campeón del mundo por cuarta vez consecutiva…casi nada
El tiempo no parece que vaya a ser un inconveniente este fin de semana en Nueva Delhi. En la que podría ser la primera temporada desde 2004 sin lluvia durante una carrera, el sol será protagonista también en el circuito de Buddh durante todo el fin de semana, con unas temperaturas estables que permitirán a los equipos obtener datos fiables para la clasificación y la carrera desde el viernes.
Los horarios de este Gran Premio serán un poco menos hostiles con el espectador europeo, que sólo deberá hacer el esfuerzo de madrugar si quiere ver los primeros libres. Los FP 1 serán a las 06:30 y los FP2 a la 10:30 y  los FP3 del sábado a las 07:30. La clasificación y la carrera se disputarán a las 10:30h según el horario español peninsular
IMPORTANTE: En la madrugada del domingo hay cambio de hora, a las 3 de la mañana serán las 2. Dejádselo bien claro a vuestros móviles y despertadores para que no haya sorpresas el domingo.
Os dejo algunos datos de interés:
Año de creación: 2011
Inicio en F1: 30 de Octubre 2011
Espectadores: 150.000 espectadores (aprox.)
Número de vueltas: 60
Distancia vuelta: 5.137 kilómetros
Distancia de carrera: 308 kilómetros
Dirección del circuito: a la derecha
Consumo de combustible: 2,7 kg / vuelta
Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,3 segundos
Velocidad máxima: 320kph
Promedio de velocidad: 200kph
Recta más larga: 1.060 metros
Nivel de carga aerodinámica: Alto
Vuelta Récord: - Sebastian Vettel  (RBR-Renault 2011) 1:27.249

martes, 22 de octubre de 2013

Daniil Kvyat es el elegido por Toro Rosso

Voy a ser sincero con vosotros, cuando ayer por la noche me entere de que el piloto de la GP3,
Daniil Kvyat, era el piloto elegido por Toro Rosso para sustituir a Daniel Ricciardo,no daba crédito a lo que estaban viendo mis ojos. Si hubiera tenido que apostar, no habría puesto ni un céntimo en la casilla de este joven piloto ruso.
En ningún momento voy a poner en duda su calidad como piloto, pero creo que la falta de experiencia es demasiado notable, y no acabo de ver claro subir a un piloto de la GP3  a la F1 de manera directa. Se me escapa si hay otros motivos más que los meramente deportivos, pero como poco me parece una noticia sorprendente
Daniil Kvyat, piloto del programa de jóvenes pilotos de Red Bull, ha sido el piloto elegido por el equipo Toro Rosso para sustituir a Daniel Ricciardo a partir de la próxima temporada. Así, el joven piloto de 19 años, que esta temporada ha competido en la GP3 y en la Fórmula 3, compartirá equipo con un piloto con experiencia en la F1 como Jean Eric Vergne.
Daniil, que vive en Italia y habla un entendible español, a priori, parecía que tenía por delante a Antonio Félix da Costa, pero parece haber impresionado a la directiva de Red Bull con su test con el equipo italiano en Silverstone y su gran temporada en las GP3 Series, donde aún podría alzarse con el título para redondear un 2013 de ensueño. Kvyat se convierte así en el primer piloto de GP3 que asciende directamente al Gran Circo.
Franz Tost, jefe del equipo Toro Rosso:
"Estamos encantados de continuar nuestra política de llevar a la F1 a los pilotos del programa de jóvenes pilotos de Red Bull. Daniil es un piloto con mucho talento, que se puede ver a partir de sus resultados en todas las categorías inferiores. Él ha sido un piloto de Kart de gran éxito. y en 2012 logró el título de la Fórmula Renault 2.0 con 7 victorias. Este año, compitió en seis pruebas del Campeonato de Europa FIA de Fórmula 3, teniendo 1 victoria, 5 poles y 5 podios. Además de esto, él todavía está en posición para ganar el campeonato de la GP3, ya que está a sólo 7 puntos del líder. Impresionó a nuestro equipo con un buen desempeño y unos comentarios técnicos muy informativos en el test de jóvenes pilotos en Silverstone. Esto sugiere que las cualidades básicas a partir de las que puede progresar están en su lugar. Daniil puede estar seguro de que vamos a utilizar toda nuestra experiencia en formar a jóvenes pilotos para darle el mejor comienzo posible para su carrera deportiva en la Fórmula 1".
Daniil Kvyat, futuro piloto titular del equipo Toro Rosso:
"Esta es una noticia fantástica, un sueño hecho realidad y quiero dar las gracias a Red Bull y Toro Rosso por darme esta oportunidad. Desde que empecé en el karting, quería llegar a la Fórmula 1 y ahora ese deseo se hará realidad la próxima temporada. Tuve una pequeña muestra de trabajar con el equipo Toro Rosso, cuando conduje para ellos en la prueba de Silverstone, y yo disfrute de la experiencia mucho. El hecho de que este viviendo en Italia y hablo italiano estoy seguro de que me ayudará a ser parte del equipo muy rápidamente".
A partir de 2014 veremos qué tal se le da la Fórmula 1 al joven ruso, que no tiene demasiada experiencia, tan solo 22 vueltas al circuito de Silverstone.

lunes, 21 de octubre de 2013

ENTREVISTA A JOSEP LLUIS MERLOS: Es totalmente injusto que se abuchee a Vettel

Para los que no le conozcáis, Josep Lluís Merlos es un periodista español vinculado a la información deportiva del automovilismo desde 1974. Ha trabajado en las televisiones públicas TVE y TV3 en esta última dirigió y presentó el programa "Motor a fons" durante 18 años, siendo también el responsable de las transmisiones de Fórmula 1 entre 1997 y 2003.
También ha sido director de la revista Solo Moto, y colaborador de publicaciones especializadas como: Motociclismo, Moto Verde, Auto Hebdo Sport, Fortuna Sports, F1 Racing, El Periódico de Catalunya, Claro, Diario Sport, etc. Su experiencia en radio pasa por emisoras como Cadena SER, Punto Radio Onda Rambla o COM Ràdio. Fue productor ejecutivo de deportes de laSexta en 2008.
Actualmente colabora en Radio Marca, Catalunya Ràdio y RAC 1. Desde la temporada 2009, Merlos vuelve a ser el comentarista principal de la Fórmula 1 en TV3, junto a Francesc Rosés, Francesc Latorre y Laia Ferrer, y el comentarista técnico Joan Villadelprat. Además desde principios de año es el director de la edición española de F1Racing.
Antes de emprender viaje a la India para encarar la recta final del campeonato, Josep Lluis ha tenido la amabilidad de conceder una entrevista a formulaone-jaume101

1-¿Como llegaste al mundo del periodismo, y más concretamente como llegaste a centrarte en el periodismo del Motor?
Yo empecé muy joven, a los 13 años. A mí me gustaban mucho las carreras de coches, motos. Yo había visto f1 en Montjuïc, carreras de motos, era muy pequeño  y quería dedicarme a ello. Un día les dije a mis padres que quería que me compraran una moto, pero  por motivos económicos no les era posible. Y como a mí me gustaba mucho escribir, había ganado concursos de redacción en el colegio me decidí a escribir a la única revista de motos que existía en España, la revista motociclismo, y les propuse hacer el articulo de una carrera que se disputaba cerca de mi casa, aceptaron y a si empecé. Esto era en el año 74, imagínate cuanto a llovido
2-Actualmente, aparte de realizar las retransmisiones de F1 en TV3, tambien colaboras en temas de motor en el programa de radio Versió RAC-1 , haces un programa de radio en radioMarca, además de director de la Revista F1Racing , por  lo que sin duda eres alguien más que ocupado, pero ¿Nos podrías explicar cómo es tu día desde que te levantas de la cama hasta que te vas a dormir en un domingo de Gran Premio?
Los días de circuito son días muy largos, mucha gente se cree que solo trabajamos el rato de la carrera. Yo tengo la anécdota de cuando presentaba el “Motor a Fons” y un día en un Karting se me acerco un chaval con su padre y el crio le dijo al padre, “yo de mayor quiero ser como el Merlos, que trabaja en lo que le gusta y solo lo hace media hora a la semana”, que es lo que duraba el programa.
El domingo de un GP no es el día especialmente más duro. Si es cierto que es el día de más horas de directo, pero no el más duro. Nosotros acostumbramos a desayunar sobre las 7:00-7:30 de la mañana, y luego nos dirigimos hacia el circuito, donde llegamos sobre las 8:30-9:00 en función de la distancia entre el hotel y el circuito. Una jornada de carreras normal viene a ser entre 11 o 12 horas de trabajo, no acostumbramos a salir del circuito antes de las 9:30 de la noche. Porque cuando se acaba todo lo que es el directo, y antes hay que repasar la escaleta, hay que hablar, hacer pruebas técnicas, hablas con la gente que está en los estudios. Entonces lo que es el directo d la carrera finalizamos sobre las 16:30, pero entonces hay que preparar y hacer los telediarios, el “Motor a Fons”, que se emite el domingo por la noche, preparar crónicas para el 3/24, para Esports3, para la web, dejar cosas preparadas para los informativos del día siguiente, hay muchas cosas a hacer. Y cuando todo esto se acaba, hay que recoger todo el material.
 3-¿Cuáles son las tres mejores cosas que tiene el periodismo dedicado al mundo de la F1? ¿Y la peor?
Lo mejor de todo es poder comunicarte con la gente, y transmitir tu pasión, en este caso el mundo del motor. Para mí el periodismo es pasión, yo no entiendo el periodismo sin pasión, dedicación y esfuerzo.
Lo segundo es poder vivir desde dentro  un mundo apasionante como es este, y que además es el mundo que más me gusta.
Y en tercer lugar la posibilidad de poder conocer gente realmente interesante, y no me refiero precisamente a los pilotos, que también, si no a los ingenieros, técnicos, mecánicos, a veces un camarero o un cocinero de un equipo, puede ser realmente alguien muy interesante. Todo esto te permite conocer gente y culturas diversas.
Lo peor de todo son los viajes. Desde fuera puede parecer muy atractivo el hecho de viajar mucho y conocer mil lugares, pero cuando llevas muchos años acabas agotado. Además puede parecer que siempre viajamos en primera y en los mejores hoteles, pero normalmente eso no es así. La gente se cree que vamos a todo trapo y realmente no es cierto
4-¿Cuál ha sido el momento que nunca olvidaras por bueno, en todos estos años siguiendo el campeonato del mundo?, ¿Y el peor?
Para mí el mejor momento, fue sin duda la inauguración del “Circuit de Catalunya”. Yo pertenezco a una generación que vimos nacer nuestra pasión en Montjuïc , y claro cuando se cerro Montjuïc por el accidente de  Rolf Stommelen nos quedamos muy frustrados. Teníamos que desplazarnos para poder seguir con nuestra pasión y claro, tener un fantástico circuito al lado de casa, fue sin lugar a dudas mi mejor momento como periodista dedicado al mundo del motor.
Los peores momentos son sin duda los accidentes y las muertes en los circuitos. Las muertes de Stommelen, Senna, Ratzenberger entre otros son sin duda lo peor, en este caso de F1, pero también he vivido malos momentos en otras disciplinas del motor
5-¿Cómo vivisteis la semana pasada la trágica noticia de la muerte de Maria de Villota?
Muy mal, porque era una chica muy agradable y simpática. Además yo hacía tiempo que la conocía. Conocía a su padre desde hacia tiempo, nos veíamos en muchos circuitos desde hacía muchos años. Ella sobre todo era una chica muy agradable, extremadamente educada y simpática. Todos nos alegramos que después de aquel terrible accidente ver cómo salía adelante, ves como después de salvar su vida casi por milagro, recuperarse, incluso ver como se caso y de golpe y cuando menos te lo esperas ver como una persona con 33 años se muere te entra una terrible pena, es muy triste
6-El contexto actual de crisis económica, de buen seguro que se ha dejado notar en las retrasmisiones. SI es así, en que se nota y como se plantea el futuro de las retransmisiones en TV3?
Se nota sobre todo en los medios que tenemos para trabajar. Nosotros ya teníamos un equipo humano realmente ajustado, pero ahora, tan solo somos 5 personas que hacemos la F1.Por ejemplo la BBC son casi 100 personas, SKY son unas 200 ,la propia Antena3 son unas 20 personas ,claro todo esto es duro .
Y en cuanto el futuro es una incógnita. Este año se nos acaban los derechos, nos gustaría renovarlos y a partir de ahí no tenemos ni idea de que puede pasar .La voluntad es de renovar, pero evidentemente no en la condiciones actuales. Está claro que la F1 es un producto que gusta, las audiencia de TV3 son espectaculares y en el resto de España pasa lo mismo con Antena3, eso demuestra que es un producto de mucha aceptación.
7-¿Cual crees tú, que es la mayor diferencia que hay entre las retransmisiones de Antena3 y las vuestras de TV3?
No lo sé, porque yo no miro Antena3.No sabría decirte cual es la mayor diferencia, entiendo que quizás la mayor es la experiencia, ya que nosotros llevamos 18 años haciendo esto, mucho antes de que el fenómeno Alonso envolviera todo esto. Y teniendo un presupuesto mucho mas reducido somos la propuesta líder de F1 en Catalunya.
Nuestra pasión por el mudo del motor está más que demostrada, llevamos 25 años haciendo el “Motor a Fons”, y 18 la F1
8-¿De todos los pilotos con los que has tenido contacto en tu trayectoria, cual es el piloto más simpático que hayas entrevistado nunca?
El Pedro de la Rosa, es un piloto muy cercano, pero hay otros como el Barichello o el Montoya.A  día de hoy “checo” Perez, Esteban Gutierrez. Luis Hamilton para mí es un gran tipo, muy simpático y agradable, lo que pasa que hubo gente que lo intento vender como la reencarnación del demonio, pero para mí Hamilton es un buen tipo. Aunque tengo que decirte que yo valoro más que sean profesionales a que sean la alegría de la huerta, que de la misma manera que yo intento ayudarles a ellos a realizar su trabajo ellos hagan lo mismo conmigo, que haya un respeto mutuo
9-¿Te parece justo, que muchos aficionados, desacrediten constantemente a Vettel , se le abuchee en el podio,  o se le quite meritos a sus campeonatos?
No, no, es totalmente injusto, además a mi me sabe muy mal que silben. A ti te puede gustar más o menos, pero lo que no se puede negar es que este tío es muy bueno, y si ha ganado tres mundiales, va por el cuarto y 35 carreras, es porque es muy bueno. Creo que no es justo silbar o abuchear Vettel.
A parte que lo encuentro una falta de educación y de respeto, además sabe que pienso, que la gente que hace eso, es porque no tiene ni idea de motor, es gente que no valora que ese piloto se está jugando la vida y que este es un oficio muy difícil y muy complicado. Yo les tengo un gran respeto, incluso al último piloto de la parrilla, que la gente dice, este tío es una patata, un patata no llega a la F1, ni el peor piloto de pago que llega a la F1 es un patata, se les tiene que tener un respeto. El simple hecho de conducir un coche de F1 en una carrera es algo muy complicado, una persona que silba a un piloto por que no le cae bien, es que no tiene ni idea de motor y confunde el motor con otras cosas o deportes, donde parece que el abucheo o el insulto están a la orden del día.
10-¿En tu opinión quién crees que es el mejor piloto actualmente?
Alonso. Alonso, porque es el piloto más completo. Lo ha demostrado,”solo” tiene dos títulos pero dime cuantos subcampeonatos tiene. Te puede caer mejor o peor, pero siempre está ahí, luchando hasta el último momento por el titulo y con coches muchas veces claramente inferiores. Fernando es un valor seguro, siempre está ahí, nunca falla.
Probablemente no es el más rápido, no es el mejor en poner el coche a punto, seguramente no es el mejor en ninguna  disciplina en concreto, pero en conjunto es sin duda el mejor.
11-¿Qué opinión tienes del gran capo de la F1, el señor Bernie Ecclestone?
Mucha gente  lo critica, pero yo lo admiro. Porque la F1 es grande gracias a él. Es súper profesional, es cierto que alguna vez en el procedimiento se le podría cuestionar su ética, pero si la F1, es el fenómeno que es a día de hoy, es gracias a él, eso está claro
Es criticable en algunas cuestiones, por ejemplo, ahora vamos a la india, vale, yo nunca he entendido que hacemos en la india, una gente que se está muriendo de hambre por la calle y llegamos nosotros con los F1.Pero igual de mal me parece ir a Turquía donde no iba ni Cristo, a Corea o a la misma Valencia, en las condiciones que íbamos y en el circuito que íbamos. Yo no digo que Valencia no se merezca un GP, por supuesto que se lo merece, faltaría más, pero no en ese circuito absurdo. Con la pasta que se han gastado en el circuito urbano cada año, se podría haber remodelado Cheste y hacer un circuito en condiciones.
13-¿Cómo crees que será el ambiente en el box de Ferrari, la temporada próxima, con dos gallos como son Kimi y Fernando? Sabrá Ferrari gestionar el box?
No pasara nada. Kimi no es un persona conflictiva, el va a su bola, y si hay alguna cosa que no le parece bien, no la hará y ya está, pero no entrara en guerras.
A nivel deportivo, la gente dice, Kimi le apretara las clavijas a Alonso, no lo creo. Yo creo que el año que viene, Alonso seguirá siendo quien marque la pauta en Ferrari, quizás no como hasta ahora pero la seguirá marcando.
Yo creo que lo pasara peor el equipo que lo pilotos, porque habrán días que le dirán a Kimi que tiene que ir a un acto publicitario o a inaugurar alguna Ferrari Store,y el dirá ¡uff paso! , pero no creo que entre en conflicto con Alonso, estoy convencido que los dos se tienen un gran respeto. Estoy convencido que no será un Prost-Senna
14-¿Qué piensas del trabajo de Pirelli en la f1?
Yo creo que lo han hecho bien, ellos se han limitado a hacer  lo que la FIA les pidió, creo que se les critican muy injustamente. Ellos no se deben a los equipos, si no a la FIA.Y la FIA les pidió una gomas con alta degradación, para ellos sería mucho más fácil hacer una piedras que duraran toda la carrera, y entonces nos quejaríamos que es un coñazo. Incluso de cara al marketing a ellos les interesaría hacer neumáticos muy duros, para que la gente de la calle dijera, los Pirelli son indestructibles.
Otra cosa es a la hora de elegir los compuestos para las carreras, que en las ultimas está siendo demasiado conservador, pero pienso que todo es debido a las criticas recibidas
16-¿Esta temporada ya está del todo decidida con un nuevo campeonato para Vettel. Pero qué crees que nos depara la próxima temporada con todos los cambios que se van a producir?
Yo creo que el “status quo” será el mismo. Los que tienen dinero seguirán en las primeras posiciones. Dicho esto sí que es verdad, que posiblemente con el nuevo reglamento técnico, las carreras serán mucho más selectivas, con más roturas de motor, petaran turbos, el doble Kers será muy importante.
Pero solo habrán 5 motores, 5 turbos, 5 centralitas y eso para un campeonato que en teoría es de 22 carreras y digo en teoría porque estoy convencido que alguna caerá seguro alguna, será muy importante. Sobre todo en las primeras carreras veremos más de un motor ardiendo. Otro factor muy importante sea el del combustible, los motores tendrán que ser un 30% más eficientes y eso es un gran reto.

domingo, 20 de octubre de 2013

Fotos World Series 2014, Circuit de Barcelona- Catalunya

Como ya os comente estos últimos días, este fin de semana he tenido la suerte de poder estar acreditado en la cita de las World Seriesby Renault en el Circuit de Barcelona-Catalunya.Han sido unos días muy interesantes, además he podido charlar con la perla del automovilismo español, el piloto Carlos Sainz Jr y conocer al casi seguro futuro piloto de F1 Sergey Sirotkin.
Os dejo un álbum con algunas de las fotos que he realizado estos 3 días
Espero que os guste

jueves, 17 de octubre de 2013

ENTREVISTA A FRANCESC LATORRE: Alonso ha sacado el 120 por cierto de un coche que no ha estado a la altura

El periodista de TV3, Francesc Latorre, ha tenido la amabilidad de atender a formulaone-jaume101 y concedernos una pequeña entrevista que espero sea de vuestro interes.Para empezar os dejo una pequeña bio de Fancesc para que podais conocerlo un poco mejor,especialmente los que seais de fuera de catalunya.Ya que entre los seguidores catalanes de la F1 y del mundo del motor en general, Francesc es alguien muy conocido y altamente valorado.
Frances Latorre nació en Lérida el 12 de agosto de 1978, licenciado en periodismo por la Universidad Autónoma de Barcelona (2000). Actualmente ejerce en Televisió de Catalunya. Desde 2005 cubre para este canal el mundial de Fórmula 1, desplazándose a todos los Grandes Premios del calendario. Forma parte del equipo de retransmisiones de TV3 junto a Josep Lluís Merlos, Laia Ferrer, Francesc Rosés y Joan Villadelprat. El 2013 ha sido el enviado especial de la cadena al Rally Dakar. Anteriormente, había ejercido en el departamento de informativos de TV3, en Segre Ràdio (retransmitiendo los partidos de la Unió Esportiva Lleida) y en la Cadena Ser (colaborando en el Carrusel Deportivo cubriendo los partidos del mismo equipo).Además actualmente es el director del programa Motor a Fons, que al menos para mí, es el mejor programa del mundo del motor que actualmente se realiza en España. El problema es que solo se emite en Catalunya.
Os dejo con la entrevista:
1-¿Cómo fueron tus inicios en el periodismo?
De joven, antes de ir a la universidad, ya tenía claro que quería ser periodista deportivo. Me encantaba el fútbol y lo decidí a base de escuchar goles y goles en el Carrusel Deportivo de la Ser. Yo quería hacer lo que hacían entonces Paco González y compañía. Estar en los estadios, en algún circuito, en algún pabellón. Narrar y vibrar con eventos deportivos. Nunca tuve dudas de lo que quería hacer.
2-¿Tras trabajar en la cadena Ser, como llegaste al mundo de la F1 de la mano de TV3?
Un poco de casualidad. Entré en 2004 en el departamento de Deportes de TV3 justo cuando la dirección decidió hacer algún retoque en el equipo que se encargaba de la F1 para la temporada 2005. Me lo propusieron y no dudé ni un momento. Me gustaban las carreras. Era un tren que a nivel personal, por lo que me podía enriquecer, y profesional, no podía dejar escapar.
3-¿Qué consejos le darías a cualquiera que estuviera interesado en seguir tus pasos y dedicarse a la información de la Formula 1?
Perseverar. Comenzar con un blog propio, como éste, con una web, con lo que sea, por pequeño que sea. Ir a las carreras de la categoría que sean si tienes un circuito cerca de casa. Respirar el ambiente de la sala de prensa. Relacionarte con gente que ya esté metida. Demostrar que tienes ganas de aprender y, sobretodo, leer. Leer revistas y webs de aquí, pero también de fuera.
4-¿A grandes rasgos, como es el día a día de un periodista en un fin de semana de GP?
Largo, muy largo! Te describo por ejemplo un viernes en el caso del equipo de TV3. Una hora antes de los primeros libres, sobre las 9, ya estamos en el circuito. Hay que hacer pruebas técnicas para la retransmisión y, nosotros, los periodistas, darnos una vuelta por el paddock y la sala de prensa para investigar cualquier novedad de última hora, para saber un poco cuál es el “ambiente” de ese viernes. Después de la primera tanda, otra vuelta por los motorhomes y a por la segunda sesión. Conferencias de prensa hasta las cinco-seis de la tarde y algún rodaje para el previo (casi todos los hacemos entre jueves y viernes). Cuando terminamos de gravar, nos vamos al TVCompound para escribir y editar las crónicas para los informativos del día. Con lo que con facilidad salimos siempre sobre las ocho de la tarde. 10-11 horas al día no nos las quita nadie. ¡Pero no  nos quejamos! Es un privilegio y lo sabemos.
5-¿Y las semanas que no hay carreras a que os dedicáis?
¡A planificar y trabajar la siguiente! En TV3 tenemos un programa semanal de motor “MOTOR a FONS”. Programa histórico donde los haya. Eso ya implica bastante trabajo cada semana, haya o no Gran Premio. Pero las semanas que no hay F1, igualmente preparamos musicales, videos, reportajes, para la siguiente. ¡La factoría no para nunca!
6-¿Cómo se lleva el vivir cada dos semanas en un sitio diferente y estar tantos días lejos de los tuyos?
Vivir cada dos semanas en un sitio diferente está bien, no nos vamos a engañar. Enriquece ver cosas nuevas, países nuevos, culturas nuevas. Aunque lo que más vemos, sinceramente, son circuitos, hoteles y aeropuertos. Pero siempre te llevas algo dentro de ti del país donde estás. Ahora bien, eso tiene una contrapartida que es, con diferencia, lo peor de cubrir in situ la F1. Estar alejado de la familia tantos y tantos días. Yo por ejemplo tengo un niño de 5 años y una niña de 3… Intentamos llevarlo lo mejor posible, junto con mi mujer Noemí, que tiene muchísima paciencia y sin la cual no sería posible nada de esto. Cuando preparo la maleta viaje, los peques ya ponen mala cara pero hay que hacerse el fuerte…
7-¿Yo por suerte he podido vivirlo en primera persona, pero para toda la gente que cada fin de semana se sienta delante la TV. ¿Nos podrías explicar qué se siente en un "paddock" de Fórmula 1? ¿Cómo son los pilotos? ¿Es estresante el ruido? ¿A qué huele?
Es un ambiente “irreal”. Tienes la sensación realmente, de estar en un circo, que se desplaza de pueblo a pueblo, con los mismos actores, principales y de reparto y que cada domingo hacen una actuación diferente. Un mundo, un circo alejado de la crisis, de los problemas que rodean al resto de la gente. Pero en la misma proporción atractivo, atrayente, cómo un imán. Cuando no estás, quieres estar. Sientes que estás dentro de algo muy importante, algo que tiene pendiente a mucha gente delante de la televisión. ¿Los pilotos? Hay de todo. Los hay más accesibles, como Webber, Massa, Button, Gutiérrez… y los hay más difíciles o innacesibles casi, como Kimi. Más simpáticos, y menos simpáticos… Al ruido te acostumbras, te acaba gustando.
8-¿Esta temporada parece que ya esta del todo decidida con un nuevo campeonato para Vettel. Pero qué crees que nos depara la próxima temporada con todos los cambios que se van a producir?
Son cambios muy grandes ciertamente. Pero pienso un poco como Alan Permane, de Lotus. Que la buena base de Red Bull les confiere ya cierta ventaja para el 2015. Además, este año Vettel ha ido tan sobrado que ya hace un par de meses que Newey dedica 4 de los 5 días laborables de la semana al coche de la próxima temporada. O sea, que… La aerodinámica seguirá contando, ya veremos si un poco menos, pero seguirá siendo importante. Y ahí, Ferrari y compañía ya sabemos que van por detrás. Creo pues que Red Bull empezará mejor que el resto pero igualmente pienso que no lo van a tener tan “fácil” como este año.

El equipo de la F1 en TV3
9-¿Cuál es el GP que vas con más ganas y cuál te gustaría que desapareciera del calendario?
El GP más atractivo para mi es el de Singapur. El escenario, increíble. Poder ir andando del hotel al circuito. La noche. El ambiente de la ciudad. Para mí, único. Me gustan también por cómo se vive el fin de semana, Montreal, en Canadá y Melbourne, Australia. Pero Monza, Silverstone y Spa –tres catedrales- huelen diferente, huelen a historia. Y eso no se consigue ni con escenarios espectaculares, ni dinero, ni nada. Se tiene o no se tiene. No pasaría nada si desapareciera el GP de Corea por ejemplo.
10-¿Cual crees tú, que es la mayor diferencia que hay entre las retransmisiones de Antena3 y las vuestras de TV3?
Creo que los dos canales ofrecemos un producto de muy buena calidad. Seguramente la gran diferencia entre los dos estilos viene dada por la mayor tradición de F1 que hay en TV3, dónde tenemos los derechos des de mediados de los 90. Hemos retransmitido muchísimos Grandes Premios sin ningún español en la parrilla y eso nos ha hecho “tener ojos” para todos, tratar a todos siempre por igual, para entendernos. Es evidente que con el “boom” de Fernando Alonso, es imparcialidad se pierde en cierta medida, cómo es normal. Igual que con Pedro de la Rosa o Jaime Alguersuari. Siempre prefieres, obviamente, que les vaya bien a los de casa. Pero el bagaje y el criterio adquirido durante todos esos años anteriores han hecho que esta “parcialidad” inevitable no sea quizás de tanta magnitud como en Antena3.
11-¿Qué valoración haces de la temporada de Alonso y de Ferrari?
De Alonso, excelente. Sacando el 120 por cierto de un coche que no ha estado, una temporada más, a la altura de su calidad como piloto. Ferrari no da con la tecla mágica. No encuentra soluciones ni el rumbo. Pero yo creo que no encuentran tampoco –y eso es lo más preocupante- el método de trabajo. No se han adaptado a la prohibición de los test durante la temporada, por ejemplo. Siguen un poco anclados en el pasado. Esa prohibición exige una nueva manera de planificar la temporada. Y creo que aún no la han descubierto. Y de ahí los continuos cambios de dirección durante el año.
12-¿Te parece justo, que muchos aficionados, desacrediten constantemente a Vettel , se le abuchee en el podio,  o se le quite meritos a sus campeonatos?
La gente no olvida lo de Malasia con Webber (el famoso Multi21) ni el bajarse del coche con un tiempazo cuando la Q3 todavía no ha acabado. Pero son dos hechos aíslados creo yo que seguramente encontraríamos –parecidos, no iguales- en la carrera de otros campeones del mundo. Es tremendamente injusto que se le abuchee o que se ponga en duda el mérito de sus campeonatos. Tiene el mejor coche, sí, pero ese coche hay que pilotarlo. Pilotarlo rápido, sin fallar. Y Vettel falla muy poco. Es uno de los pocos fuera de serie que hay en la parrilla.
13-¿Para ti, qué es lo mejor de la fórmula 1?
Conocer siempre cosas nuevas, como he dicho antes. Países, ciudades, platos, culturas, costumbres. No hay día en que no te sorprendas o aprendas algo nuevo. Experiencia que enriquece muchísimo.
14-¿Cuál ha sido el momento que nunca olvidaras por bueno, en todos estos años siguiendo el campeonato del mundo?
A nivel personal, el reconocimiento, las felicitaciones por el trabajo hecho y que a veces te encuentras por la calle de manera inesperada y espontánea. Cada buena palabra de un espectador recarga las baterías para el siguiente GP. Trabajamos para ellos, al fin y al cabo.
A nivel profesional, narrar en director el final del mundial 2008, el que gana Hamilton en Brasil, de rebote, en la última vuelta. El que Massa celebra por segundos. Increíble la sensación de estar explicando algo que será muy difícil que se repita.
15-¿Y el peor momento?
Cuando estando mi mujer embarazada, explotó el volcán en Islandia y se paró el tráfico aéreo. Fueron unos cuantos días en China sin volver y casi llego cuando ya había nacido. Por los pelos, pero llegué. Eso a nivel personal.
A nivel profesional, tener que enfocar una jornada de trabajo en el pàdock con la muerte de María de Villota como tema principal. Duro.
16-¿Te parece un pequeño cuestionario rápido?
a-    Plato preferido: “Caracoles a la llauna”. ¡Soy de Aitona, en Lleida!
b-    Película favorita: La terminal. ¡Por si algún dia me pasa en algún aeropuerto!
c-    Un par de canciones que llevas a día de hoy en el Ipod:
“Count on me”, Bruno Mars
“What doesn’t kill you”,  Kelly Clarkson
d-    Tres adjetivos para calificar a Merlos: constante, trabajador, incisivo.