jueves, 28 de junio de 2012

Renault descubre el fallo que provoco el abandono de Vettel y Grosjean

Despues de investigar lo sucedido en los monoplazas de Sevastian Vettel y Romain Grosjean,la marca del rombo ha determinado el motivo por el que fallaron los alternadores de los RS27 V8 de Sebastian Vettel y de Romain Grosjean en el pasado Gran Premio de Europa.
Segun Renault el culpable del fallo mecánico de ambos propulsores fue un sobrecalentamiento de los alternadores que dejó sin suministro eléctrico a los motores y que, por consiguiente, obligó a sus pilotos a retirarse cuando eran candidatos a la victoria.
En palabras de su director, Rob White, Renault Sport F1 quiere llegar hasta el fondo de este asunto y por ello se realizaron tests replicando las condiciones de la carrera del pasado domingo. White también ha respondido a los que cuestionaban si el safety-car había tenido un efecto dañino en el alternador,"El alternador del coche de Sebastian Vettel estaba dando señales de sobrecalentamiento antes del periodo de Safety-Car", revela. "Las lentas velocidades alargaron su vida. Cuando Sebastian volvió al ritmo de carrera el problema regresó".
Grosjean también se vio obligado a abandonar, pero en este caso su RS27 no dio señales de alarma en ningún momento. "En el coche de Romain, el problema ocurrió de repente unas vueltas después de que el coche de seguridad se retirara".
Con tal de cerciorarse de que estas anomalías no se repiten en el GP de la Gran Bretaña, la marca del rombo ya está trabajando en alternativas. "Estamos estudiando distintas soluciones", explica el ingeniero británico. "La primera consiste en usar otro lote de alternadores en Silverstone, o quizás modificar ligeramente su diseño".
Si las simulaciones llevadas a cabo en Francia no resultan satisfactorias, Renault podría recuperar el diseño de la temporada anterior. "También estamos considerando volver a usar la especificación del alternador de 2011. Estamos trabajando con todos nuestros socios para introducir algunas soluciones mecánicas y de refrigeración o para cambiar algunos reglajes de los mapas de aceleración de modo que la conducción sea menos agresiva. Todo esto será evaluado entre hoy y Silverstone y volveremos a analizarlo todo después del kilometraje del viernes. Veremos qué medidas adicionales debemos tomar".

miércoles, 27 de junio de 2012

Comienza la beta abierta de F1 Online: The Game

Desde hace un par de dias la empresa Codemasters ha anunciado que ya ha comenzado la fase abierta de la beta de 'F1 Online: The Game'. Para poder realizar la inscripción es necesario dirigirse a la página web http://www.f1onlinethegame.com/ y rellenar un simple cuestionario. Una vez completo, el jugador se convertirá en piloto y jefe de equipo de su propia escudería y participará en carreras multijugador online, como por ejemplo Grandes Premios, Campeonatos y otro tipo de pruebas de menor duración.
La inscripción es gratuita y el juego está completamente traducido al español, además de otros idiomas. A través de la simulación de carreras multijugador, el participante formará su propio equipo, por lo que tendrá que construir, ampliar y desarrollar su escudería y sede. Además de personalizar el monoplaza para obtener un mejor rendimiento en pista, el jugador elegirá el nombre de su equipo, el logo y el diseño del casco y del auto. Tan real y directo será el juego online que en el apartado de jefe de equipo, el participante será el responsable de los componentes clave del monoplaza como la caja de cambios, los frenos, el KERS, el DRS o el motor.
F1 ONLINE: THE GAME, que está completamente traducido al castellano entre otros idiomas, es la suma de un intuitivo y magnífico simulador de carreras multijugador con un gratificante modo de estrategia. Los jugadores participan en una amplia gama de modos de juego en carreras multijugador online tales como pruebas de GRAND PRIX, Campeonatos y otro tipo de desafíos rápidos (como las carreras contra el crono), en un alarde de competitividad extrema que tiene lugar en circuitos tanto oficiales como personalizados.
Al formar su propio equipo, el jugador tendrá que construir y ampliar su sede y mejorar y personalizar sumonoplaza para conseguir la victoria. Las opciones de personalización incluyen decisiones sobre el nombre del equipo, el logo o el diseňo de colores del casco y del bólido. Como jefe de equipo el jugador tendrá que desarrollar y producir componentes clave y realizar mejoras en la palanca de cambios, frenos, KERS, alerón trasero o motor con el fin de mejorar el rendimiento en carrera.
F1 ONLINE: THE GAME está siendo desarrollado internamente en Codemasters, utilizando el motor de juegos Unity, con el fin de proporcionar el rendimiento más perfeccionado posible en un navegador.
Para celebrar la inscripción a la fase abierta de 'F1 Online: The Game', Codemasters ha publicado un vídeo presentación de la plataforma. En él se ven los monoplazas de Fórmula 1 compitiendo en diferentes circuitos, Mónaco, Spa y Silverstone entre otros, en carreras multijugador.


Yo ayer ya estuve echando unas cuantas partidas,y ademas ya tuve la suerte de poder participar en la beta privada.No os voy a engañar,los graficos son normalitos y el juego no es ninguna maravilla.Pero teniendo en cuenta que es gratuito y que sirve para pasar esos ratos muertos no esta mal.Os animo a participar y quien sabe,puede ser que nos encontremos en alguna carrera,je,je

lunes, 25 de junio de 2012

Momentos magicos del GP de Europa

Antes de nada y para evitar posibles confusiones,señalar que el titulo de esta entrada no tiene nada que ver con las famosas palabras que el alopecico forofero pronuncia después de cada una de las buenas acciones que realiza Fernando Alonso,juro que es pura coincidencia,es mas e estado a punto de cambiar dicho titulo por momentos estelares o algo parecido,pero bueno,al final e decidido dejarlo así.
Ayer todos los que tuvimos la suerte de poder ver la carrera,ya fuera en directo o por la tv,pudimos disfrutar de un gran espectáculo,una carrera con multitud de adelantamientos,toques,abandonos y con un final del todo inesperado.Creo que es una carrera que se recordara durante tiempo,y para ayudar a dicho recuerdo os dejo algunos de los momentos momentos,sobre todo del gran triunfador de ayer,Fernando Alonso .

                                          la salida "on board" de Alonso

                                       os 13 adelantamientos de Alonso

Alonso pasa a Hamilton en Boxes

La emoción de Alonso


bebe,bebe


Las chicas del GP de Valencia

La alegria del Kaiser

Alonso llegando a la recta principal

domingo, 24 de junio de 2012

ES-PEC-TA-CU-LAR victoria de Alonso en Valencia

No se vosotros,pero cuando yo me e sentado delante del sofa,para presenciar el GP de Europa no era consciente de lo que me esperaba.Pensaba que seria una carrera tirando a aburrida,que la victoria estaria entre Vettel y como mucho Hamilton,y que Alonso a lo mucho podria luchar por quedar quinto o sexto y asi minimizar los daños..Que equivocado estaba¡¡¡
El GP de Europa disputado en el Valencia Street Circuit nos ha deparado sin duda una de las carreras más entretenidas que recuerde en el trazado de la costa mediterránea,y quizás hasta de lo que llevamos de temporada.Una carrera en la que como dice mi amigo el "lobato",no se podia pestañear por que te lo ibas a perder.Y sin duda lo mas inesperado de todo a sido el vencedor.
Fernando Alonso ha logrado una inesperada victoria (la número 29) ante su afición después de salir 11º en parrilla.El bicampeón español ha firmado una carrera sólida,espectacular,brillante,soberbia, desde la salida misma, que ha sido premiada con el escalón más alto en el podio y con su primera victoria en este circuito.


Tras el asturiano han acabado Kimi Raikkonen, uno de los máximos favoritos a ganar esta carrera y un inesperado Michael Schumacher, que merecía su vuelta al podio después de la aciaga temporada que llevaba hasta el día de hoy.
La salida fue tranquila para Vettel, que consiguió mantener su posición al frente del pelotón.Hamilton también mantuvo su plaza, pero Romain Grosjean lo seguia de cerca. Los Ferrari sacaron provecho de las buenas arrancadas que les suelen caracterizar en los últimos tiempos y avanzaron tres plazas cada uno, con Fernando Alonso colocándose octavo y Felipe Massa décimo.
El piloto alemán de Red Bull comenzó a abrir hueco de inmediato con sus perseguidores. Al mismo tiempo, Romain Grosjean se deshizo de Lewis Hamilton, y Fernando Alonso poco a poco empezó a avanzar posiciones.Pero nadie se imaginaba el resultado que iba a cosechar el español de Ferrari.
Llegó el turno de las primeras paradas.El gran beneficiado fue Alonso,que salio delante de Raikkonen, mientras que Sebastian Vettel, Romain Grosjean y Lewis Hamilton no tuvieron problemas en sus paradas. Para entonces, la diferencia del de Red Bull respecto al de Renault era considerable, mucho se tenían que torcer las cosas para no hacerse con la victoria. Y se torcieron
Entonces llegaba el único Safety Car del día, provocado por un incidente entre Heikki Kovalainen y Jean-Eric Vergne en el que los dos desllantaban sus neumáticos y dejaban la pista llena de grandes trozos de goma.
Vettel perdía así su ventaja de casi 20 segundos con Grosjean y todo se apretaba. Alonso se colocaba segundo en la resalida y su compañero Felipe Massa (16º) tenía un toque con Kamui Kobayashi que le obligaba a hacer una larga parada en boxes. El piloto japonés de Sauber, que ha sido penalizado con 5 posiciones en parrilla para la próxima carrera, se había visto envuelto antes en otro incidente con Bruno Senna en las primeras vueltas.
Pero el gran  perjudicado en ese momento fue Lewis Hamilton. Los mecánicos de McLaren volvieron a tener problemas,esta vez tanto con el gato como con la rueda delantera izquierda. Esto le hizo perder la tercera posición con Fernando Alonso.Creo que en McLaren tienen un gran problema con sus paradas y ya mismo Hamilton estara pensando si es mejor que el mismo se haga el cambio de gomas
Pero lo mejor estaba por llegar...En cuestión de 10 minutos los coches de Vettel y Grosjean se paraban en pista para dejar la victoria en manos de Alonso. Aunque no sería fácil acabar primero, pues Hamilton y Räikkönen le presionaron mucho durante las últimas vueltas. Hacia el final, los neumáticos de Lewis desfallecían al tiempo que llegaba Maldonado y Kimi se colocaba segundo. En su intento por pasar al McLaren, el de Williams se llevaba por delante el coche de su rival y Hamilton acababa la carrera contra el muro. Pastor, sin alerón, cruzó la meta en décima posición.
El asturiano no ha podido disimular su alegría y su emoción, que ha compartido con los aficionados españoles, tras parar su monoplaza delante de dos de las tribunas principales, lo que nos ha dejado más una imagen de Moto GP que de Fórmula 1 y que sería muy de agradecer en los Grandes Premios.Estaria bien que la FIA tomara nota.
A destacar también las carreras de Michael Schumacher, que se encontró con el podio en la última vuelta sin esperarlo; y Mark Webber, que recordemos que salía desde el puesto 19 y ha logrado sumar muchos puntos con su cuarto puesto de este domingo.
Nico Hülkenberg también completó una de las mejores carreras de esta temporada finalizando 5º por delante de Rosberg y de su compañero Di Resta. El piloto escocés de Force India fue el único de los diez primeros en ir a una parada. En cambio, Jenson Button no ha tenido su mejor fin de semana y sólo ha podido acabar un puesto por delante del de la parrilla, 8º.
Los dos HRT han finalizado últimos, con una vuelta perdida. A Pedro de la Rosa le han sobrado vueltas al final para mantener a Charles Pic detrás hasta la línea de meta. El piloto español se marcha a casa con un buen puesto número 17.
Destacar que Alonso es el primer piloto que logra repetir victoria esta temporada.
La clasificación del mundial queda con el español al frente, con 111 puntos, seguido por Mark Webber con 91, Lewis Hamilton con 88 y Sebastian Vettel con 85. Hasta ahora sólo Fernando Alonso y Lewis Hamilton habían conseguido puntuar en todas las pruebas. Después del Gran Premio de Europa, sólo el de Ferrari ha logrado sumar en cada carrera,(y van 20). Un detalle que puede ser crucial a final de año en una temporada tan igualada.
Os dejo un link con la parrilla al completo:
http://www.formula1.com/results/season/2012/871/
Para acabar, reconocer que aunque muchas veces e puesto a parir el insulso trazado de Valencia,(y lo seguire haciendo), la de este domingo ha sido una de las mejores carreras que hemos visto últimamente, tanto por nivel de pilotaje,como de emoción y por la aparición de elementos inesperados.
En quince días llegaremos a una de esas pistas míticas de este deporte, a Silverstone, con el Gran Premio de Inglaterra. Ojalá que volvamos a disfrutar de un espectáculo tan intenso como éste.
NOTA DE ULTIMA HORA-SANCIONES
Batería de sanciones en el Gran Premio de Europa más espectacular jamás organizado en el Valencia Street Circuit.
Maldonado ha perdido el punto que había conseguido, ya que los comisarios le han impuesto un 'drive-through' tras la carrera, lo que se traduce en la adición de 20 segundos a su tiempo final de carrera. Tras chocar contra Lewis Hamilton en la penúltima vuelta.Creo justa la sanción
 La FIA, sin embargo, ha decidido no sancionar a Michael Schumacher, que ha usado el DRS cuando las banderas amarillas ondeaban en el VSC, algo completamente prohibido. Sin embargo, los comisarios han valorado que el heptacampeón ha ralentizado suficientemente su ritmo como para compensar su acción ilegal, que consideran fortuita. La buena fe de Schumacher le ha eximido de una penalización.A mi entender,desición justa
Jean-Eric Vergne también ha recibido una sanción de diez posiciones en la parrilla de Silverstone por su accidente con Heikki Kovalainen. El francés, que se vio obligado a abandonar, deberá pagar además una multa de 25.000 euros.Tambien correcta
Finalmente, Kamui Kobayashi ha recibido una penalización de cinco posiciones que condicionará su lugar de salida en el próximo Gran Premio. Los comisarios lo han sancionado tras comprobar que ha violado el Artículo 20.4 del Reglamento en un accidente en el que también ha estado involucrado el Ferrari de Felipe Massa. Dicho artículo estipula que no está permitidio obstaculizar a otros pilotos.La verdad es que esta acción se me a escapado,no puedo opinar

sábado, 23 de junio de 2012

Vettel se pasea en Valencia y consigue su 33ª pole

Hoy hemos podido ver una sesión de clasificación de lo mas apretada,y donde un par de decimas te subia a lo mas alto o te bajaba a los infiernos.
Sebastian Vettel ha resuelto de manera fantastica la maxima igualdad con la que llegaban los equipos punteros a la calificación con la Pole del Gran Premio de Europa, plaza que ha obtenido con un tiempo de 1'38"086, 324 milésimas más rápido que el del segundo clasificado, Lewis Hamilton. Pastor Maldonado completa el trío de los más rápidos en el Valencia Street Circuit.Gracias a esta pole,Vettel empata con Clark y Prost como el tercer piloto con más poles en la historia de la F1,con 33.
Como ya viene siendo  habitual, la Q1 se cobró una víctima entre los hombres fuertes. Esta vez le tocó el turno a Mark Webber, que no pudo pasar el corte a la Q2 ni montando los neumáticos blandos. La culpa la tuvieron problemas en su coche. Además del australiano de Red Bull, se quedaron por el camino Jean Eric Vergne, Vitaly Petrov, Pedro de la Rosa, Narain Karthikeyan y Charles Pic. El sexto hombre fue Timo Glock, que no participó en la clasificación al encontrarse indispuesto.
Pero la mayor sorpresa la encontramos en la Q2,donde los dos Ferrari se han quedado sin opciones de pasar a la Q3.En su primer intento Alonso marcaba el mejor tiempo a pesar de una pasada de frenada después de una de las largas rectas del circuito, un mejor tiempo que poco le duraría al español, puesto que el escoces Di Resta se lo arrebataba montando neumáticos blandos.
Las primeras posiciones variaban rápidamente a medida que los equipos montaban el neumático blando, mientras Fernando Alonso permanecía en el box a al espera de salir con dicho compuesto. El español completaba una buena primera vuelta que, sin embargo, sólo le permitía colocarse en sexta posición. El tiempo no ha sido suficiente y su segundo intento tampoco ha servido para salvar el corte, por lo que finalmente el español ha sido undécimo a tan sólo cuatro milésimas del décimo. De la misma forma, ni Schumacher ni Massa, 12º y 13º, han podido pasar a una Q3 que ha estado muy reñida. Por su parte, Heikki Kovalainen ha conseguido una increíble 16º posición.
Fernando tendrá mañana mas juegos nuevos frescos "por desgracia", segun dijo, pero sus opciones de podio o de recuperar el liderado se me antojan algo complicadas,a pesar de todo no tenemos que olvidar que la loteria "primigomas",siempre depara sorpresas,je,je
Señalar que el aleman Timo glock no a tomado parte de esta calificación por problemas estomacales.
Por su parte Pedro de la Rosa saldra mañana desde la 21ª posición con un mejor tiempo de 1'42"171.
Os dejo una foto con la parrillla completa.

viernes, 22 de junio de 2012

Vettel el mas rapido de unos apretados libres en Valencia

El bicampeón del mundo, Sebastian Vettel, se ha impuesto en la segunda sesión de entrenamientos libres y a sido el mas rapido en el GP de Europa,con un  tiempo de 1'39"334,por delante de un sorprendente Nico Hülkenberg y Kamui Kobayashi.Un poco más atrás, Fernando Alonso se ha quedado séptimo a 399 milésimas de la cabeza, pero el potencial del Ferrari F2012 está todavía por demostrar con las novedades que equipa en el alerón delantero, el suelo, el difusor y los escapes. Las primeras impresiones son positivas, pese a que los dos Force India, el Sauber de Kobayashi y Michael Schumacher le han batido contra el crono. En general, la Scuderia ha progresado con sus evoluciones, aunque no todas han sido perfectas, como ocurrió básicamente en Barcelona, Mónaco y Canadá.
Pero sin lugar a dudas lo que mas a destacado en estos entrenos libres,y como ya viene siendo habitual esta temporada, es la tremenda igualdad que ha caracterizado la tabla de tiempos, con 15 pilotos separados por apenas 910 milésimas de segundo,(el quince a sido Felipe Massa).Al ser viernes, no es del todo representativo, pero sorprende tanta igualdad. Pocas veces recuerdo libres tan apretados,y muchos menos aún en un circuito relativamente largo como el de Valencia.
Sorprendentemente, la brecha entre los medios y los blandos es menor de lo que hemos visto en otros circuitos, poco por encima del medio segundo, al menos con las temperaturas de hoy. En tandas largas, los blandos pierden rápidamente su 'punch', así que parece que se baraja una estrategia de dos paradas en boxes para el domingo.
A lo largo de toda la sesión, las banderas amarillas, a consecuencia de las pasadas de frenada y salidas de pista, han aparecido intermitentemente y con mucha frecuencia. La segunda curva, así como la decimosegunda y la decimoséptima, han acaparado la mayor parte de estos leves incidentes.Pero el incidente mas importante lo a protagonizado Pedro de la Rosa, al impactar contra las barreras de la curva 14 en el ecuador de la sesión. El catalán de HRT ha afrontado este viraje con una marcha por encima de lo habitual y ha perdido el tren delantero del F112, que ha ido a estrellarse contra las protecciones, aunque los daños se han limitado básicamente a la suspensión delantera izquierda y el alerón frontal.
Mañana a partir de las 11:00 los terceros entrenos libres y a las 14.00 la clasificación

miércoles, 20 de junio de 2012

Valencia, es la tierra de las flores, de la luz y este fin de semana de la F1

Despues de la pequeña excursion por tierras americanas,este fin de semana el gran circo vuelve a tierras europeas, y mas concretamente a tierras españolas,con la disputa del GP de Europa en el cicuito Urbano de Valencia.
La octava carrera de la temporada es la segunda que se realizará en territorio español, después de la que venció Pastor Maldonado en Montmeló.Todo apunta a que será la última ocasión en que esto ocurra, ya que a partir de 2013 parece que solo habrá hueco en el calendario para una de ellas. El GP de Europa se despedirá en su vigesimosegunda edición, después de pasar por cinco circuitos diferentes desde el año 1983, cuando se celebró en Brands Hatch. Nürburgring, Donnington, Jerez y Valencia han sido sus otras sedes a lo largo de este periodo de tiempo.
El pasado año, Sebastian Vettel ejerció su dominio en el puerto valenciano consiguiendo la pole, la victoria y la vuelta rápida de la carrera, sin dar opciones a ninguno de sus rivales. Fernando Alonso consiguió ser segundo ante su afición por delante de Mark Webber, que completó el podio. Fue un Gran Premio que pasó a la historia como la carrera en la que más monoplazas cruzaron bajo la bandera a cuadros, ya que no se produjo ni un solo abandono, y hasta la fecha continúa siendo la única ocasión en que los veinticuatro monoplazas lograron llegar hasta el final.
El Circuito Urbano de Valencia es una pista muy ancha para ser urbana, con grandes escapatorias, lo que provoca que algunos pilotos piensen que no están ante un trazado urbano como es en el caso de Mónaco o Montreal, con los muros muy cerca del asfalto. En sus 25 curvas nos encontramos de todo, con múltiples frenadas fuertes, con varias chicanes y con un asfalto con poca adherencia, característica propia de los trazados urbanos y semiurbanos.Por cierto,el Valencia Street Circuit,(este es su nombre oficial), es el autódromo que más curvas tiene de todo el mundial: nada más y nada menos que 25, dos más que el segundo (Singapur), nueve más que la media del mundial (17) y 14 mas que Monza, el autódromo con menos curvas.
No voy a entrar en si el circuito es bueno o malo,creo que todos conoceis de sobra mi opinion y paso de buscarme mas enemigos,je,je.

El circuito cuenta con tres grandes rectas que en ningún momento lo son completamente, pero pese a ello la mayor velocidad punta que se alcanza ronda los 315km/h antes de la curva 12. La vuelta rápida en carrera está en posesión de Timo Glock desde el año 2009, cuando marcó un 1:38.683. El tiempo de la pole, sin embargo, ronda los 1:37 bajos desde que en 2010 esta se realiza con los tanques ligeros.
La pasada temporada se implementaron dos zonas de DRS con un único punto de detección, pero de cara a esta carrera la FIA ha decidido eliminar una de ellas y acortar la zona hábil en la recta comprendida entre las curvas 10 y 12, donde como ya hemos dicho se alcanza la mayor velocidad punta.
Os dejo algunos datos interesantes de la pista:

Longitud: 5.419 m
Vueltas: 57
Distancia de carrera: 308,883 km
Nº de curvas: 25 (12 de izquierdas y 13 de derechas)
Carga aerodinámica: Media
Desgaste frenos: Alto
Desgaste neumáticos: Alto
Agarre: Muy bajo
La tercera cita urbana consecutiva de la Fórmula 1 estará condicionada por el calor: para el fin de semana se esperan cerca de 31ºC de temperatura ambiente como máximo, y 22ºC como mínimo. El sol brillará radiante, pues sólo existe un cinco por ciento de posibilidades de precipitación, siempre según la Agencia Estatal de Meteorología.A ponerse morenitos...
Todo apunta a que los neumáticos Pirelli seran los grandes protagonistas. En Valencia la marca italiana llevará los blandos (amarillos) y medios (blancos), una combinación usada por última vez en Bahréin.
Los horarios para esta carrera seran los tipicos europeos:entreno de viernes a las 10:00 y a las 14.00.Entrenos del sabado a las 11:00,calificación a las 14.00 y la carrera el domingo a las14.00.
Habra que ver quien es el afortunado de la loteria primigomas de esta semana y se lleva la victoria en Valencia.Yo apuesto por....Alonso,Hamilton,Vettel en este orden...me lllevare al menos el reintegro?

lunes, 18 de junio de 2012

Vecinos de Valencia en contra del GP

La plataforma "Circuito urbano, no" de Valencia ha enviado una carta abierta al piloto Fernando Alonso para criticar el "circo" de la Fórmula Uno y para informar a los que participan en él del "precio que tienen que pagar" los vecinos del circuito de Valencia.
En la carta que los vecinos han remitido a los medios de comunicación lamentan que el Gran Premio de Europa de Fórmula Uno que se celebrará en Valencia el próximo fin de semana crea "ilusión y fantasía al alcance de muy poca gente".
Aseguran que la afición por este deporte en la Comunidad Valenciana es "insignificante" y critican que se invirtiese "alrededor de 100 millones de euros para acondicionar el circuito urbano", pese a que "a escasos treinta kilómetros de Valencia existe uno apto para este tipo de espectáculos circenses".
Han denunciado que la construcción del circuito urbano fue "una imposición" del magnate de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, "que se aprovechó de los delirios de grandeza de las autoridades políticas de esta comunidad".
En la carta los vecinos también instan a Alonso a "quitarse el casco" para conocer "las humillaciones, molestias y privaciones" que dicen que soportan, como "el corte de calles, desvío de circulación y del transporte público o prohibición de acceder a espacios públicos".
Asimismo, han denunciado el "estruendo continuo o los malos olores", problemas que para los vecinos son "agresiones prohibidas por las ordenanzas de cualquier ciudad normal".
La plataforma también ha lamentado la suspensión de la verbena de San Juan "por motivos de orden público" y los vecinos han reiterado que no quieren que el Gran Premio de Europa se celebre al lado de sus casas.
simbolo de la plataforma "Circuito urbano, no"
Por otro lado El presidente de la Confederación Española de Hoteles (CEHAT), Juan Molas, ha asegurado que las acampadas previstas en el entorno del circuito urbano de Fórmula Uno durante la celebración del Gran Premio de Europa dan una imagen de la ciudad "que no es conveniente".
Molas se ha expresado así después de reunirse con la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá:"No nos ha gustado nada que se autorizaran -las acampadas- porque da una imagen de la ciudad que no es conveniente", ha afirmado Molas, quien ha recordado que la idea ha sido de un patrocinador.
Valencia Street Circuit "ha lanzado el paquete Fórmula Campus, en el que regala estancias en tiendas iglú a los turistas que visitan la ciudad durante el Gran Premio de Formula Uno".
"Hemos hecho una queja oficial porque entendemos que no le conviene a Valencia este tipo de imagen", ha defendido Molas.
Supongo que este tal  Molas hubiese preferido que toda la gente que va a acudir al proximo GP de Valencia se  hospedara en un majestouso hotel,total,como son tan baratos estos dias¡¡¡
Ya para finalizar toda esta serie de problemas,indicar que los bomberos de la Comunitat Valenciana se plantean no cubrir este fin de semana el servicio para la celebración del Gran Premio de Europa de Fórmula 1 como protesta por su situación laboral y por la falta de efectivos.

Así lo ha indicado este lunes el representante del cuerpo de bomberos del Sindicato Profesional de Policías Locales y Bomberos (SPPLB), Javier Amar.
Amar ha explicado que para poder cubrir el servicio de Fórmula 1, el Ayuntamiento reclama a este cuerpo de seguridad un "cierto" número de personal. Y cubrir el servicio extraordinario es, en principio, voluntario. Este año, para protestar por su situación laboral, los bomberos se están planteando renunciar a hacer este servicio. No obstante, el representante del sindicato ha puntualizado que esta medida "está todavía por decidirse" porque tampoco quieren perjudicar al público que asiste a este evento deportivo.
Como veis un ambiente perfecto para la celebración de un GP,eso si,si lo comparamos con Bahrein esto no es nada,y alli al cabo se corrió

jueves, 14 de junio de 2012

¡Ya somos 100 en Facebook!

Hola a todos¡¡¡
Hoy no voy a comentar ninguna noticia de F1 ni nada parecido.Hoy solo os quiero dar mi agradecimiento a todos los que habéis ido a la pagina de facebook de formulaone-jaume101 y le habéis dado al me gusta ,y por que no,felicitaros a todos ya que desde hoy mismo hemos llegado a la cifra de 100 amigos en facebook.Para algunos puede ser una cifra baja,pero para mi representa un gran logro y un empujon para seguir con este humilde blog.
Gracias a todos

*Siguiente objetivo...llegar a 100 amigos en Twitter,je,je

miércoles, 13 de junio de 2012

De momento nada de nada de la alternancia entre Montmelo y Valencia

Supongo que la semana pasada,muchos pudisteis leer o escuchar,que la alternancia entre el Circut de Catalunya y el Street Circuit de Valencia para la disputa del GP de España a partir del próximo año estaba ya echa y que el acuerdo entre los presidentes de la Generalitat catalana y valenciana, Artur Mas y Alberto Fabra, era total para que haya una alternancia entre ambos escenarios.

Este año será el último en el que ambos circuitos compitan en el calendario, ya que, a partir de 2013 y el resto de años impares 2015, 2017 y 2019 sería Montmeló el escenario, mientras que en los pares, 2014, 2016 y 2018, cogería el testigo el trazado levantino.
Pues bien,de momento y a día de hoy nada de nada.Los que me conozcáis mas,ya sabéis que este es un tema que me interesa mucho y del cual procuro estar lo mas informado posible,ya que nunca e podido entender como se puede echar a perder la carrera que se celebra en el Circuit de Catalunya,por la que se celebra en eso que llaman Street Circuit de Valencia.A lo mejor es que soy algo corto,pero perder un circuito de los históricos de la F1 y de los que los equipos salen mas contentos cada año a cambio de Valencia,(que no gusta a nadie) ,pues como que no lo entiendo.
Desde que salio esta noticia ,e estado preguntando e informando ,tanto por gente que conozco en el Circuit de Catalunya como en la Generalitat y os puedo asegurar,que si bien es cierto que se a llegado a hablar del tema,a día de hoy no hay nada firmado.Es mas,algunos de estos"informadores" me han llegado a comentar que la carrera de Valencia corre serio peligro ya que es totalmente deficitaria
Incluso en la misma presentación que tuvo lugar ayer del GP de Europa, Lola Johnson, (consellera de Turismo, Cultura y Deporte de la Comunitat Valenciana),ha confirmado que no hay ningún acuerdo firmado todavía: "No hay nada cerrado ni definitivo, es una opción que se ha barajado por parte de las dos Comunidades. En este momento puede ser una solución para mantener este evento de Fórmula 1", ha aclarado. De esta forma, tanto Montmeló como el Valencia Street Circuit siguen adelante con sus respectivos contratos con la Formula One Management y, mientras no se les indique lo contrario, ambos cuentan con celebrar sus respectivas citas del calendario F1 en 2013. De hecho, la organización de Montmeló puso a la venta las entradas para el GP de España del próximo año nada más finalizar la cita de 2012.

Carlos Gracia, presidente de la RFEdeA y vicepresidente de la FIA que en la pasada presentación del Gran Premio de España declaraba que "el GP de España, con una organización modélica, es el que se celebra en el Circuit de Cataluña", ha negado que esta afirmación fuera en detrimento del Valencia Street Circuit,(haber que va a decir), "Estamos hablando de dos eventos diferentes. Lo que dije realmente es que el Gran Premio de España se celebra en Montmeló y no hablé nunca del Gran Premio de Europa. El Gran Premio de Europa realmente es el que se celebra en Valencia, eso no quiere decir que un Gran Premio sea mejor que otro o esté mejor organizado que otro". Acerca de un posible acuerdo de alternancia, Gracia prefiere no adelantar acontecimientos: "En este momento ambas organizaciones tienen compromisos adquiridos y mientras no cambien las circunstancias esos compromisos se han de mantener. En este momento creo que sería una frivolidad por mi parte hablar de si va a haber o no una alternancia. Tengo mi opinión personal pero obviamente no la voy a manifestar aquí".
Gracia ha dado las gracias a la Comunidad Valenciana por el esfuerzo que han hecho en las cinco ediciones de Gran Premio de Europa en Valencia. Además, ha pedido el apoyo de los medios de comunicación: "Me gustaría pedir a los medios de comunicación y muy especialmente a los de la Comunidad Valenciana un esfuerzo más, de unión, en estos días que faltan para el Gran Premio".
Tambien en las ultimas horas,desde diferentes medios de comunicación,(la mayoria afines al regimen),se ha dicho con mucho bombo y platillo que ya estaban vendidas el 85% de las entradas para Valencia y que era muy posible que se pusiera el cartel de no hay billetes.Lo que muchos no dicen o lo ponen a un lado en pequeñito,es que para Valencia se ponen a la venta solamente 45.000 entradas.O sea,haciendo un calculo rapido hay vendidas unas 38250 entradas,cifra que en Montmelo se alcanza normalmente unos 5 meses antes de la carrera,por cierto en Montmelo este año habian mas de 81000 personas,cifra que creo que nunca se a alcanzado en Valencia.
Repito y que quede claro,no estoy en contra de la celebración del GP de Europa en Valencia y ojala se pudieran disputar las dos carreras.Pero intentar echar del calendario Montmelo a cambio de Valencia me parece ridiculo

lunes, 11 de junio de 2012

Sam Michael paga las birras

Para McLaren las paradas en boxes estan siendo uno de los talones de aquiles de esta temporada.Ayer a pesar de que se alzó con su primera victoria de la temporada, Lewis Hamilton volivo a tener  problemas en las dos visitas que realizó en boxes. Éste es, sin lugar a dudas, uno de los principales quebraderos de cabeza de la escudería de Woking que, de hecho, en España ya decidió cambiar al 'pistolero' de la rueda trasera izquierda, responsable de los retrasos que Hamilton y Button sufrieron en los Grandes Premios de China y Bahréin.
El director deportivo de McLaren, Sam Michael, reconoce que esto representa una prioridad para su equipo, aunque destaca que, en el caso de este último Gran Premio, los tiempos de los ensayos de las paradas en boxes fueron buenos y competitivos.

"Nos esforzamos mucho en nuestros pitstops. Durante los entrenamientos estábamos haciendo paradas en dos segundos y medio de un modo regular", explicó en declaraciones a la televisión británica Sky.
Sin embargo, estos buenos indicadores no se materializaron durante la carrera, hecho por el que Michael ha decidido recurrir a un nuevo método de motivación para su equipo: "El reto es batir los tres segundos y ellos [los mecánicos] tienen ahora una gran motivación puesto que les invitaré a una ronda de cervezas en el momento en que promedien las paradas en boxes en tres segundos".
En Montreal, por una razón u otra, los cambios de ruedas de McLaren no fueron ideales. En el caso de los primeros, los retrasos fueron responsabilidad de los pilotos, como el mismo Lewis Hamilton ha admitido. "Las primeras paradas fueron tan buenas que los pilotos no reaccionaron a tiempo", reveló Sam. "Les dejamos salir cinco décimas de segundo antes de lo que nunca habíamos hecho".El mismo Hamilton reconoció que pudo haberse equivocado en esa primera detención, cuando su coche hizo un mal movimiento tras ser liberado.
Sin embargo, en la segunda visita de Lewis al box, un problema mecánico en una de las pistolas retrasó al conjunto de mecánicos. Sam Michael exculpa al mecánico de toda responsabilidad. "La rueda trasera derecha tardó un poco en entrar. El mecanismo de asegurar de la pistola del pistolero de detrás de la derecha, que de hecho es el más rápido, no aseguró, por lo que tuvimos que cambiar su pistola y volver a ello". Sin embargo, Michael tiene completa confianza en él, dada su vinculación al equipo. "Él es nuestro mejor hombre y éste año no ha cometido ningún error", afirma. "Sabía que por su experiencia se recuperaría y así lo hizo".
Yo tengo otra teoria...no sera que el problema es Sam Michael? Por que alla donde va....(si teneis dudas preguntar a mi colega en la blogosfera primodeanonimo)

domingo, 10 de junio de 2012

Hamilton gana y Ferrari no acierta en la estrategia


Lo siento,ahora mismo estoy algo cabreado,ya se que no es para tanto,pero yo no soy ingeniero de pista ni nada de eso y cuando faltaban 15 vueltas ya veía claro que Alonso debía entrar en Boxes,para al menos ser segundo.Pero los ingenieros de Ferrari no lo veia así y han propiciado que las ultimas vueltas fueran un autentico suplicio para el asturiano,pasando del primero al quinto lugar.Puedo entender que no hayan entrado cuando lo hizo Hamilton,pero creo que luego al hacerlo Vettel deberían haber reaccionado,en fin,se la jugaron y salio cruz,otra vez sera
Por contra la estrategia de Hamilton a sido magistral,el britanico a tenido un gran ritmo de carrera,pero además a entrado en los momentos que tenia que hacerlo.Hamilton ha parado dos veces en boxes, para quedarse con un último stint de 19 vueltas que a la fin le a dado la victoria.Pero el rendimiento de Sebastian y Fernando estaba cayendo en picado, algo ante lo que Red Bull reaccionó enviando al actual campeón a boxes para una segunda detención en los últimos giros, lo que finalmente les sirvió para maquillar el resultado y adelantar al Ferrari de Alonso al final, pese a ceder posición con Romain Grosjean y Sergio Pérez.
Estos dos últimos fueron quienes finalmente se hicieron con los dos puestos restantes del podio, aprovechándose de la vulnerabilidad de un F2012 con los neumáticos muy desgastados. Fernando estuvo a punto de ceder también la posición con Nico Rosberg y Mark Webber, pero finalmente pudo ser quinto.
Alonso declaraba que han imitado a Vettel porque era su rival en el campeonato, pero no le han imitado cuando debían hacerlo, y eso ha supuesto que Romain Grosjean y Sergio Pérez hayan heredado unas posiciones en el podio que, por otra parte, son muy merecidas.Creo que en Ferrari han hecho bien en jugársela. Podría haber salido bien, y eso es algo que no se debería olvidar. Pero el gran error ha sido el no saber reaccionar cuando Red Bull lo ha hecho.
"Si hubésemos parado le podíamos brindar la victoria a Vettel. En ese momento nadie sabía cual era la mejor táctica. Hemos decidido copiar a Vettel, que era quien estaba segundo en el campeonato. Nos ha salido un poco mal pero hemos sumado más puntos que otros rivales. Nadie va a ganar el mundial en la carrera siete".Declaro es asturiano al finalizar la carrera.
Tras el español entró Nico Rosberg, quien pudo terminar por delante de Mark Webber gracias a un acierto estratégico, pero que se vio superado por Grosjean y Pérez gracias a las mejores estrategias y rendimiento de los Lotus y Sauber. Kimi Räikkönen solo pudo ser octavo, aunque se quedó muy cerca de Webber; y Kamui Kobayashi fue noveno con el otro Sauber, justo por delante de un Felipe Massa que solo arañó un punto después de sufrir un trompo en las primeras vueltas cuando rodaba quinto.
Michael Schumacher ha protagonizado la anécdota de la carrera, cuando se le ha quedado abierto el DRS en plena carrera. Los mecánicos han intentado cerrarlo por todos los medios, pero no lo han conseguido, a pesar de que el heptacampeón ha parado dos veces consecutivas en boxes. Parece que la mala suerte se ceba con Schumi, que ha abandonado por quinta vez en siete carreras.
Jarro de agua fría hoy para el equipo HRT, que ha visto a sus dos pilotos fuera de carrera en el primer tercio de la prueba debido a problemas con los frenos.
Pedro de la Rosa, que arrancaba desde la 20º posición con el neumático blando, ha hecho una muy buena salida y ha llegado a rodar 19º con un ritmo superior a los rivales directos, lo que hacía prever un buen resultado. Sin embargo la gran degradación que estaban sufriendo los frenos y los problemas de su compañero, ha llevado al equipo tomar la decisión de retirar el coche por motivos de seguridad. Una auténtica lástima dado el buen rendimiento que estaba teniendo el F112.Por otro lado parece que en HRT ya sabían desde el viernes que les sería imposible acabar la carrera.Al menos eso se rumorea en el paddock
Con esta victoria, Hamilton se convierte en el séptimo ganador diferente en siete carreras que llevamos disputadas,algo inimaginable al principio de la temporada,y ademas se pone lider con 88 puntos,seguido de Alonso con 86 y Vettel con 85. Os dejo un link con la clasificación al completo:
http://www.formula1.com/results/season/2012/870/
El Campeonato regresa en dos semanas al viejo continente para la próxima cita mundialista, el Gran Premio de Europa, que tendrá lugar en el Valencia Street Circuit del 24 al 26 de junio,(pido perdon por utilizar la palabra "Circuit ",ya que eso es todo menos un circuit)

sábado, 9 de junio de 2012

Vettel vuela para conseguir la pole en Canadá

Sevastian Vettel a conseguido hoy en Canadá la trigesimosegunda pole de su trayectoria, lo que iguala su marca con la de Nigel Mansell y le deja a tan sólo una del mítico Jim Clark.
Vettel fue el único piloto capaz de bajar del 1:14 en la definitiva Q3, y superando al resto de sus rivales por más de tres décimas de segundo. El alemán sacó el máximo partido a su Red Bull y saldrá mañana justo por delante de un Lewis Hamilton que consiguió el segundo mejor registro en su último intento para volver a situarse en la primera fila de la parrilla.
Fernando Alonso, que hasta el momento había estado luchando por esas dos primeras posiciones, marcando muy buenos sectores, fue relegado al tercer puesto por menos de una décima, y compartirá línea con el vencedor del pasado Gran Premio de Mónaco Mark Webber.
En un circuito que en principio era contrario a los intereses de Ferrari, que ha validado todas las piezas que han traído, Alonso ha dispuesto al fin de un buen coche, "con el que podemos luchar cara a cara con nuestros rivales", ha señalado.Buena de la gran mejoria del F2012 es la sexta plaza conseguida por Massa,a menos de una decima del quinto clasificado,el aleman de Mercedes Nico Rosberg.
En la parte baja de la tabla cabe destacar la actuación de Caterham, cuyos pilotos superaron a Vergne, siendo el francés vigésimo en la parrilla de salida del domingo.
Pedro de la Rosa ha conseguido colocar su HRT dlante de los dos Marrussia, algo que hace unas semanas sería inaudito, pero que en el Circuito Gilles Villeneuve ha sido una realidad. Su altísima velocidad punta y las manos de Pedro han conseguido sacar medio segundo al más rápido de los Marussia en algo que creo que hoy podemos llamar una proeza.
Os dejo una foto con la parrilla al completo:


Mañana creo que nos espera una carrera super emocionante y espectacular,y menudo domingo tarde,Final de Roland Garros con Nadal,Eurocopa de Futbol y lo mejor del dia...Carreron de F1¡¡¡

viernes, 8 de junio de 2012

Hamilton lidera los libres del GP de Canada

Lewis Hamilton ha coronado la tabla de tiempos tanto en la primera como en la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Canadá.con un mejor tiempo tiempo conseguido en la segunda sesión de 1.15,259.En McLaren, sin embargo, no son todo alegrías pese al buen papel de Hamilton (tanto a una vuelta como en tanda larga). Jenson Button se ha perdido gran parte de la sesión a causa de las complicaciones que ha conllevado la sustitución de su caja de cambios tras una fuga de aceite en la primera sesión. Primero han intentado sustituir simplemente una junta y, como el problema ha persistido, finalmente han optado por cambiar la caja entera. Como consecuencia, Jenson sólo ha podido completar 14 vueltas frente a las 43 de su compañero.

Pero si el liderato de Hamilton era bastante previsible, no lo era tanto el buen papel de los Ferrari, que estrenan alerones y configuración de escapes en estos entrenos.De hecho, al segundo puesto de Alonso hay que sumar el tercero de Felipe Massa, que ha cedido sólo 151 milésimas respecto a la cabeza. La satisfacción es palpable en el box de la Scuderia, donde han comprobado con alivio que funcionan las evoluciones del F2012 para este tipo de circuito más exigente con la velocidad punta y un poco menos con la carga aerodinámica.¿Es posible que el F2012 haya mejorado lo suficiente como para estar delante y luchar por la pole position? Parece que si, pero habrá que esperar para verlo mañana.
Tras los tres primeros, Sebastian Vettel, con Paul di Resta y Kamui Kobayashi justo detrás. El japonés está por delante de Michael Schumacher, con Nico Hulkenberg, Jenson Button y Nico Rosberg completando el top ten. Estamos hablando, por lo tanto, de seis coches con motores Mercedes entre los diez primeros clasificados. Está claro, pues, que la potencia va a ser clave este fin de semana.

Si por algo se ha caracterizado la segunda sesión de libres ha sido por la cantidad de trompos y de salidas de pista que hubo. Muchos de los pilotos probaron lo que era conducir sobre la hierba y muchas vueltas se abortaron por esta razón. Por otro lado, los pilotos pusieron en primer lugar el neumático blando pero, una vez que los equipos montaron el compuesto superblando en los monoplazas, los tiempos han comenzado a mejorar, aunque tampoco con demasiada diferencia.

El incidente mas importante del dia a sido en esta segunda sesión.Cuando quedaba poco más de media hora, Bruno Senna estrellaba su FW34 contra el 'Muro de los Campeones'. Toda la parte delantera del monoplaza quedaba destrozada, y el piloto brasileño terminaba ahí sus entrenamientos. El piloto perdió el control del monoplaza e impactaba de forma lateral contra el muro.Por suerte Senna regresaba al 'box' del equipo Williams sin ningún tipo de daño físico.
De fantástica hay que calificar la actuación de Pedro de la Rosa, que superó a Senna, Karthikeyan, además de los Marussia de Glock y Pic en la primera manga. El barcelonés se quedó a 2,618 segundos del líder, una distancia jamás vista en la historia del equipo español. Luego en la segunda acabó en la vigesimoprimera, superando de nuevo a los Marussia y a su compañero de equipo.

Parece ser que en una de las entradas al 'pit lane', Pedro tocó a uno de sus mecánicos, que ha sido trasladado al centro médico del circuito para ser examinado.
Mañana se disputará la tercera y última sesión de entrenamientos libres a las 16.00 y a las 19.00 una calificación que se presenta mas emocionante que nunca

jueves, 7 de junio de 2012

Villeneuve:"Los pilotos de hoy en dia son unos Hijos de Papa"

Parece que el expiloto canadiense, Jacques Villeneuve,se ha levantado hoy con el pie izquierdo y de mala manera.El excampeón del mundo, ha aprovechado la carrera de su casa para atizar a los pilotos actuales. Porque sí, porque yo lo valgo. El de Quebec considera que los actuales protagonistas de la Fórmula 1 lo han tenido demasiado fácil para llegar a la élite del automovilismo mundial:
“Antes no había pilotos con 12 años. Los pilotos conseguían la financiación carrera a carrera y tenían que sudar por ella. No eran hijos de papá como la mayoría de los que tenemos hoy en día. Muchos están compitiendo en Fórmula 1 y todavía son niños, son prácticamente unos bebés y se les protege como tales”
La cosa viene porque Villeneuve critica la excesiva seguridad que rodea a la Fórmula 1 y que ha hecho que los pilotos le pierdan el respeto a este deporte:
“Creo que cuando la F1 era realmente peligrosa, hace 20 o 30 años, cuando existía un elevado riesgo de morir, los pilotos no hacían lo que hacen los de ahora. Había mucho más respeto y, sobre todo, mucho más sentido común. La conducción de los pilotos actuales es menos respetuosa que antes”
Por otro lado, Villeneuve recuerda que aunque las medidas de seguridad hayan minimizado los riesgos, la Fórmula 1 sigue siendo un deporte peligroso, algo que, a su juicio, estos pilotos “hijos de papá” parecen haber olvidado:
“Los pilotos se piensan que están compitiendo en un videojuego y han olvidado que éste es un deporte muy, muy peligroso y difícil. Se han olvidado del riesgo y algún día pasará algo. Entonces nos encontraremos con un montón de nuevas reglas y seguramente una reacción exagerada en temas de seguridad”
Asimismo, el vencedor de 11 Grandes Premios también admitió que no está disfrutando particularmente del impacto de los neumáticos Pirelli y su enorme degradación, ya que resulta difícil entender la gestión de las gomas. "No soy un gran fan ahora mismo", insistió. "Hay muy pocos pilotos que puedan hacerlo, los neumáticos simplemente desaparecen de repente y eso no me parece que sea el nivel al que debe estar la F1".
Por otra parte, Villeneuve apuntó que no comparte como algo positivo que algunos 'no favoritos' como Pastor Maldonado sean considerados como contendientes de forma regular por la victoria. "Siempre es divertido ver a uno de ellos desafiar lo establecido, pero es algo que sucede una vez cada mucho tiempo. No es lógico, debería ganar el mejor", insistió.
Además, criticó a la nueva generación de pilotos por no asumir los riesgos del deporte de una forma suficientemente seria. "Todos piensan que es como un videojuego y no lo es. Es muy peligroso y duro", prosiguió. "Cuando ves a Bruno Senna en Barcelona, no está en la misma carrera, va terriblemente lento y bloquea a los que luchan por los puntos", recordó en alusión al accidente del brasileño con Michael Schumacher.
La verdad,no se que le ha pasado al bueno de "jacquo",pero la verdad es que a repartido por todos lados.Esta claro que generalizar no es bueno,no creo que nadie se atreva llamar "hijos de papa" a pilotos como Alonso,Kimi o Schumacher por decir algunos.Pero eso no quita que si bien las formas me parecen algo exageradas,tenga algo de razon en eso de que hoy en dia se protege en demasia a los pilotos.A la que llueven cuatro gotas safety y si llueven cinco bandera roja.Y tampoco hay que olvidar que en el calendario actual tenemos cuatro o cinco circuitos que parecen scaletrixs y no circuitos de verdad,escapatorias demasiado grandes y asfaltadas,que permiten a los pilotos cometer errores sin apenas penalizar creo que son malas para la F1.Quizas hoy en dia se piense mas en la seguridad que en el espectaculo,y eso esta bien,pero creo que hoy en dia  la F1 es puro negocio y a perdido algo de ese encanto que me atrapo por los años 80.A pesar de ello y no nos vayamos a equivocar...Sigo siendo un enamorado de este deporte

miércoles, 6 de junio de 2012

Previo del GP de Canada

El gran circo de la F1 deja Europa y cruza el gran charco,para desembarcar al otro lado del Océano Atlántico, concretamente en Montreal, donde se disputará el Gran Premio de Canadá. Una carrera que lleva disputándose desde 1982 en el circuito Gilles Villeneuve, con parones en 1987 y en 2009.

El trazado canadiense siempre depara fines de semana llenos de emoción.El año pasado el que salió mejor parado fue Button, que se hizo con la victoria en una carrera que tuvo de todo.
El circuito esta compuesto por 13 curvas, de las cuales 7 son a la derecha y 6 a la izquierda, se podría considerar como uno de los circuitos más rápidos del Mundial pero también como uno de los más exigentes con los frenos. El desgaste de estos provoca abandonos cada año y en ocasiones han provocado accidentes. Presenta varias curvas rápidas, largas rectas y numerosas frenadas fuertes, y además las escapatorias son pequeñas en algunos puntos. Es por ello que se requiere un coche que de la máxima confianza a los pilotos para poder frenar tarde y alcanzar la máxima potencia.Tiene una longitud de 4361 metros y los pilotos darán un total de 70 giros,lo que supone un total de 305,270 km

Pirelli llevará a Montreal sus compuestos súper blando y blando, los mismos que se emplearon en Mónaco. La diferencia entre ambos circuitos es que el asfalto del trazado canadiense exige más a las gomas al alcanzar los monoplazas velocidades mayores. Esto causa que el desgaste de los neumáticos en el Gran Premio de Canadá no tenga nada que ver con el del Gran Premio de Mónaco.

La FIA ha optado por reducir las dos zonas de DRS presentes en 2011 a sóla una para este 2012.La zona de detección se encontrará en la curva 10 y se podrá activar 600 metros antes de la zona de frenada de la curva 13.Sin embargo, que sólo haya una sola zona para el uso del alerón móvil no es la única diferencia con respecto al año pasado. Los pilotos podrán usar el DRS 50 metros menos que en 2011.
Si nos referimos a la metereologia prevista,está pronosticado un fin de semana parcialmente nublado y con probabilidad de precipitaciones aisladas para el viernes y sábado.
Para los que vamos a seguir el GP por la TV,tenemos que acordarnos que dejamos de lado los típicos horarios europeos.Los libres del viernes serán a las 16.00 y a las 20:00,los del sábado a las 16:00 y la sesión de clarificación a las 19:00.La carrera el domingo a las 20.00,una hora mas tarde que la temporada pasada.
Como supongo todos sabeis,en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal,se encuentra el archifamoso "muro de los campeones",ubicado justo al principio de la recta de meta.
Me imagino que la mayoría sabéis el porque de este nombre de Muro de los Campeones,pero por si hay alguno que no lo sabe voy a explicarlo.Ubicado en el muro de la derecha del último viraje del trazado, después de haber pasado de 316 a 134 km/h, recibe tal apodo desde el GP de 1999, cuando Damon Hill, Michael Schumacher y Jacques Villeneuve, tres de los cuatro campeones que disputaban esa temporada, acabaron estrellados en dicho muro. Mika Hakkinen, el otro campeón en pista, ganó la carrera. Este año serán seis los pilotos campeones que estarán en pista... ¿habrá alguno que rinda honor al nombre?
Con todo, el circuito Gilles Villeneuve tiene todos los ingredientes para depararnos una de las carreras más entretenidas del calendario y una de las que más suele gustar a los aficionados a la Fórmula 1.
Mi favorito para Canada? Tal y como esta la cosa esta temporada ninguno claro,pero apuesto por Hamilton,mas que nada por eso de hacer 7 de 7.Segundo coloco a Alonso para que siga lider del mundial y tercero y me tiro a la piscina y sin agua a.....Massa¡¡¡ Os imaginais? je,je

domingo, 3 de junio de 2012

La FIA declara ilegal el suelo "agujereado" del Red Bull RB8

Como ya os comente el mismo domingo pasado, unos pequeños orificios en la parte trasera del  fondo plano del Red Bull RB8 fueron los protagonistas de la principal polémica del Gran Premio de Mónaco. McLaren, Ferrari y Mercedes amenazaron con protestar ante la FIA al respecto y poner así en duda la victoria de Mark Webber en el Principado, pero decidieron no manchar la carrera más prestigiosa del calendario pese a que sí dejaron claro que no estaban de acuerdo con la interpretación de los de Milton Keynes. Tras dicha polémica, se esperaba una clarificación a los equipos por parte de la Federación, para saber el camino a seguir con los orificios en el suelo, y dicha aclaración llegó este viernes por la noche.

"Después de varias discusiones en Mónaco, durante las cuales quedó claro que existían ciertos malentendidos, creímos que sería útil dejar clara nuestra postura al respecto de la presencia de orificios totalmente cerrados en cualquier superficie del fondo plano", expresaba la FIA en una notificación enviada a los equipos, según ha desvelado el periodista Mat Coch.

"Se ha discutido que, al no estar explícitamente indicado que los orificios totalmente cerrados no pueden estar localizados en una superficie del fondo plano por delante de una línea situada 450mm por delante de la cara trasera del modelo del habitáculo, estos puedan estar localizados en dichas zonas."
"Nosotros estamos en desacuerdo con esa postura y consideramos implícito que los orificios totalmente cerrados no deben estar localizados ahí. Si estuviesen permitidos, la primera parte del segundo párrafo del Artículo 3.12.5 (el cual se añadió al reglamento al mismo tiempo que los Artículos 3.12.9 y 3.12.10 en 2011) sería superflua."
La polémica gira en torno a unas pequeñas aberturas que los equipos han empezado a situar en la parte trasera del suelo de sus monoplazas, justo por delante de las ruedas traseras. Según el reglamento, dichos orificios no pueden estar totalmente cerrados, por lo que muchos equipos han optado por unirlas con el borde del propio suelo para cumplir así con las reglas, como es el caso de Sauber o Ferrari.

Con estas aberturas los equipos consiguen canalizar el flujo de aire que llega a las ruedas traseras para evitar que afecte al rendimiento aerodinámico del difusor y no perder carga aerodinámica. La ventaja que obtenía Red Bull con su solución era mínima, pero al ser un orificio completo bordeado totalmente por la fibra de carbono del propio suelo del monoplaza podría haber dado paso nuevamente a la aparición de los conocidos como dobles difusores, o diseños similares, una vez que el concepto fuese llevado a mayor escala si la FIA hubiese dado luz verde.
Por tanto, y dado que el reglamento fue modificado en 2011 para evitar precisamente la presencia de los famosos dobles difusores, la Federación ha decidido zanjar la polémica clarificando que no se permiten orificios completamente cerrados en el suelo, por lo que Red Bull deberá modificar su diseño de cara al próximo Gran Premio de Canadá.
A pesar de considerar ilegal el fondo plano con el que el RB8 alcanzó la victoria en Bahréin y Mónaco, la FIA no descalificará a la marca de Milton Keynes de estas carreras porque la prohibición comporta una aclaración del reglamento técnico, hecho por el que los triunfos de Sebastian Vettel y Mark Webber no peligran,asi todo el mundo queda mas o menos contento.
A pesar de que este año la marca de Milton Keynes ha sumado el 56% de sus puntos con el polémico fondo plano 'agujereado', Helmut Marko no considera que su prohibición afecte al rendimiento del RB8 en la próxima carrera puesto que en la fábrica ya habían decidido usar otra especificación en la cita canadiense. "Esta decisión no afecta a nuestra preparación para la carrera", asegura. "Ya habíamos decidido no usar ese fondo plano en Montreal".

De hecho, el diseño que usaron en Mónaco no es la única versión de esta especificación que ha desarrollado Red Bull a lo largo de las últimas semanas. "Hemos preparado varias configuraciones con una versión plana del suelo (sin los agujeros), por lo que no tendremos que cambiar el coche en Canadá".
El austríaco insistió también en el hecho de que esta decisión también afecta al resto de competidores, no únicamente a los actuales campeones. "Esta también afecta a otros equipos, no solamente a Red Bull".

viernes, 1 de junio de 2012

Diseccionando un F1

Hoy os molesto para mostraros un vídeo que creo,vale mucho la pena echarle un vistazo.El dicho vídeo video ya lleva unos días dando vueltas por la red,por lo que es posible que ya lo hayáis visto,lo que ocurre que e estado intentando encontrar una versión traducida o a las malas intentar traducirlo yo,pero me a sido imposible.Lo primero por que creo que no existe y lo segundo por que mi nivel de ingles es algo justito y además,la verdad es que apenas dispongo de tiempo,ya que entre el curro,mi niña y la señora y que esta semana coincide con el GP de MotoGP de Catalunya por lo que desde ayer y hasta el domingo estaré mas horas en Montmelo que en mi casa,y cuando por fin acabe la traducción este vídeo ya estará desfasado y los F1 como mínimo volaran,je,je.
El video se trata de la diseccion de un monoplaza de F1.Durante los dos últimos años, los mecánicos de Sauber han decicado parte de su tiempo libre en la delicada tarea de cortar un monoplaza en su eje longitudinal. De esta forma, y como si fuese una naranja, el monoplaza se separa en sus dos mitades dejando ver todas las tripas.

En este magnífico vídeo, el diseñador jefe de Sauber, Matt Morris, nos explica algunos de los secretos del monoplaza. Por poner un ejemplo, siempre hemos sabido que el depósito está situado detrás del piloto, pero ahora mismo sabemos incluso como es por dentro. Sin duda, un 10 para Sauber y sus chicos. En el video tambien participa Sergio Perez