miércoles, 30 de septiembre de 2015

Se confirma el adelanto del GP de Australia

De esta manera, la primera carrera del 2016 será el 20 de Marzo.

Hoy se han confirmado los rumores que surgieron hace unos días, sobe el posible adelanto del comienzo del mundial de cara a la próxima temporada.
Si en un principio, la primera cita en Melbourne estaba prevista para 3 abril, los organizadores de dicha prueba han confirmado su adelanto al 20 de Marzo.
El mismo Bernie Ecclestone, había comentado su intención de adelantar dicha fecha con el fin de poder dar descanso en la época estival a los equipos, a lo que los organizadores del GP habían mostrado la total aceptación de dicho cambio, comentando: "No es un problema, podemos organizar la carrera en cualquier fecha excepto el día 27 de marzo (festividad de Pascua). Así pues, estamos abiertos a propuestas".
Se espera que la decisión sea ratificada por el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA que se reúne hoy mismo en París.
La reprogramación del Gran Premio crea un choque con la segunda carrera de los V8 Supercars de Australia, que tenían previsto correr en esas mismas fechas en Symmons Plains, lo que de buen seguro les obligara a modificarla para no coincidir con la F1.
Como daño colateral a todo esto, también se adelantarían dos semanas los test de pretemporada de Barcelona y el GP de Baréin, que pasaría a ocupar la fecha prevista para el GP de Australia.

martes, 29 de septiembre de 2015

Todo tiene un límite

Tras meses arrastrándose por las pistas, parece que el GP del Japón marcara un antes y un después en las relaciones dentro del equipo McLaren-Honda.

Vuelta sexta del GP del Japón, Fernando Alonso ve como tras realizar una buena arrancada y poder adelantar a varios monoplazas en la salida, empieza a perder posiciones, vuelta tras vuelta, debido al triste rendimiento de su MP4/30. Los rivales empiezan a pasarle, sin poder hacer nada para intentar al menos, luchar por defender su posición, y llegado un momento, y debido a la frustración, los nervios del bicampeón del mundo estallan y dice por radio, "¡Me están pasando en las rectas como si fuera un GP2! ¡Es vergonzoso, muy vergonzoso! ¡Motor de GP2! ¡GP2!", y lo acompaña con un grito de desesperación.
Incluso ya una vez bajado del coche, el español declaro: "Es frustrante que te adelante todo el mundo, así es como lo entiendo yo. Cuando ves como te adelanta Ericsson es duro y no hay por qué esconderlo." y siguió, "Siempre que hacemos una buena salida o estamos en una posición delantera, luego volvemos a nuestra posición natural que es un poco más atrás y, por tanto, te adelanta todo el mundo y es frustrante porque ves cuando te adelantan como van en las curvas, de lado a lado, cometiendo errores, pasándose de frenada y luego llega la recta y te adelantan así… Es frustrante pero es lo que toca este año e intentaremos mejorar y cambiar las cosas lo antes posible.
Sobre las palabras del español, Ron Dennis quiso declarar ante la insistencia de los medios: "Creo que descargó su frustración. No creo que necesitara hacer estos comentarios, no fueron constructivos. No los consiento, pero no voy a criticar a nuestros pilotos aquí. Lo vamos a resolver a puerta cerrada. Creo que eso es bochornoso, pero no quiero hablar más. Los pilotos tienen un contacto mínimo con la dirección de Honda. Lo tienen con los técnicos. Quizás esto sirve para que el mensaje lo escuche todo el mundo. Estamos aquí en Japón, en Suzuka, en la pista de Honda, teníamos al presidente de Honda, al presidente ejecutivo de los motores Honda.


Está claro, que tanto la situación del español, como la de su compañero Jenson Button dentro del equipo, no es ni mucho menos la mejor. Alonso llega a woking cargado de ilusión y esperanza con el nuevo proyecto. Sabiendo que sería un camino largo y difícil, que ni mucho menos podría estar este año luchando por el campeonato y difícilmente por los lugares de cabeza. Pero de eso, a prácticamente arrastrarse por las pistas, a solo poder superar de manera habitual a los modesto Manor va un mundo.
Como persona, entiendo perfectamente la situación del piloto. Dejó Ferrari cansado de ver como pasaban los años y no llegaba su tercer campeonato, y llegó como ya he comentado, lleno de ilusión y esperanza, y ahora se encuentra con esto, por lo que puedo llegar a entender su frustración y su pérdida de nervios momentáneo, pero otra cosa, es que lo apruebe. Los pilotos son profesionales, nadie les obliga a estar corriendo en los equipos que lo hacen, cobran, y especialmente los de primer nivel como el asturiano, cantidades ingentes de dinero, por lo tanto, creo que lo que hizo el español, no está bien. Que en todo caso, lo que tiene que hacer es descargar su lógico y entendible "cabreo" de puertas para dentro.
Además, igual es que soy un mal pensado, pero en mi opinión, y solo es mi opinión, creo que Fernando es una persona suficientemente inteligente y calculadora, para ser perfectamente consciente de lo que decía y donde lo decía, en Japón, sede de Honda. ¿Quizás lanzo una especie de ultimátum o mensaje?
Pero a mi entender, el gran problema de Fernando, ya no es este 2015, año completamente perdido, en que la evolución del monoplaza ha sido mínima, si no la temporada 2016. Realmente hay alguien que crea que en 2016, McLaren va estar luchando por posiciones de privilegio? Yo al menos no. Mejorar? esperemos, pero como mucho para estar en el top 10, lo que para mí sería muy poca cosas para un segundo año de este proyecto.
Tras lo escuchado ayer por Alonso, se abrieron multitud de incógnitas. Está cansado el español de esta situación? Se está pensado seriosamente en abandonar el proyecto, como parece que hará Button.  No hace mucho, Flabio Briatore dejo entrever esa posibilidad, calificando el McLaren-Honda como "un desastre", y diciendo que si Alonso "no puede conseguir un coche ganador en la Fórmula 1, tendrá que buscarlo en otro lugar."
Para intentar cerrar todo este frente de preguntas, pasadas unas horas de la carrera, el español escribió en las redes sociales: "Algunas cosas de hoy que parecen no querer entenderse; hoy ha sido nuestro 3er mejor resultado de la temporada!! Seguimos trabajando a tope. Es obvio que cuando luchamos en grupo es difícil, queremos ganar, a veces pinchan las radios, otras no, pero deberían ser cosas del equipo.  Que nadie tenga duda que tengo 3 años con McLaren y mi carrera en fórmula 1 acabará en este equipo, y ojalá ganando todo." finalizo el asturiano.
Leído esto, parece dejar claro su intención de seguir dos temporadas más, pero, si el año que viene, su monoplaza vuelve a ser otro desastre, tendrá tanto aguante? Con 35-36 años aguantara y seguirá en el equipo sin ver un  futuro ganador cercano?
Solo decir, que tras la carrera y durante una entrevista en la BBC, el español a la pregunta ¿Te veremos en la F1 el año que viene?, respondió "No lo sé".
Si queréis saber mi opinión, creo que Alonso seguirá la temporada próxima, no lo tengo del todo claro, pero si tuviera que apostar, lo haría por su continuidad. Pero si las cosas no salen demasiado bien ese próximo año, creo que tendremos que cambiar de categoría para seguir viendo pilotar al magnífico piloto asturiano en 2017.
La gran pregunta es, cuales el límite de aguante Alonso? Porque ya sabemos que todo tiene un límite

sábado, 26 de septiembre de 2015

Kvyat en perfecto estado tras su accidente en la Q3

Espectacular accidente el que ha tenido el piloto ruso de Red Bull en los instantes finales de la calificación del GP de Japón.

Susto tremendo en que nos ha dado Daniil Kvyat, por unos segundos que se hicieron eternos, por las mentes de todos pasaron escenas de hace un año en esta misma pista.
Por suerte toda quedó en eso, y tras ser llevado al centro médico del circuito para pasar un examen, el mismo piloto aseguraba que todo estaba OK y no tendría ningún tipo de problema para disputar mañana la carrera.
"Puse la rueda por fuera de la línea blanca y pise la tierra. Después de eso perdí la parte posterior de mi coche y tras una vuelta de campana, terminé contra el muro. Ahora mismo siento más decepción que dolor. Lo siento mucho por los chicos, tendrán trabajo extra para poder tenerlo todo a punto de cara a mañana."
Kvyat  señaló que el incidente se debió a la falta de preparación que tuvieron, tras poder contar únicamente con una sesión de entrenamientos en asfalto seco y no poder llegar a los límites de la pista.
"En la tercera práctica, no hemos ido del todo bien, así que en la calificación tenía que aprender apurando al máximo. Cuando ruedas en una vuelta donde lo estás dando todo y no sientes bien los límite del coche, estas cosas ocurren".
Según hemos sabido minutos después del accidente, el equipo se verá obligado a cambiar su chasis y seguramente aprovecharan para efectuarle algunos cambios más, por lo que el de Red Bull saldrá mañana desde boxes
De cara a sus posibilidades para mañana, el ruso indicaba:
"No va a ser un día sencillo, salir tan atrás no nos ayudara Aquí hay rectas largas y eso tampoco nos ayudará mucho, pero tenemos que salir a intentarlo. Como minio intentar llegar a la zona de los puntos."
Su compañero Daniel Ricciardo, partirá mañana desde la séptima plaza.

viernes, 25 de septiembre de 2015

Alonso: "Espero que me volváis a ver como campeón del mundo"

El español dice ante el décimo aniversario de su primer mundial: "Ojalá que se pueda repetir, si no es aquí hay otras categorías para ser campeón del mundo así que me quedan todavía unos cuantos años."

Jornada complicada para todos los equipos por las difíciles condiciones meteorológicas que han impedido rodar en exceso a los pilotos, mas teniendo en cuenta, que tanto para mañana como para el domingo se espera pista seca.
Pero además de la lluvia, nuevamente algunos problemas mecánicos, han hecho que en McLaren hayan tenido que estar más tiempo en el box del previsto.
En la primera sesión, el piloto asturiano no ha marcado ni tiempo, si su compañero Button, un 1.55.678 que le ha servido para ser el último de los pilotos con vuelta completada.
Ya en la segunda sesión, Fernando Alonso se ha perdido la primera mitad de estos FP2, ya que el equipo ha decidido cambiar el motor utilizado en los FP1, ya que era uno entrado en kilómetros que había llegado al final de su vida útil. Le han montado otro ya utilizado, pero más nuevo con el que en teoría debería poder completar el resto del fin de semana.
Finalmente, Alonso ha terminado 17º con un mejor crono de 1:55.239 y 10 vueltas completadas, mientras su compañero ha sido 12º con un 1:51.861 y 9 vueltas
Tras dichos entrenamientos, el español ha declarado:
"No hemos podido rodar mucho, aunque sí que tuvimos pruebas importantes, algunas eran vitales como las de la refrigeración del cambio, que nos hizo abandonar en Singapur y aquí traíamos algunas modificaciones, por suerte todo ha funcionado correctamente. Esperamos que vayamos solucionando poco a poco los problemas que vamos teniendo. A pesar de las pocas vueltas que hemos dado, creo que estas han sido bastante útiles. Sabíamos que iba a ser un viernes raro por las condiciones de lluvia de hoy, para mañana se espera que haya sol, igual que el domingo, así que no había mucho que probar. Tanto Jenson como yo tuvimos bastantes problemas durante la sesión, ha habido un cambio de motor, así que tenemos que seguir mejorando y ver en qué posición nos encontramos".
De cara a la jornada de mañana, el de McLaren ha comentado que mañana se les presenta un día ajetreado:
"Mañana tenemos una sesión tres de entrenamientos mucho más importante que otras veces, ya que tenemos muchísimas cosas que probar que no hemos podido hoy, pero es lo mismo para todos los demás y a ver si conseguimos sacar ventaja."

De cara a las siguientes pruebas, el ovetense no parece demasiado optimista con cambiar, aunque sea un poco la delicada situación:
"Voy a estar este Gran Premio con el motor que me queda, hizo Monza y Singapur y ahora esta carrera, luego para Rusia tenemos que sufrir un poco y tocara cambiar motores otra vez por lo que tocara salir desde atrás. La fiabilidad no es tan buena como quisiéramos, hemos visto que el motor que había hecho sólo Spa, no ha dado más de sí, seguimos sufriendo con  la fiabilidad"
El día de hoy, además, se produce el décimo aniversario de su primer mundial. El español espera volver a ser campeón del mundo, aunque asegura que hay otras categorías aparte de la F1 para poder serlo.
"Espero que me volváis a ver como campeón del mundo. Parece que han pasado más años, parece que han pasado 20 años desde que gané el Mundial o al menos me lo parece a mí por todo lo que he vivido y por todos los años en los que he estado aquí, en Rusia creo que son 250 GPs los que cumplo, y diez años no son nada. Ojalá que se pueda repetir, si no es aquí hay otras categorías para ser campeón del mundo así que me quedan todavía unos cuantos años."

jueves, 24 de septiembre de 2015

Force India renueva a Sergio Pérez

De esta manera, la formación de Vijay Mallya contara con la misma pareja de pilotos para 2016.

Si hace unas semanas, conocimos la renovación de Nico Hulkenberg, y a pesar de los rumores que apuntaban que nos tocaría esperar al próximo GP de México, hoy se ha hecho oficial, que Sergio Perez, continuara en Force India, al menos otra temporada más. De esta manera, la formación india repetirá pareja de pilotos de cara a la próxima temporada.
El piloto de 25 años de edad, y que llego al equipo con sede en Silverstone el 2014, se ha mostrado muy feliz de continuar su trayectoria en el equipo y asegura que desde su llegada, a podido crecer como piloto:
"Estoy muy contento de confirmar que seguiré con Force India e 2016. Esto significa que puedo centrarme en lo más importante: pilotar el coche y sumar puntos para el equipo. Desde que llegué aquí realmente he crecido como piloto y siento que estoy dando lo mejor de mí. Siempre he dicho que quiero establecerme en un equipo y este es el momento de anunciar mi compromiso para el futuro con Sahara Force India. Tenemos mucho potencial, y en el equipo hay una buena energía, lo cual me da confianza para el futuro. Creo que podemos lograr grandes resultados y daré el máximo para ayudar al equipo a avanzar. También quiero dar las gracias a Telmex y Telcel por su apoyo continuo, el cual ha jugado un papel importante en mi camino durante los últimos diez años".
Por su parte, Vijay Mallya, jefe y director del equipo, también ha mostrado su alegría, y ha destacado la actitud y el trabajo del mexicano:
"Estoy muy contento de que Sergio siga en Sahara Force India. Desde siempre ha hecho un trabajo fantástico y cuando le demos un coche competitivo sabemos que lo hará bien. Ha tenido una gran actitud y nunca se rinde; es ese espíritu luchador el que encaja con nosotros. Solo tienes que mirar los resultados de sus últimas tres carreras para ver que está dando el 100%. Es un gran momento para Sergio, especialmente por el próximo GP en México".

miércoles, 23 de septiembre de 2015

Previo GP del Japón: Repasemos el circuito de Suzuka

Cuando aun esta en boca de todos lo ocurrido en el pasado GP de Singapur, llegamos a uno de los mejores circuitos del calendario.

Suzuka es sin lugar a dudas uno de los mejores circuitos de la Fórmula 1 actual. Construido por Honda en 1962 como circuito de pruebas, tiene como gran característica su forma de “ocho”, su exigente trazado es una excelente prueba para comprobar la competitividad de un F1 y la habilidad de los pilotos. La pista también tiene un enorme parque temático que incluye la ya famosa noria.
Suzuka no albergo un GP de F1 hasta el año 1987,en toda su historia el trazado no ha sufrido excesivos cambios, desde entonces, la prueba se ha mantenido en el calendario hasta ahora, a excepción del 2007 y 2008, cuando se volvió a disputar en Fuji.
Junto con Spa, Suzuka es uno de los circuitos favoritos de los pilotos. Tremendamente técnico y difícil, en él los buenos pilotos suelen marcar diferencias. Con sus desniveles tiene cierto parecido con el de Spa, pero la gran cantidad de curvas exige más carga aerodinámica que el trazado belga.
Lograr un buen equilibrio en la puesta a punto del monoplaza es vital para no tener subvirajes ni sobrevirajes bruscos, algo nada aconsejable al pasar por zonas como las “eses” del primer sector, que se pasan a una velocidad en todo momento superior a los 210 km/h. Su punto más destacado es la curva 130R, cuyo nombre hace referencia al radio de su curvatura, y que se pasa a fondo a más de 300 km/h. Aunque para mejorar la seguridad del circuito, fue rediseñada, y actualmente está dividida en dos secciones: la primera con un radio de 85 metros, seguido por una segunda sección de 340 metros de radio.

El circuito se divide en tres secciones claramente diferenciadas. El primer sector es el más revirado y en él la aerodinámica juega un papel muy importante: una larga sucesión de curvas en tercera y cuarta velocidad pone a prueba a los monoplazas y la calidad de los pilotos. El segundo tramo es rápido pero está cortado por dos curvas lentas y la larga curva Spoon (c. 13-14); mientras que el tercer sector es muy rápido, aunque la chicane Casio Triangle (c. 16-17) obliga a los pilotos a realizar una fuerte frenada. Un coche con una buena combinación entre aerodinámica y velocidad es un coche ganador en Suzuka, y en los entrenamientos se pueden ver a algunos equipos que apuesten por ir rápidos más en las curvas de mucha carga aerodinámica y otros que apuesten por la velocidad punta de las rectas.
La seguridad del circuito fue seriamente cuestionada tras dos importantes accidentes en el 2002 y 2003. En el 2002, el piloto de Toyota F1 Allan McNish sufrió un accidente a altas velocidades en la curva 130R, en el cual atravesó una cerca de metal. McNish resultó ileso, aunque no ha vuelto a competir en la Fórmula 1 desde entonces. En cambio, el accidente de 2003 tuvo un saldo trágico: el piloto de MotoGP Daijirō Katō perdió la vida tras impactar contra un muro de hormigón en una chicane. Ambas secciones de la pista fueron modificadas tras estos hechos.
Suzuka tiene una larga historia de carreras de F1 apasionantes; siendo tradicionalmente la última o antepenúltima carrera del campeonato, cosa que últimamente ha variado, muchos títulos de pilotos y constructores fueron decididos en este circuito. Grandes duelos y espectáculos se han vivido en este circuito como los que protagonizaron Ayrton Senna y Alain Prost en 1989 y 1990, o Satoru Nakajima en 1988, que calo su monoplaza en la salida y paso a ocupar la última posición. Pero después de una espectacular remontada, adelantando 18 vehículos en 21 vueltas, paso de la 25ª posición a la séptima que ocupo al final de la carrera
En 1989 se vivió una de las carreras más recordadas de este circuito con uno de los numerosos duelos entre Senna y Prost.Senna trató de adelantar a Prost durante la carrera, pero Prost lo impidió ya que como había declarado antes de la carrera no pensaba ceder la posición sólo para evitarle a Mclaren la vergüenza de ver a sus dos coches fuera. Y así fue, con los coches fuera de la pista Prost se bajó pensando que el campeonato estaba ganado, pero Senna, ayudado por los comisarios volvió a la carrera, cambió su morro dañado y logró acabarla primero. Una investigación posterior determinó que Senna había cortado la chicanne y fue desposeído de la victoria otorgando el campeonato a Prost.
Al año siguiente 1990, Senna hizo las mismas declaraciones que Prost había hecho el año anterior, tampoco iba a ceder la posición, y se produjo el inevitable accidente con lo que en este caso fue Senna el ganador del título. Para esta carrera de 1990 se recibieron 3 millones de peticiones de entradas para un total de 120.000 disponibles.

La carrera de 1994 fue otra de las más recordadas, se desarrolló en condiciones de lluvia. En este caso Damon Hill hizo la carrera de su vida ganando a Michael Schumacher que siempre fue superior a él en pista mojada.
La carrera de 2005 fue una de las más excitantes de la temporada. Todos los pilotos punteros comenzaron desde las posiciones de atrás debido a un chaparrón durante la sesión de calificación.
Kimi ganó esta carrera saliendo desde la posición 17 al adelantar a Fisichella en la última vuelta y Alonso que había salido en la posición 16 podría haber ganado la carrera de no haber sido por la tardanza de los comisarios en decidir si debía devolver la posición a Klien después de haber cortado la chicanne.
La carrera vivió dos adelantamientos memorables, el de Kimi a Fisichella, y el de Alonso a Schumacher en la 130R. Ambas son de los mejores adelantamientos de la historia de la Fórmula 1.
Cuando Alonso fue entrevistado por Nigel Roebuck unos días después y ante una pregunta acerca de cómo se había decidido a hacer la maniobra y valorado su riesgo conociendo los ardides que Schumacher había mostrado en otras ocasiones, el respondió: “En esas situaciones siempre recuerdo que Schumacher tiene dos hijos”.
El año 2006 tampoco estuvo exento de emociones. Schumacher era líder del mundial y Alonso segundo. Massa comenzó la carrera desde la pole, pero en la 3ª vuelta Schumacher le pasó. La carrera estaba ganada para Michael que de este modo podría haberse hecho con su octavo mundial, pero en la vuelta 37 su motor dijo basta, era el primer motor Ferrari que se rompía desde el GP de Francia del 2000.Alonso se puso en cabeza y de este modo salió del GP siendo campeón virtual de esa temporada.
Para esta carrera, Pirelli ofrecerá a los equipos su gama de compuestos más dura con el medio y el duro para hacer frente a las altas cargas laterales de algunas de sus curvas y a su asfalto abrasivo
Tal y como sucede con  Mónaco, Suzuka es el único trazado de la temporada con una única zona de DRS. El punto de medición estará justo antes de la chicane mientras que la zona de actuación será en toda la recta de meta.

lunes, 21 de septiembre de 2015

Wolff niega "conspiraciones" en el tema de los neumáticos en Singapur

El jefe de Mercedes descarta ningún tipo de conspiración, aunque asegura "no tener respuestas" sobre el bajón de rendimiento de Mercedes.

Lo ocurrido ayer en la noche de Singapur, es todo un enigma tanto para aficionados, como para expertos en la materia. Una cosa es bajar algo el rendimiento en según qué pistas y eso hacer que los rivales estén más cerca, y otra es dejarse 2 segundos por el camino en 15 días.
El mismo Nico Rosberg que finalizo ayer en la cuarta posición, comento: "No lo entendemos, lo hemos probado todo, pero no ha habido manera. Solo sabemos que en 15 días hemos perdido 1,5 segundos con Ferrari y 2,5 con Red Bull"
Nada más terminar la calificación del sábado y mucho mas tras terminar la carrera, surgieron miles de preguntas e incógnitas sobre lo acontecido y la gran superioridad mostrada por los Ferrari y los Red Bull sobre los chicos de la estrella plateada.
Han salido a la palestra, muchas teorías, que si la presión de los neumáticos era la causa del problema, e incluso en las últimas horas la posibilidad de que Pirelli hubiera variado los compuestos con la intención de igualar las cosas. Ante todos estos rumores, la mayoría infundados, el máximo responsable del equipo, Toto Wolff ha declarado:
"Debo que ser muy cuidadoso con lo que digo... o incluso con lo que tengo en la mente. En algún momento llegue a pensar cosas raras, pero estoy seguro que no hay nada de eso .No sabemos la causa de lo ocurrido, pero no son las presiones como se ha dicho, eso es una estupidez. Es una conjunción de varias cosas, pero no tenemos respuestas. En los terceros libres, nos dimos cuenta de que teníamos un problema serio. Ferrari hacía con los blandos mejores tiempos que nosotros con los superblandos. Ahí nos dimos cuenta de que lo pasaríamos mal."
Wolff asevera que el equipo no debe entrar en "modo pánico" por el resultado de Singapur, y asegura que seguirán investigando lo sucedido.
"No puedes dar la situación por perdida porque ha sido una carrera en particular, pero por otra parte, tampoco puedes estar asustado porque entrarías en pánico y sería inapropiado y equivocado. Veremos en Suzuka en una semana. El coche es el mismo, no hemos perdido el rendimiento del coche. Necesitamos un enfoque metódico. Tenemos que concentrarnos, sabemos que somos un equipo fuerte, tenemos un gran motor y un gran coche."

domingo, 20 de septiembre de 2015

Lotus confirma a Pastor Maldonado para 2016

Horas después de la disputa del GP de Singapur, los Enstone confirman de manera oficial al venezolano de cara al 2016.

Poco a poco se va cerrando la parrilla de cara a la próxima temporada. Unas horas después de finalizar el GP de Singapur y cuando aun no conocemos si fructificaran las negociaciones por la posible compra de Lotus por parte de Renault, el equipo Lotus ha confirmado la continuidad de cara al 2016 del piloto venezolano Pastor Maldonado.
Esta será la tercera temporada de Pastor en la escudería con sede en Enstone.
Gerard Lopez, presidente y director deportivo del equipo Lotus de F1 ha declarado:
"Es muy positivo para el futuro de Lotus que podamos anunciar públicamente, la continuidad de Pastor con nosotros para la próxima temporada. Todos en Enstone os dirán que Pastor es una gran persona para trabajar y todos sabemos el rendimiento del cual es capaz en la pista. Pastor se unió a nosotros con un contrato de varios años, por lo que esta confirmación es solamente la reiteración de nuestra confianza en él. Esperamos poder hacer más anuncios positivos sobre el equipo en un futuro cercano."
Por su parte, Pastor Maldonado, que a pesar de todos los rumores había mostrado claramente su confianza en seguir en Lotus, ha dicho:
"Es grandioso que el equipo pueda confirmar mi puesto como piloto para 2016. Obviamente hubo mucha especulación sobre el futuro y pese a que yo me mantuve enfocado en mi trabajo en la pista es positivo también saber que mi futuro está confirmado. Esta temporada está siendo difícil, pero la calidad del equipo en Enstone está clara. Me siento parte de la familia y tengo ganas de seguir trabajando para lograr mejores resultados en 2016"
El piloto venezolano acumula esta temporada y hasta la fecha, ocho abandonos y sólo ha conseguido puntuar en dos carreras. A pesar de ello, el peso económico de PDVSA, patrocinador que viene de la mano de Pastor, ha sido sin duda un activo muy importante para conseguir su permanencia en el equipo británico. Este acuerdo llega en cualquier caso antes de la presumible compra de Lotus F1 Team por parte de Renault, por lo que se entiende que el fabricante francés contará también con el piloto venezolano, en el supuesto que se confirme la compra del equipo por parte del fabricante francés.
Nos queda saber también cual será su futuro compañero, ya que todo apunta, a que el que lo es esta temporada, Romain Grosjean, no continuara.

Fin de semana negro para Mercedes en Singapur

La oscuridad de la noche en Singapur, absorbió a Mercedes, que tuvo posiblemente el peor fin de semana de lo que llevamos de campeonato.

Suerte para los chicos de Mercedes que en menos de una semana tenemos el GP del Japón en el siempre emocionante Suzuka, porque sin lugar a dudas, este ha sido un fin de semana "negro" para los de la estrella plateada.
Si ayer ya tuvieron una mala clasificación en la que solo pudieron ser 5º y 6º, firmando así el peor resultado de las flechas plateadas en toda la temporada 2015, hoy la cosa no ha mejorado mucho.
El actual líder del campeonato, Lewis Hamiton se ha visto obligado a abandonar en la vuelta 26 por una clara pérdida de potencia debida al parecer a una pérdida de presión de la sobrealimentación provocada por el fallo de una pinza del intercooler, lo que provoco el primer abandono desde el GP de Bélgica 2014.
"La carrera estaba yendo mucho mejor de lo esperado, estaba pilotando al máximo. Creo que tenía un muy buen ritmo para ganar. Estaba rodando con el compuesto blando manteniéndome fácilmente con los que lideraban con compuesto superblando. Mi ritmo era muy bueno en el momento en el que comencé a perder potencia. Sentí que el equipo estaba trabajando duro, este tipo de cosas simplemente pasan. Es desafortunado para el equipo, ya que era optimista e intentaban resolver el problema, pero era mejor abandonar y guardar el motor para lo que queda de campeonato. Veremos que ha pasado, pero no estoy preocupado sobre perder este motor. Nuestra fiabilidad es bastante alta, ya que hemos tenido una temporada increíble hasta ahora. Sé que he perdido algunos puntos, pero estuve en forma y me aseguraré de recuperarlos en Suzuka".               
Algo más de suerte para Rosberg, que si bien no tuve tampoco un buen fin de semana, al menos la cuarta posición de hoy, le ha servido para sumar 12 puntos y restarlos para quedarse ahora a 41 de Hamilton, en su particular lucha por el campeonato. Aunque bien haría el de Mercedes de no fiarse de su compatriota Sebastian Vettel, ya que solo está a 8 puntos de él.
"Este ha sido un fin de semana decepcionante para todo el equipo. Hemos estado lejos del ritmo todo el fin de semana y encima Lewis ha tenido que abandonar. Espero que esto haya sido algo excepcional y que nuestro coche no se haya adaptado a las condiciones de esta pista en particular. El  principal problema, es que no sabemos por qué Red Bull y Ferrari han ido tan rápidos aquí. El comienzo de la carrera fue algo caótico; en las vueltas de instalación, el motor se apagó un par de veces, así que no pude realizar el mismo procedimiento de salida. Tuve que adaptarme, pero salió bien, por lo que pude mantener mi lugar".
Por su parte, Toto Wolf, se muestra decepcionado, pero seguro de esta en plena forma para la cita de la próxima semana en Singapur:
"La cuarta posición de Nico, era lo máximo que podíamos esperar de hoy. Con Lewis, intentamos todo lo que pudimos para resolver la pérdida de potencia, pero no había nada que hacer y era mejor abandonar y guardar motor. Tenemos que analizar todo de forma precisa, entender lo que hicimos mal este fin de semana,  y aprender para cerrar este capítulo. Un fin de semana malo no ensombrece nuestros logros. Vamos a volver fuertes el próximo fin de semana en Suzuka"

viernes, 18 de septiembre de 2015

Mercedes siente en Singapur a sus rivales más cerca

Viernes algo atípico en el Marina Bay, en que los chicos de Mercedes no se han mostrado tan superiores como nos tienen acostumbrados habitualmente.
La primera jornada de entrenamientos libres del GP de Singapur ha resultado ser algo "atípica" a lo que viene siendo normal, en lo que llevamos de temporada. Si bien es cierto, que en los primeros libres, Hamilton y Rosberg han copado las dos primeras posiciones, en la segunda tanda, que es, en la que habitualmente los equipos consiguen los mejores tiempos del día, los chicos de la estrella plateada, se han visto relegados a posiciones más retrasadas. El británico fue 4º, mientras que Rosberg termino 7º.
A pesar de ellos, tanto el equipo como ellos mismos, se han mostrado satisfechos del trabajo realizado, aunque reconocen que la situación estará muy reñida tanto con  Red Bull, como con Ferrari.
Lewis Hamilton: "Las dos sesiones han ido muy bien, y pudimos completar el programa sin contratiempos. El coche va bien, pero los demás parce que están mucho más cerca este fin de semana. No hay problemas con el coche, pero es que todos parecen estar más cerca, debemos ser un poco más rápidos. Aún así, seguiremos luchando, solo necesitamos trabajar duro y encontrar dónde está el tiempo. La clasificación es muy importante, ya que adelantar en esta pisa es muy complicado."
Nico Rosberg: "En los Libres 1 me sentí muy bien, luego realizamos algunos cambios en los reglaje, pero nos fuimos en la dirección equivocada. Fue una experiencia buena, ya que ahora sé qué hacer mañana. La pista es muy exigente y la degradación de los neumáticos parece ser más alta de lo esperado. En general, es bueno estar de vuelta en Singapur ya que el evento es realmente genial. Pero estar en el coche es horrible, para nosotros hace un calor increíble, como por otro lado ya nos esperábamos".

miércoles, 16 de septiembre de 2015

Previo GP de Singapur: Repasemos el Marina Bay Street Circuit

El gran circo cruza los mares y llega al continente asiático. Llegamos al Marina Bay Street Circuit,  más conocido como el circuito urbano de Singapur.

Sin lugar a dudas, el elemento que hace único este GP, es que es  la única cita del calendario que se disputa en horario nocturno. Esta particularidad, junto con su trazado urbano con el horizonte de la ciudad como telón de fondo han creado un GP espectacular y de gran ambiente, que además por su horario puede ser retransmitido a una hora apropiada para las audiencias de las televisiones europeas.
El trazado discurre por las calles de la emblemática, limpia y prospera  ciudad de Marina Bay, donde los monoplazas se irán abriendo paso entre rascacielos y monumentos históricos. Singapur es una ciudad y un país del Sudeste Asiático, que descansa sobre una isla de 700 kilómetros cuadrados de superficie.
Utilizando vías públicas alrededor de dicha zona, el circuito utiliza potentes sistemas de iluminación para garantizar la seguridad. Se necesitaron más de tres meses para conseguir la iluminación perfecta, pero para el 26 de Septiembre de 2008, día de los primeros entrenamientos en Singapur, ya estuvo todo listo. La encargada de la iluminación fue la empresa italiana Valerio Maioli. Casi 1.500 proyectores Philips proporcionaban 3.000 lux de luz al circuito (un campo de fútbol, por ejemplo, tiene unos 800 lux).

Su diseñador fue el alemán Hermann Tilke, actual diseñador de cabecera en la F1, y está construido en una zona próxima al puerto de la ciudad. Las imágenes de este circuito son preciosas, ya que junta la noche y los focos con el glamour de los rascacielos. Además tiene otra característica: el circuito se traza en el sentido contrario a las agujas del reloj. Pero aquí no acaban las peculiaridades de Marina Bay (junto al Río Singapur), ya que existe un túnel que pasa por debajo de una de las tribunas del trazado.
Con la peculiaridad de que la línea de salida y de meta no es la misma, el circuito de Marina Bay, en Singapur, tiene 5'067 kilómetros. La carrera se disputa a 61 vueltas, completándose 308'95 kilómetros de distancia. Es un trazado más bien estrecho, ya que el ancho de la pista oscila entre los 10 y 15 metros. Tiene 23 curvas, la mayoría muy lentas.
En 2013 se produjo un significativo cambio en la pista, ya que desapareció la chicane múltiple situada en la curva 10, tres zigzag, llamada "Singapore Sling", y que ahora queda englobada por una sencilla curva a derechas.
Destacar que para este 2015, se han incluido unas ligeras modificaciones en el trazado con el objetivo de que haya más adelantamientos. Se ha realineado el lado izquierdo de la curva 11 para hacerlo más estrecho, así que la velocidad será más lenta en comparación con 2014. El lado izquierdo de la curva 11 también se ha modificado un poco, así que los pilotos deberán entrar ahora por la parte izquierda del puente de Anderson. Además, la curva 13 se ha ampliado
Podríamos definir este circuito como una prueba adrenalínica donde el control del monoplaza prevalece por encima de todo lo demás, conseguir alcanzar los límites en este trazado supone conseguir una gratitud moral indescriptible. ¿Por qué? La respuesta es que este circuito es tan técnico y a la vez guarda tantos desafíos que se convierte en una de las vueltas más complicadas del calendario.
Singapur es un circuito lento, con muchas dificultades de adelantar. Algo parecido a Mónaco pero sin su historia y glamour. Un trazado cuya velocidad media gira en torno a los 170 km/h y para completar una vuelta se requiere hasta un minuto y cuarenta y cinco segundos. La velocidad máxima es de 297 km/h, y sólo en el 44% de la vuelta el piloto mantiene el acelerador a fondo. La mayoría de las curvas se trazan en segunda velocidad (más de diez curvas).
Una de las máximas dificultades del circuito son los muros que lo rodean debido a su carácter urbano. Esto provoca que ante cualquier accidente tenga que salir con mucha probabilidad el coche de seguridad. En total en el circuito hay 914 vértices. La sección más larga de recta es de unos 650 metros (una de las más cortas del campeonato) y se recorre en unos nueve segundos. El desgaste de los neumáticos es medio, pero sin embargo el desgaste de los frenos es muy alto, así como el nivel de carga aerodinámica. Además, es uno de los circuitos en los que más veces se cambia de marcha a lo largo de una vuelta.
El clima de Singapur es tropical debido a la cercanía al ecuador y a la reducida superficie de la isla, esto provoca que el agua del mar que rodea todo su perímetro facilite así una mayor posibilidad de tormentas y precipitaciones. Estos contratiempos atmosféricos suelen ser pasajeros, es decir, las precipitaciones suelen duran pocos minutos en la mayoría de los casos.
La edición más recordada, tristemente recordad diría yo, fue la primera. Se celebro  el 28 de Septiembre del 2008. Desde la pole partía Felipe Massa. Sin embargo en la vuelta 14 Nelson Piquet se estrelló y apareció el Safety Car en pista. En la vuelta 17 se abrió el pit-lane y casi todos tuvieron que parar. Fernando Alonso ya había parado en la vuelta 12 y se favoreció de la entrada en box de los pilotos que iban en cabeza para colocarse líder tras la sanción a Rosberg por entrar a repostar con el pit cerrado. El español de Renault conseguía su primera victoria en la temporada, su vigésima en su carrera, y el primer triunfo de un piloto en una carrera nocturna. 

Casi un año después, se descubrió, tras las acusaciones de Nelsinho Piquet y su padre, que el accidente del 2008 había sido ordenado por el equipo para provocar la entrada del coche de seguridad y facilitar la victoria a Fernando Alonso. Piquet ya había sido sustituido por Romain Grosjean como piloto de la escudería francesa, y se achacó a este detalle el que se destapara la polémica que, eso sí, no significó la pérdida de la victoria para un Fernando Alonso que siempre negó su participación y conocimiento de los hechos.
Este escándalo acabó con la salida de Pat Symonds y Flavio Briatore de Renault. Además, la FIA sancionó a Briatore de por vida y le negó el derecho a participar de cualquier competición bajo jurisdicción de la FIA. Este gravísimo caso fue denominado como "Crashgate”.
Como es habitual, la carrera contará con doble zona de DRS con dos puntos de detección distintos: El primero de ellos estará en la curva cuatro y se podrá activar pasada la curva cinco en las zonas más rápidas del circuito. Por otro lado, el segundo punto de detección estará antes de encarar la curva 22, penúltima del circuito, y se podrá activar al encarar la recta de meta.
Para acabar, señalar que Pirelli llevara a Singapur, el compuesto blando y superblando


lunes, 14 de septiembre de 2015

Magnussen se ofrece a Hass

El piloto Danés confiesa que en el caso de que no pudiera ocupar un asiento titular en McLaren, le encantaría poder hacerlo en el nuevo equipo del 2016.

Kevin Magnussen busca como loco un asiento como piloto titular para la próxima campaña. El actual tercer piloto de McLaren, sabe que sentarse en uno de los coches de Woking la próxima temporada, es asunto difícil, mucho más tras conocer las últimas declaraciones de Eric Boullier,  afirmando que el equipo "tiene la intención" de retener a Jenson Button junto a Fernando Alonso de cara al inmediato futuro.
De ahí a que Magnussen este oteando nuevos horizontes, y uno de ellos es el equipo Haas.
Gene Haas ya ha confirmado que quiere un conductor experimentado en su equipo que acompañe a uno de los actuales reservas de Ferrari, el cual muy probablemente sea Esteban Gutiérrez, y parece que Magnussen se ve a sí mismo como uno de los candidatos a ocupar ese puesto.
En declaraciones a Autosport, Magnussen dijo:
"No voy a decir con quien estoy hablando, pero sí diré que Haas tiene interés en mí, el propio Gene Haas me lo ha reconocido. Creo que Gene y Steiner Guenther, (jefe de equipo Haas), son tipos inteligentes y la forma en la que están creando el nuevo equipo, es innovadora e interesante. Por lo que sí, si no hay asiento posibilidad de entrar en Mclaren, por supuesto que me encantaría pilotar para Haas. Tras haber estado seis años con Mclaren, aprendiendo de los mejores pilotos y de los mejores ingenieros en este negocio, y gracias a una oportunidad única, he incrementado mis conocimientos técnicos este año. Creo que estoy bien posicionado para ejercer un rol de líder en otro equipo de F1".
A pesar de todo esto, Magnussen todavía no se da por vencido en la perspectiva de volver a ocupar el asiento que ocupaba en 2014 antes de la llegada de Alonso:
"Estoy en constante contacto con Ron Dennis y con Eric Boullier, y si hay un hueco para el año que viene, sería genial conducir aquí. Estamos atravesando momentos difíciles, pero sin duda todavía somos un equipo brillante que sabe cómo ganar y, podéis creerme, las victorias llegaran".

El GP de Australia seguirá en Melbourne hasta el 2023



Así lo ha revelado Daniel Andrews, Premier del estado de Victoria mediante un vídeo en su página de facebok.


En las últimas semanas, la lucha política, había dejado en tela de juicio, que el GP de Australia se siguiera celebrando en el futuro en Melbourne. Al menos eso era lo que pretendía Mike Baird, Premier de Nueva Gales del Sur y rival político de Andrews, que había anunciado en su campaña electoral que si era elegido, les robaría el GP para llevarlo a Sydney. El proyecto propuesto por el, era un circuito de 5 kilómetros que cruzaba el Sydney Harbour Bridge.
Pero ayer sábado, Andrews publicó un  "descarado" vídeo en su página de Facebook, acompañado de una copia de la primera página del Daily Telegraph, de cuando Mike Baird anuncio el intento de llevarse el GP a Sidney, en donde anunciaba de manera oficial que el Gran Premio se mantendrá en su lugar habitual y no se mudará a Sydney, acompañándolo con la etiqueta #SorryNotSorry
"Lo siento Mike, pero el Gran Premio de Australia de Fórmula 1 está aquí para permanecer exactamente a dónde pertenece, en la gran ciudad de Melbourne. La buena noticia para usted, para la gente de Nueva Gales del Sur, y de todo el mundo, es que sois más que bienvenidos a venir a Melbourne para ser parte de la gran carrera. De hecho, incluso te voy a regalar una entrada."

domingo, 13 de septiembre de 2015

Renault asegura disponer de motores de sobra para finalizar la temporada

Tras todos los problemas ocurridos en Monza, y las dudas expuestas por los responsables de Red Bull, la marca francesa asegura "poder hacer frente a cualquier situación".

Renault se ha visto obligada a responder, a los comentarios lanzados desde Red Bull sobre la posibilidad de que no  dispusieran de motores suficientes para poder llegar sin problemas hasta el final de la temporada.
En el pasado GP de Italia, los de Miton Keynes decidieron cambiar sus unidades de potencia para poder llegar limpios de sanciones a la próxima cita en Singapur. Pero además de estos cambios ya previstos, se vieron obligados a tener que realizar otro cambio en los libres 3 en el coche de Ricciardo, debido al parecer a unos problemas no achacables al rendimiento de su motor, sino a un problema, al parecer procedente de un componente en la toma de aire, algo con lo que Renault no tiene nada que ver, pero que a día de hoy no permite saber si ese motor podrá ser usado de nuevo. Esto obligo al australiano a verse obligado a tener que utilizar su séptima unidad de la temporada.
El mismo Ricciardo lanzo una voz de alarma ante una posible escasez de motores de cara al fin de la temporada:
 "Estamos cortos de motores. Literalmente no tenemos más disponibles. Creo que ahora tenemos dos, pero si se rompe alguno más, creo que tendrán que empezar a fabricar más"
Christian Horner se sumó a estas palabras de su piloto y aseguro que tan solo quedaban: "Uno y un poco para Ricciardo y dos y un poco para Kvyat"
Sin embargo, un portavoz de Renault dijo a "Autosport", que la empresa está segura de tener recambios suficientes "para hacer frente a cualquier situación"
Renault todavía no ha utilizado ningún tokens para desarrollar su motor esta temporada, y después de haber superado su asignación de 5 motores, Red Bull se verá obligado a tener  nuevas sanciones para adaptarse a las unidades de potencia mejoradas cuando lleguen.

sábado, 12 de septiembre de 2015

Manor decide retrasar su nuevo chasis hasta la próxima temporada

Graeme Lowdon señala que no presentaran esta temporada, ningún nuevo chasis para así disponer más tiempo de desarrollo.

Era un rumor que se empezó a escuchar a mediados del pasado mes de julio, y ahora, su director deportivo lo confirmo. Si en un principio, la idea del equipo, era hacer debutar el nuevo chasis en la segunda mitad de la temporada, finalmente, el equipo ha decidido retrasar su aparición hasta el 2016, con el fin de disponer de más tiempo para su desarrollo.
El equipo se encuentra en estos momentos, en un claro proceso de reestructuración, con el fin de poder asegurar su futuro y asegurar su participación en las próximas ediciones del campeonato.
Como parte importante de esta reestructuración, está el fichaje de Bob Bell, exdirector técnico de Mercedes, y las conversaciones recientes, para que la marca alemana monte sus motores en los monoplazas de los de Silverstone.
Graeme Lowdon, señala el porqué de esta decisión, en declaraciones a Autosport:
"Nuestro plan inicial era realizar este mismo año, cambios mayores en el chasis y en el motor. Pero, a medida que desarrollamos y llego más gente, vimos que eso era cada vez era menos factible, y por tanto, más ventajoso seguir evolucionando el siguiente chasis. El índice de desarrollo de ese chasis ha sido bueno. Todo el mundo está confiado de que cuando llegue el siguiente coche, supondrá un gran paso adelante. Pero imagino que eso será el año que viene; ahora llegan las carreras intercontinentales, por lo que hacerlo este año sería muy complicado."
A pesar de esto,  Lowdon asegura, que van a seguir evolucionando el coche de esta temporada, ya que algunas de estas nuevas piezas, les pueden servir de cara a 2016:
"Estoy seguro de que tendremos algunas cosas nuevas en Singapur y Japón. Hay muchas mejoras que son aplicables al coche de la próxima temporada, así que eso no nos supone ningún problema. En todo caso, será algo complementario para 2016, así que sí, definitivamente seguiremos trayendo cosas."

jueves, 10 de septiembre de 2015

Alonso a favor de que Button siga en McLaren

La continuidad de Jenson Button con los de Woking no está nada clara, sin embargo el piloto español, se muestra claramente favorable y cree que sería bueno para el equipo.

La dupla de pilotos del equipo McLaren de cara a la temporada que viene, es una de las incógnitas que quedan por decidir de cara al 2016. Si bien es segura, (aunque en este mundo y más en la F1, no hay nada seguro), la continuidad de Fernando Alonso, en el caso de Jenson Button la cosa no esta tan clara.
Ayer mismo, Eric Boullier, comento en declaraciones a la web oficial de la Formula 1: "Hay una fecha para la opción de renovación de Button y sabemos que no vamos a esperar hasta final de año. Discutiremos este asunto con Honda, pero será McLaren quien decida finalmente"
Hay que recordar, que el año pasado, hubo una fuerte controversia en el seno del equipo, para decidir quién acompañaría al español, ya que también sonaba fuertemente, el hasta ese momento el otro piloto titular Kevin Magnussen, y para este año, se ha sumado otro pretendiente, el joven Stoffel Vandoorne.
Pero el que sí que tiene las cosas muy claras, es Fernando Alonso, que es de la opinion de que la continuidad de Button sera muy positiva para el equipo:
"Jenson ha estado muy bien toda la temporada. Hemos estado trabajando juntos de forma muy estrecha para ayudar al equipo. La experiencia de Jenson ha sido muy importante para todas las novedades del coche, en términos de unidad de potencia y aerodinámica, por lo que si Jenson se queda, creo que sería muy positivo para el equipo", dice el asturiano para Autosport.
Si deciden que necesitan cambiar algo, creo que habrá ventajas y desventajas. Lo único que puedo decir, la única cosa que sé a ciencia cierta, es que trabajar con Jenson ha sido muy, muy productivo para el equipo y para mí, he aprendido muchas cosas. Sobre los otros chicos, no puedo decir mucho, pero seguro que tomarán la mejor decisión para el equipo y esperemos que lo hagan antes de navidad"
Ahora solo nos queda esperar a que McLaren se decida, y como bien dice Alonso, no nos tengan muchos meses esperando y sobre todo, que estas palabras de Alonso, no levanten la misma controversia, que las expresadas por Vettel, sobre el deseo de que Kimi Räikkönen renovara con Ferrari, como finalmente ha sucedido.

miércoles, 9 de septiembre de 2015

Pirelli anuncia su elección para los tres próximos GP

La marca italiana hace saber las gomas que se utilizaran en Singapur, Japón y Rusia.

Pirelli, único proveedor oficial de neumáticos de la Fórmula 1, ha anunciado esta mañana, la elección de sus gomas para los tres próximos grandes premios.
De cara al GP de Singapur, a disputar la próxima semana en el Marina Bay Street Circuit, los italianos repiten los mismos tipos de compuesto que los años anteriores, siendo las súper blandas y las blandas las gomas elegidas. Recordemos que en una pista donde las altas temperaturas (a pesar de disputarse la carrera en horario nocturno), y la humedad, hacen realmente exigente la carrera. Además del constante peligro de lluvias
Para la siguiente cita a disputarse el último fin de semana de septiembre en el circuito de Suzuka, Pirelli decide llevar los duros y medios, para hacer frente así, a las altas cargas laterales de algunas de sus curvas y a su asfalto abrasivo.
Y en el GP Rusia, Pirelli  ha decidido variar su elección de la campaña pasada, que recordemos que fue la primera vez que el gran circo piso el circuito de Sochi, y llevará los blandos y superblandos, en lugar del blando y el medio, que como quedo demostrado era una elección demasiado conservadora

martes, 8 de septiembre de 2015

Horner califica el nuevo motor de Mercedes, como "aterrador"

El jefe de Red Bull, se muestra asombrado del rendimiento que proporciona la nueva evolución de los de Brackley, y reconoce que juegan en su propia liga.

Casi todo el mundo que sigue el mundo de la F1, quedo verdaderamente asombrado del rendimiento mostrado por los monoplazas del equipo Mercedes en los entrenamientos libres del pasado viernes en Monza.
Hay que recordar que el equipo, decidió utilizar los siete tokens que le restaban con una nueva especificación que introdujeron en el pasado Gran Premio de Italia, lo cual supuso el tercer motor para sus pilotos con ocho carreras que le quedaban en ese momento aún por delante.
La nueva especificación de su motor, dejo a ambos pilotos del conjunto alemán con más de siete décimas de ventaja sobre el tercer clasificado, el Ferrari de Vettel, en los segundos entrenos libres, lo que en un deporte que incluso se miden las diferencias hasta por centésimas, es todo un mundo.
Sobre todo esto, el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, y a pesar de los problemas que tuvieron en Mercedes, sobre todo en el propulsor de Nico Rosberg, (y me refiero al sábado, ya que el motor que utilizo el alemán el domingo era una especificación anterior), en donde una fuga en el sistema de refrigeración, origino el cambio de esa unidad de potencia, y una teórica bajada de rendimiento por temas de fiabilidad en el monoplaza de Lewis Hamilton, hace que califique como aterrador el nuevo motor de los alemanes:
"El viernes en los entrenamientos, parecía bastante aterrador y debieron tener algún tipo de problema con el de Rosberg, porque quedo claro que bajaron un poco la intensidad del motor. Pero el paso el viernes parecía bastante importante, bastante preocupante. Ellos están en un nivel muy superior y juegan en otra liga"
Para proseguir:
"Sin duda con su mejora, los Ferrari estaban algo más cerca en la calificación, pero luego en la carrera, vimos que el ritmo que Lewis impuso con esos neumáticos hasta el final, fue bastante impresionante. Creo que ellos sólo estuvieron gestionando su ventaja durante todo el gran premio. Claramente están un paso adelante que los demás".

lunes, 7 de septiembre de 2015

Briatore: "Fernando esta en el séptimo año de un Vía Crucis"

Curiosas declaraciones del italiano, que a tenor de sus palabras, da a entender que atribuye la paciencia de Fernando Alonso con el desastre de Honda, al factor económico.

Flavio Briatore estuvo ayer en el paddock de Monza, y ya sabemos, que es una de aquellas personas, que se puede decir que cuando habla todo el mundo lo escucha, aunque a veces, suelte más de un disparate.
Ayer, y en declaraciones a la Gazzetta dello Sport, el italiano aseguraba que esperaba mucho mas del binomio McLaren- Honda y da a entender que el piloto español no se siente especialmente triste por la actual situación del equipo, y asegura que el principal motivo de la paciencia de Alonso con McLaren, es el económico:
"Fernando tomó una decisión, puede ser buena o mala, pero no está triste. Fernando esta en el  séptimo año de un Vía Crucis, pero tenemos la redención cerca, y llevaremos la cruz con serenidad. El acuerdo económico con McLaren es importante. Mientras McLaren pague, Alonso seguirá teniendo paciencia con ellos. ¿Honda? Es como si hubieran estado entrenado dos años para ir a los Juegos Olímpicos, pero luego fueran allí con zapatillas desgastadas"
Sin lugar a dudas, estas declaraciones están dando mucho que hablar, ya que la "ilusión por volver a ganar y luchar por victorias", era en teoría, uno de los principales motivos de la marcha de Alonso de Ferrari para ir a McLaren.
En otro orden de cosas, el exjefe del equipo Renault, dijo estar seguro de la permanencia de Monza en el futuro: "Mi sensación es que Monza permanecerá y continuará durante muchos años. Van a encontrar un acuerdo, la historia es importante, es sin duda mucho más hermosa la carrera en Monza que en Malasia, pero esto también es una cuestión comercial entre Ecclestone y la contraparte. ¿Alternando con Imola?  No lo creo"