domingo, 28 de enero de 2018

Pirelli no espera una especial incidencia por el nuevo asfalto del Circuit de Barcelona-Catalunya

Mario Isola espera eso sí, que se produzca una evolución las primeras jornadas

Como ya os informamos hace una par de semanas, y ayer mismo pudimos comprobar en persona, el Circuit de Barcelona-Catalunya, sede del GP de España de F1, está realizando una serie de trabajos de mejora en sus instalaciones.
Las primeras de estas obras se llevaron a cabo durante el mes de diciembre. Dos módulos de la tribuna C han desaparecido, mientras que la H se ha desplazado hacia abajo, mucho más cerca del último viraje, el que da entrada a la recta de meta. Al mismo tiempo, se retrasa el muro lateral para mayor seguridad en el punto de frenada. Con eso se consigue ampliar en unos 20 metros la escapatoria para que los pilotos y las motos tengan margen en caso de pérdidas de control o caídas.
Pero además de todo esto, y sin duda en lo que afecta más directamente al comportamiento de los monoplazas, y debido a las quejas especialmente de los pilotos de MotoGP, se está llevando a cabo el reasfaltado de todo el trazado.
Esta es la tercera vez que se asfalta el trazado catalán, cuya primera capa se hizo en 1991 para su inauguración y la segunda fue hecha en 2005, y solo el asfaltado cuesta alrededor de unos 3 millones de euros.
Debido a estas modificaciones, el director de competición de Pirelli, Mario Isola, y en declaraciones al portal Motorsport.com, ha señalado que en los próximos días, la marca italiana  planea mandar al circuito un par de ingenieros la próxima semana para recopilar datos del nuevo asfalto:
"Por lo general, medimos la rugosidad del asfalto el miércoles antes de cada evento. La idea es que la próxima semana mandemos un par de ingenieros para analizar el nuevo asfalto y compararlo con el viejo para sacar nuestras conclusiones."
Isola dice que el objetivo de la dirección del Circuit, es lograr que el nuevo asfalto sea muy parecido al anterior:
"Desde el circuito me dijeron que el objetivo es lograr una superficie que sea similar en términos de aspereza a la anterior. Sabemos que no es posible tener un asfalto nuevo que sea exactamente igual, pero ese era el objetivo.”
El italiano aclara que la idea, es que antes de la fecha de los test a celebrar en el trazado catalán, 26 de febrero, la intención es hacer que el asfalto ya sea utilizado:
"Sé que el circuito quiere que muchos coches utilicen el trazado antes de los test de pretemporada para intentar estabilizar el nuevo asfalto ya que la pista evoluciona mucho cuando se le da uso. Se pueden realizar algunos tratamientos como utilizar agua a alta presión y o unas máquinas que pueden limpiar un poco la primera capa, que suele ser grasienta.
Probablemente sea cierto que el primer día de test, o tal vez los dos primeros días, habrá una gran evolución, pero luego deberíamos tener condiciones consistentes".
Sin duda, y en palabras del mismo director de competición de Pirelli, la gran dificultad será acertar con la elección de compuestos de cara al GP de España:
"El problema es que tal vez tengamos que reconsiderar la asignación para la carrera, ya que seleccionamos tres compuestos en cada evento dependiendo de la aspereza, el diseño y otros factores. Tenemos una base de datos y podemos seleccionar compuestos basados ​​en toda esa información.

Pero es cierto que a veces es completamente diferente a lo anterior. Si tienes un cambio completo de asfalto, como en Sepang en 2016, cuando volvieron a allanar el circuito, eso lo cambia todo”.

sábado, 27 de enero de 2018

Para Hamilton, Alonso, Vettel y Verstappen serán sus máximos rivales este 2018

El de Mercedes espera una gran lucha para este año

Sin lugar a dudas, y con el paréntesis de 2016, el británico Lewis Hamilton se ha convertido en el gran dominador de los últimos años en la F1. Lewis ha sustituido a Vettel como dominador del gran circo, consiguiendo el cetro tres de las últimas cuatro temporadas, lo cual sumado al título que logro con McLaren en 2008 hace que ya tenga cuatro en su poder.
El británico sabe que esta temporada será aún más dura que la anterior, y tras un invierno en que ha sido protagonista más por cosas extradeportivas que las meramente exclusivas a la F1, ahora llega ya el momento en pensar lo que será la temporada 2018, y como no, Lewis tiene entre ceja y ceja convertirse en pentacampeón antes que Sebastian Vettel.
El actual piloto de Mercedes, habla de cuales espera que sean sus máximos rivales esta temporada y asegura que será un año increíble:
"Creo que mis máximos rivales serán Fernando, Sebastian y Max. Los cuatro somos buenos pilotos. Realmente espero que todos estemos en la lucha este año. Sería una temporada increíble"
Sobre el que fue su compañero en 2007, Lewis desea que el español logre tener un buen coche y pueda estar en la terna de candidatos al título:
"Fernando es el piloto más difícil, así que tienes que mantener el respeto mutuo cuando te enfrentas a él, y jugar bien tus cartas. Su gestión e interpretación de las carreras es muy bueno."
Lewis también tiene palabras de elogio para el más joven de este trio de rivales
"Con Max ocurre algo parecido, sabe leer las carreras. Está haciendo cosas maravillosas, pero va a crecer mucho más durante los próximos 10 años, será increíblemente difícil batirle. ¿Habría batalla? Incluso pagaría para verlo".
Por último, hace referencia al que fue su máximo rival el año pasado y como hay que enfrentarse a cada uno de manera diferente:
"Te enfrentas a los tres de manera diferente. Todos tienen características diferentes. A Sebastian, por ejemplo, le dirías que diera más espacio, pero no de una manera negativa"

Veremos cómo va este año, pero ojala Lewis tenga razón y podamos ver unas gran lucha en la parte alta de la clasificación, y no olvidemos, aunque Lewis no los nombre en estas declaraciones, de buen seguro que también está atento a gente como Bottas o Ricciardo por ejemplo.

martes, 23 de enero de 2018

Paddy Lowe insta a Kubica a ganarse su puesto

El actual director técnico de Williams asegura que el trabajo del polaco dentro del equipo será importante

El más que posible retorno de Robert Kubica al gran circo, ha centrado gran parte de la actualidad en las últimas semanas, por no decir meses. Cuando la semana pasada, se certificó este regreso fue una gran alegría para todos, aunque no fue del todo completa.
Robert luchaba mano a mano con lograr el asiento junto a Sergey Sirotkin. Finalmente el joven ruso fue el elegido, pero Williams le ha dado la oportunidad a Kubica de seguir reivindicándose tras el desgraciado accidente que le aparto de las pistas en febrero del 2011, haciéndole piloto reserva y de desarrollo para la temporada próxima a comenzar.
Durante un evento celebrado el pasado viernes en Moscú con SMP-Williams, el director técnico de los de Grove, tuvo que responder varias cuestiones respecto a la decisión del equipo y sobre el rol que tendrá el polaco dentro del equipo.
Paddy Lowe asegura que si bien Robert ha perdido esta batalla para volver a ser piloto titular, no todo está perdido para él y que durante los próximos meses, seguirán evaluando su trabajo para decidir si es merecedor de un asiento como piloto titular:
“Creo que Robert ha estado en un viaje para reencontrar su camino de regreso a la Fórmula 1 por el trauma que tuvo tras su accidente. Y todo el mérito es suyo, se requiere un compromiso muy grande, mucha valentía y dedicación. Organizamos un programa de pruebas serio para él y continuaremos con este proceso de evaluación. Veamos a dónde nos lleva todo esto.
Él está en ese camino, y este año en nuestro equipo y con un motor en desarrollo ese viaje continua.”
Robert tiene que ganarse el derecho al asiento de carreras, independientemente de los coches disponibles para 2019”.
Sobre el rol de Kubica dentro del equipo, Lowe y como ya se había informado, confirmo que tomará parte en los test de pretemporada de Barcelona, y en algunas de las sesiones de entrenamientos de los viernes:
"Lo importante aquí es que Robert será un miembro contribuyente del equipo, no un hombre que esté sentado ahí para nada. Tendrá tiempo para sentarse en el coche y pasará largo tiempo también en el simulador, lo importante es que pueda ayudarnos a desarrollar el coche y apoyar plenamente a los pilotos durante las carreras”.
Además, dice estar seguro, que en el caso de que fuera necesario, el polaco daría el nivel para convertirse en piloto titular:
“Estoy seguro de que estaría a punto. De lo contrario no sería nuestro piloto reserva, no va a salir a competir por competir".
Sobre los motivos, que llevaron a elegir a Sirotkin en lugar de Kubica, Lowe no ha querido entrar en pormenores:
“No voy a hablar de ello, hemos trabajado con muchos pilotos en este proceso de selección. Seleccionamos a Sergey por su rendimiento global, no sólo con respecto a Robert. Era el claro favorito”.

Como bien dice Lowe, veremos a donde nos lleva todo esto, yo sigo teniendo mis dudas.

domingo, 21 de enero de 2018

La FIA quiere revisar el derecho a veto de Ferrari

El máximo organismo del deporte quiere revisar los privilegios que tiene la Scuderia desde 1981

Una vez ya sabemos al completo la parrilla para la temporada que esta próxima a comenzar, todo el interés, y a esperas de que dé comienzo la pretemporada a finales de Febrero, se centra en las discusiones sobre el futuro del deporte y en las amenazas de salida de Ferrari si las cosas no van del todo como desean en Maranello.
Ya sabemos que las amenazas de los de rojo de irse, no son nuevas, e incluso en la mayoría de ocasiones sabíamos que era un simple farol, pero creo sinceramente que las cosas es los últimos años han cambiado, y que ahora mismo bajo la mano de Sergio Marchionne, hay que tomarse estas amenazas más en serio.
Sobre esto se pueden tener diferentes posturas, pero la mía es clara y meridiana, en mi modesta opinión, Ferrari puede vivir sin la F1, pero creo de verdad que la F1 no digo que dejara de existir sin Ferrari, pero que el golpe seria tremendo lo tengo claro.
Las últimas amenazas de marcha, son consecuencia de la nueva normativa que se pretende implantar de cara el año 2021, pero ayer conocimos un nuevo detalle que puede echar más leña al fuego. El derecho a veto que tienen en Maranello para bloquear cualquier cambio en la normativa que pueda ir en contra de sus intereses, siempre que pueda justificarlo.
Este derecho no es nada nuevo, y está vigente desde 1981. Este "derecho", se introdujo en su momento para que Enzo Ferrari pudiera defenderse de los ataques de los constructores británicos que eran la gran mayoría y además, los italianos eran el único equipo que fabricaba su coche por completo, mientras que el resto de equipos, solo se preocupaban de realizar una parte del monoplaza
Cuando en  2013, se discutió la renovación de este Pacto, este privilegio de Ferrari apenas fue discutido, y tanto Bernie Ecclestone, como el resto de equipos lo aceptaron sin demasiados problemas.
El mismo Christian Horner jefe de Red Bull y el ya presidente de la FIA, Jean Todt así lo decían:
"Cuando se ratificó el veto, la sensación era que quizás era más seguro que Ferrari tuviera el veto a que no, ya que podría proteger a los equipos. Ahora Ferrari es ligeramente distinta a como era entonces, por lo que el veto puede funcionar en ambas direcciones", decía Christian.
Por su parte declaraba el presidente de la FIA:
"Personalmente no me gustaba demasiado, pero tanto Ecclestone como el resto de equipos estaban a favor, no hubiera tenido sentido ponerme en contra."
Pero ahora parece que esto puede cambiar, este pacto ahora vigente, caduca en 2020, y por las palabras de Jean Todt ayer en un evento en Abu Dhabi parece que hay intención de revisar este punto:
"Ferrari ha tenido durante décadas lo que se llama un veto, y cuando discutamos la renovación del acuerdo, esa es una de las cosas que se hablarán"
Sobre la pregunta de si tiene miedo a una marcha de Ferrari y Mercedes, (los alemanes tampoco se han mostrado favorables a la nueva normativa propuesta), Todt dice que no es responsabilidad suya:
"Es su elección. Por supuesto no queremos que nadie se vaya. Ferrari es una de las marcas icónicas. Es una fábrica, un equipo, que ha participado en todos los campeonatos de Fórmula 1 desde su inicio.
No quiero ver irse a Ferrari, no sería bueno para nadie. No estoy seguro de que sea bueno para Ferrari abandonar la Fórmula 1, porque la razón por la que es una marca única es la combinación de coches de carrera y de calle. Sería doloroso para Ferrari no estar en Fórmula 1, pero eso ya no es mi responsabilidad."

Veremos que ocurre en los próximos meses, pero está claro que nos estamos jugando el futuro del deporte, y solo podemos esperar que las cosas no se salgan de madre y se  llegue a un acuerdo, por el bien de Ferrari, de la F1 y de todos.

lunes, 15 de enero de 2018

El Circuit de Barcelona-Catalunya hace mejoras en sus instalaciones

Se está procediendo al reasfaltado del trazado y a modificar la escapatoria de la curva 13

Tener un circuito, y querer estar al máximo nivel para poder acoger las pruebas más importantes del calendario, significa tener que estar siempre mejorando las instalaciones y la pista. Pero por desgracia nos tocan vivir épocas complicadas y no siempre se tienen los recursos necesarios para poder llevar a cabo todas estas obras.
Desde ya hace un tiempo, el Circuit de Barcelona-Catalunya tenía pendientes algunas de estas obras, e incluso circulaba la amenaza de que si no se llevaban a cabo podría incluso caerse del calendario de MotoGP, como en su momento ya habían solicitado la mayoría de pilotos del campeonato del mundo.
Por desgracia, y aunque nada tuviera que ver con el asfalto, todo esto se agravo cuando en el 2015, Luis Salom perdió la vida en un desgraciado accidente, lo que provoco diferentes modificaciones provisionales en la curva 12 y en la curva 13.
Todos estos cambios no terminaban de complacer a la mayoría de los pilotos, y finalmente se decidió de cara a este 2018, encontrar una solución fija para siempre a la peligrosidad que representa la curva 12 del trazado y por fin realizar el reasfaltado del trazado.
Pues la semana pasada hemos conocido que por fin se están llevando a cabo todas estas mejoras. Las primeras obras se llevaron a cabo durante el mes de diciembre. Dos módulos de la tribuna C desaparecerán, mientras que la H se ha desplazado hacia abajo, mucho más cerca del último viraje, el que da entrada a la recta de meta. Al mismo tiempo, se retrasa el muro lateral para mayor seguridad en el punto de frenada. Con eso se consigue ampliar en unos 20 metros la escapatoria para que los pilotos y las motos tengan margen en caso de pérdidas de control o caídas.
Además de todo esto, este pasado jueves y como bien informaba el propio Circuit, han comenzado reasfaltado de la pista.
Esta es la tercera vez que se asfalta el trazado catalán, cuya primera capa se hizo en 1991 para su inauguración y la segunda fue hecha en 2005, y solo el asfaltado cuesta alrededor de unos 3 millones de euros.
El director del Circuit, Joan Fontseré, ha indicado que hoy mismo lunes, "empezaremos la primera etapa de nivelación – 3cm- de la base actual para suprimir las posibles ondulaciones actuales. La segunda capa – de unos 4 cm- que es la exterior, se hará una semana más tarde”
Estas obras se están haciendo bajo la supervisión de la FIM y FIA y se han realizado para cumplir con las exigencias de la FIM para homologar el trazado. De cara a MotoGP, el trazado mantendrá la configuración que hasta ahora venía utilizando en el campeonato del mundo de Fórmula 1 en la curva 10, y eso hará que la curva 12 pase a ser la 13.
Con todo esto, el Circuit de Barcelona-Catalunya se intenta asegurar su presencia en los calendarios tanto de MotoGP como del de F1.

Indicar que estas obras deben estar finiquitadas a principios de Febrero, ya que tendrá lugar la primera actividad del año, en concreto una quedada de coches clásicos, y recordar que a partir del 26 de Febrero tendremos a los Fórmula rodando con la disputa de la primera tanda de test de pretemporada.

jueves, 11 de enero de 2018

Paddy Lowe: "Sera interesante ver de que son capaces en McLaren"

El jefe técnico de Williams cree que los de Woking serán un rival a respetar de cara a 2018

En los últimos años, podríamos que Williams ha ido de mal en peor. En 2015 fueron, junto a Ferrari, los únicos capaces de discutir, eso sí, mínimamente el aplastante dominio de Mercedes. Con Valtteri Bottas y Felipe Massa consiguieron sumar 257 puntos, y finalizaron en la tercera posición del campeonato, mismo lugar que en 2014, justo detrás de los de la estrella plateada y los de Maranello.
Todo parecía que en 2016 podrían estar incluso algo mejor, pero no fue así. Los de Grove repetían alineación, pero tan solo consiguieron sumar 138 puntos, quedando clasificados en 5ª posición.
El recién finalizado 2017, llegaba con la novedad de la llegada de Lance Stroll en lugar de Bottas, y con la sorpresa de la continuidad de Felipe Massa tras el anuncio de su retirada. Pero las cosas aun fueron peor, repetían la 5ª plaza final en el campeonato, pero con tan solo 83 puntos, vieron como tenían que sufrir hasta prácticamente el final de temporada para conservarla.
De cara a 2018, y a pesar de seguir contando con el motor Mercedes, las cosas para Williams no pintan del todo bien. No se espera que los de Grove den un gran salto, y encima creen que McLaren y su nuevo motor Renault, dará un salto de calidad, que les permitirá a unirse a la zona media de la tabla, junto a ellos mismos, Force India y Renault, por lo que las 4ª y 5ª plaza del campeonato estarán más complicadas si cabe.
Paddy Lowe, jefe técnico de los de Grove, cree que será interesante ver hasta dónde llega McLaren este año:
“Será interesante ver qué ocurre. Honda ha sido razonablemente fuerte en la parte final de la temporada, pero lo que será interesante de ver es qué tipo de paso adelante, o no, da McLaren durante este invierno y ver cómo llegan a Barcelona. Sin duda son un rival a respetar y tener en cuenta, así que ciertamente les vamos a tener que vigilar de cerca”.
Sobre 2017, Lowe se muestra satisfecho con el programa de desarrollo de Williams, y cree que la 5ª plaza final fue gracias al esfuerzo de todos.
"Varios de los resultados que conseguimos a final de temporada nos parecieron una victoria, en especial el día en que Felipe Massa fue 7º en Brasil. Fue una carrera tremenda, pues no tenía el coche para lograr esa posición. En ese momento es cuando ves realmente el trabajo de todo el equipo. Sacar el mayor partido al coche requiere un trabajo de equipo increíble, ya sea con un coche ganador o con un coche de media parrilla"
Lowe reconoce que cometieron algunos errores, pero no le quita méritos a Force India, que finalmente consiguió la ansiada 4ª plaza:

"Cometimos algunos errores, pero en general el equipo hizo un gran trabajo. Aunque nos hubiera gustado terminar cuartos por supuesto. Pero hay que darle todo el crédito a Force India, han hecho un trabajo fantástico este año, merecen la posición en la que han terminado. Pero mantenerte en 5ª lugar teniendo en cuenta la competencia que ha habido, no es algo que se dé por hecho".

martes, 9 de enero de 2018

Según Brown el MCL33 será el mayor cambio de la parrilla dentro y fuera de la pista

Desde Woking no quieren desvelar como será la decoración del nuevo monoplaza, pero aseguran que será "emocionante"

Cuando a finales de 2016, Zak Brown llego a McLaren,  como nuevo presidente ejecutivo, llego con el "aura" de ser uno de los genios mundiales del marketing.
Uno de los motivos de su llegada a Woking, era encontrar nuevos patrocinadores, algo que escasea desde las últimas temporadas, y especialmente encontrar un patrocinador principal.
El mismo aseguraba en esas fechas que era “crítico” incorporar un patrocinador de nombre, algo perdido desde el 2013 tras la marcha de Vodafone. Pero  ese patrocinador no llega, y sin duda el pésimo balance deportivo del equipo tiene mucho que ver. Es más, incluso lo que se han perdido algunos de los patrocinadores históricos como AG Heuer o ExxonMobil.
De cara a esta temporada próxima a comenzar, parece que este tema no va a cambiar, al menos así lo expresa Brown:
"No creo que tengamos un patrocinador de nombre como tal. Lo que creo que tendremos serán patrocinadores principales. Si miras a los equipos de F1, nadie se refiere al nombre con el del patrocinador, así que no creo que tenga mucho valor. Hasta ahora hemos firmado tres patrocinadores que anunciaremos prontos y esperamos algunos más"
El presidente ejecutivo de McLaren, añade en declaraciones a Motorsport.com, que para este año, desean realizar un  cambio de marca, cambio que llega a calificar de "emocionante".
"El coche no tendrá el mismo aspecto que el año pasado. Toda nuestra marca, la visibilidad de McLaren, pasará a otro nivel y será emocionante. Sabemos cuál será el aspecto de muchos otros equipos, pero esperamos que la gente vea en McLaren el mayor cambio dentro y fuera de la pista en Australia".
Zak Brown anuncia también novedades y un guiño a la historia del equipo:
"Habrá algo que aludirá a nuestra historia, pero aún no hemos terminado la decoración porque dependerá mucho de cuáles serán nuestros patrocinadores."
Pero por si esto no fuera poco, el CEO de los de Woking asegura tener más cosas "geniales" preparadas:
"Lo llamamos una nueva era, estamos de vuelta y vamos a tener cosas geniales como un garaje nuevo. Una de las cosas que McLaren no ha hecho en los últimos años. Tenemos que ser el equipo del que todo el mundo hable en Australia diciendo "¿has visto todo lo nuevo de McLaren?".
Tenemos que volver a ser un equipo del que la gente tenga envidia. Y creo que estamos en camino. Somos una gran compañía con una gran marca que ha estado desaprovechada en los últimos tiempos".

Se esperan cosas buenas para el nuevo McLaren-Renault, pero sin duda alguna, lo más importante será su rendimiento en la pista, y ver si pueden mejorar la deplorable imagen de las últimas temporadas, más allá del box y colorines del coche.

miércoles, 3 de enero de 2018

Sigue el lío sobre 2021

Sigue sin haber consenso entre los fabricantes en torno a los motores para 2021

Pasan las semanas, y a pesar de que conocemos que siguen las conversaciones en torno al futuro de la Fórmula 1, y especialmente sobre las unidades de potencia que tienen que llevar los monoplazas, parece que en lugar de acercarse las posturas, estas aún están lejos una de otras.
Recordemos que a finales del pasado mes de Octubre, Liberty Media puso encima de la mesa los cuatro apuntes básicos para la F1 del futuro. Una tecnología que permita reducir costos, (privilegiar el uso de motores híbridos que puedan llegar a los autos de calle, mejorar el sonido de los autos, y que sea lo suficientemente atractivo para que otros fabricantes se interesen en la máxima categoría.
Las características generales de estos nuevos motores serían las siguientes:
-6 Litros, V6 Turbo Hybrid.
-3000rpm más que los motores actuales para mejorar el sonido.
-Delimitar los parámetros de diseño y costos de desarrollo para reducir la generación de diseños extremos y condiciones de carrera.
-Modificar el MGUH actual.
-Mayor potencia en el MGUK con un enfoque en que el piloto pueda manualmente utilizarla en la carrera con opción de salvar energía durante varias vueltas para dar al piloto la posibilidad de usarla de forma táctica durante l-a carrera.
Un turbo sencillo de dimensiones y peso limitadas.
-Los dispositivo para guardar la energía y los controles electrónicos serán estándar para todos los equipos.
-Diseño externo uniforme para que sea “Poner y Conectar” entre el motor, chasis y transmisión.
-Se planteó la intención de revisar las regulaciones de combustibles así como el número de gasolinas que se usarán.
Ante todo esto, algunos motoristas, como Aston Martin se mostraban entusiasmados con la idea de diseñar un motor desde cero. Otros como Renault se mostraban algo más reticentes, y son de la opinión que con pequeños ajustes a los motores actuales se podría en poco tiempo cubrir las necesidades de los aficionados. Pero en el lado opuesto, otros como Mercedes y especialmente Ferrari se mostraban muy contrariados. Especialmente Ferrari, que en varias ocasiones y en palabras de Sergio Marchionne incluso ha llegado a amenazar con la marcha de Ferrari de la competición: 
"Liberty quiere que la singularidad del motor no sea uno de los factores distintivos de los participantes, y Ferrari no toleraría esto. Si vemos que en 2021 el deporte toma un aire diferente nos forzará a tomar decisiones.
Debe quedar totalmente claro que, a menos que encontremos una serie de circunstancias cuyos resultados sean beneficiosos para el mantenimiento de la marca y del mercado y para el fortalecimiento de la posición única de Ferrari, Ferrari no jugará.", decía Marchionne.
Pasan las semanas, y parece que las posturas no se acercan, al menos eso se desprende de las palabras del director general de Renault Sport F1, Cyril Abiteboul:
"Nada ha cambiado. Las negociaciones siguen y todavía hay discrepancias. Necesitamos mejorar los motores actuales, que tienen algunas cosas incorrectas. Necesitamos más ruido y rendimiento. No hay necesidad de hacer una revolución en 2021, nadie la quiere, pero algo tenemos que hacer, pero no nos ponemos de acuerdo."
Por el bien del deporte, esperemos que se llegue a un acuerdo, yo creo que se llegara, pero como es normal, cada uno está tirando de la cuerda hacia el lado que más le interesa. Confiemos en que por el bien de todos, se llegue a una posición 

lunes, 1 de enero de 2018

Fernando Alonso: "Participar en las 24h de Daytona es simplemente increíble"

A falta de tres días para que den comienzo los entrenos colectivos, es asturiano se muestra entusiasmado de participar en la mítica prueba

Recién acabamos de comenzar 2018, y todavía faltan casi dos meses para poder ver rodar por primera vez los monoplazas de F1 en los test de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Pero para Fernando Alonso, la actividad dará comienzo unas semanas antes, ya que el español ha decidido continuar la aventura americana que ya dio comienzo en 2017, cuando decidió participar en las 500 Millas de Indianápolis.
Este año, el bicampeón de mundo de Fórmula 1, ha decidido correr las 24 Horas de Daytona, y para ello será uno de los integrantes de uno de los dos Ligier JS P217 del equipo United Autosports, escudería propiedad de Zak Brown.
Y para él, la actividad ya dará comienzo este mismo fin de semana, ya que del 5 al 7 de Enero, tendrán lugar tres jornadas de entrenamientos previos a la prueba que supone el inicio de la temporada 2018 de la serie IMSA, los llamados 'Roar Before The Rolex 24'.
Al igual que ya ocurrió la temporada pasada en Indianápolis, la participación del español será uno de los principales focos de atención. Alonso por su parte, se ha mostrado entusiasmado y además asegura que estas cosas son las que te hacen crecer como piloto:
"Es un verdadero placer volver a correr en los Estados Unidos, frente a los seguidores norteamericanos. En menos de un año habré competido en dos carreras legendarias, lo que me hace sentir muy orgulloso. Siempre me he querido enfrentar al desafío de otras categorías del mundo del motor ya que esto es lo que necesitas para mejorar como piloto. Salir de mi zona de confort y participar en una carrera tan icónica como las 24 horas de Daytona es algo simplemente genial."
Alonso, que ya tuvo el pasado mes de Noviembre una primera toma de contacto con el que será su equipo para esta prueba, aunque esta será la primera vez en que estará junto a los que serán sus compañeros de equipo:
"En la prueba que hicimos en España en noviembre todos me dieron una gran acogida y me hicieron sentirme parte de la familia. Estoy muy feliz de pasar más tiempo con el equipo y mis compañeros en los próximos días, ahora en el ROAR (así es como se llaman estos, test).
"Tengo muchas ganas de subirme al coche y conducirlo en ese famoso óvalo. En los últimos meses he estado  viendo varias carreras de las 24 Horas de Daytona y eso me hace tener incluso más ganas de correr. ¡Sin duda será algo increíble!".
Phil Hanson y el tercer piloto de McLaren, Lando Norris serán sus compañeros en esta aventura. Norris también ha mostrado sus ganas por participar en esta cita:
"Estoy ansioso por estar en el ROAR y poder conocer más a todos mis compañeros. Viajaré a Estados Unidos por primera vez, lo que será una experiencia nueva para mí. Vamos a empezar a poner todo en su sitio y aprovechar estos días de test."
El británico ya se subió en noviembre al Ligier JS P217 de Daytona en dos ocasiones, pero siempre en entrenamientos privados. Los circuitos escogidos fueron Paul Ricard y Bahréin:
"Lo más complicado es que es mucho más pesado que un coche de Fórmula 3. La base es la misma, pero cuesta algo acostumbrarse al peso del coche. Los entrenamientos fueron bastante bien. Voy al evento de enero mucho mejor preparado."