viernes, 31 de julio de 2015

El trazado del circuito de Baku, a punto de ser aprobado por la FIA

Arif Rahimov, jefe del Gran Premio, dice que el circuito está listo para ser homologado.

Azerbaiyán, será sede en Julio del 2016, del GP de Europa. La carrera se disputara en Julio del 2016, en un circuito urbano de unos de seis kilómetros, emplazado cerca del Boulevard Bakú, ciudad más importante del país situado en el Cáucaso, a caballo entre  Asia Occidental y Europa Oriental.
El máximo responsable de la carrera, Arif Rahimov, ha asegurado en declaraciones a Motorsport.com, que el circuito está próximo a ser homologado por la FIA, a la vez que no se esperan ningún tipo de problemas para tenerlo todo a tiempo para el 17 de Julio de 2017, fecha prevista para la celebración:
"El diseño de la pista ha sido finalizado. Solo restan concretar pequeños detalles, como el equipamiento de seguridad en algunas curvas que tomó algo más de tiempo en ser finalizado, pero estamos esperando a la homologación. También nos hemos reunido la semana pasada en Hungría con Charlie Whiting, para charlar y escuchar lo que opina. No hay problemas mayores".
El jefe del GP, asegura que el trazado ofrecerá varios puntos de adelantamientos:
Sí, está la larga recta justo antes de la curva 1. Esa es una gran posibilidad de adelantamiento. Existen varios lugares donde se puede adelantar".
Rahimov dijo que están trabajando en un programa, para ayudar a hacer crecer la popularidad de la Fórmula 1 en Azerbaiyán, país con escasa cultura automovilística, y asegurarse así un largo futuro para la F1 en el país.
"Lo primero que necesitamos asegurarnos es mantener la popularidad y el interés de la comunidad de la F1 y la gente que viaja con las carreras de F1, así cuando vienen a esta competencia realmente quieren regresar, Así que estamos intentando organizar la mejor carrera posible para asegurarnos que la gente vuelva".
En un principio, el circuito será capaz de albergar unos 90.000 espectadores sentados, pero los organizadores también están considerando un área de pelouse para aumentar la capacidad.
El diseño de la pista, ha sido encargado, como no, al estudio del alemán, "Tilke Engineers & Architects"

jueves, 30 de julio de 2015

Los equipos se quejan del calendario 2016

El calendario provisional de la temporada 2016, publicado hace unos días, parece que no es del gusto de la mayoría de equipos, y piden que se modifique.

Hace unas semanas, la FIA hizo público, el calendario provisional para la temporada 2016, del campeonato del mundo de F1. Dicho calendario, constaba de 21 pruebas y además, en contra de la tónica habitual de los últimos años, en que en el mes de Agosto, había un parón de 3 semanas, de los cuales 2, se dedicaban para cerrar las fabricas y así asegurar que los empleados disponían al menos de 14 días de vacaciones, dicho calendario provisional, solo hace constar un parón de 2 semanas, por lo que el descanso estival para los equipos, prácticamente desaparece.
El cierre, durante el cual los equipos deben incluso apagar sus servidores, se hace principalmente para que tanto el personal de carrera como el de la fábrica, tenga vacaciones de verano. También permite a los equipos realizar un mantenimiento anual y trabajar en sus instalaciones, incluyendo los túneles de viento.
En las últimas horas, hemos conocido, que diversos jefes de equipo, han mostrado a la FIA y a Bernie Ecclestone su descontento por esta medida, como por ejemplo, Christian Horner, jefe del equipo Red Bull, en declaraciones al portal Motorsport.com.
"Creo que el parón es algo importante. El programa de la F1 es muy exigente para todos los que estamos involucrados, no solo para los técnicos y las personas de la fábrica, sino también para todo el personal de apoyo, la FOM, la prensa, etc. Es importante tener ese momento para recuperar el aliento, así que es algo que se ha planteado a Bernie. Como hemos visto a veces, el calendario se adelanta un poco antes de octubre. No es algo nuevo en el calendario que a veces haya un pequeño cambio, pero evidentemente hay muchas carreras embutidas en un periodo de tiempo corto. Siempre suele haber alguna modificación, por lo que no me sorprendería si al final hubiera algún cambio".
Eric Boullier, jefe de McLaren, también se mostró de acuerdo en que el calendario fuera modificado:
"Necesitamos tener un descanso en verano para el personal que viaja. Estamos discutiendo cuándo podemos hacerlo y lo largo que será. Siempre hay pequeños cambios al calendario, por lo que debemos esperar un poco".
La jefa de Williams, Claire Williams también ha querido apuntar la importancia del cierre de las fábricas: "Desde el punto de vista nuestro, el cierre de las fábricas es clave. El calendario es largo y arduo, y la gente pone sangre, sudor y lágrimas en la competición, y sacrifica mucho por ello. Esas dos semanas les permiten ver a sus familias, tener algo de vida normal y socializar. Quedarnos sin eso es una preocupación. Si hubiera hablado con Bernie le habría dado argumentos por los que es importante mantener esos días".
 Monisha Kaltenborn, ha expresado también, su preocupación por superar el límite de 20 carreras, ya que esto requerirá, según ella, "personal y recursos adicionales".

lunes, 27 de julio de 2015

Vettel suma en Hungría su 41º victoria, e iguala a Senna como tercer piloto con más carreras ganadas

El alemán, se coloca tercero empatado con el brasileño, y se pone a 10 victorias de Prost, y 50 de Schumacher

La carrera que vivimos en la jornada de ayer, en Hungaroring, fue una carrera épica, llena de adelantamientos, incidentes e incertidumbre hasta el final de la misma.
La carrera, terminó con la victoria del Ferrari de Sebastian Vettel, que tras realizar una gran salida, adelantar a los dos Mercedes antes de la primera curva, y luego sobreponerse a todo lo acontecido durante el GP, pudo cruzar la meta en primera posición.
Pero para Vettel, esta victoria, segunda de esta su primera temporada en Ferrari, tendrá un sabor especial.
Con la de ayer, el de Ferrari suma su 41ª victoria en el campeonato del mundo de F1, empatando al mítico Ayrton Senna, que sin duda y debido a su desafortunado accidente, no pudo sumar más a su casillero.
Esta 41ª victoria es la última de muchas que se iniciaron en 2008, cuando el alemán, por aquel entonces en Toro Rosso, consiguió vencer bajo la lluvia el Gran Premio de Italia, celebrado en el circuito de Monza.
Tras esto, el alemán se coloca a 10 victorias de Alain Prost y a 50 de Schumacher, que con 91 se me antoja inalcanzable.
Otro dato, para la estadística, aunque para mi, mucho menos significativo, porque como es conocido, el sistema de puntuación ha variado mucho a lo largo de la historia. Es que con los 25 puntos de ayer, Vettel se coloca empatado con  Fernando Alonso, como piloto con más puntos conseguidos en la historia de la F1, sumando un total de 1778, que ayer sumó 10 contra pronóstico.

domingo, 26 de julio de 2015

Manor, consigue en Hungría una de sus mejores actuaciones

En un fin de semana lleno de emoción, el equipo Manor ha firmado un buen GP de Hungría

Este era un fin de semana complicado para todos los que en mayor o menor medida, estamos dentro del en gran circo. Pero estaba claro, que si para algunos era un poco más difícil, era para los integrantes del equipo Manor, compañeros de Jules hasta hace pocos meses.
Posiblemente, y por ello, en la filas del equipo, se habían conjurado, para al menos luchar hasta el fin, e intentar brindar un buen homenaje en forma de carrera a su ex-compañero, y desde luego lo han conseguido.
"Hoy era muy complicado y no ha sido fácil salir a la pista, pero es lo que Jules hubiera hecho, y lo que hubiera querido que hiciéramos. El equipo ha hecho un gran trabajo, ya que la carrera no ha sido nada fácil. Hice una buena salida y pude adelantar a los dos Sauber, y también pude luchar con Grosjean. Luego, el cabezal se me salió y tuve que entrar a boxes, lo que arruinó mi estrategia, pero el coche de seguridad cambió la carrera. Me he enterado que Will se ha retirado en la última vuelta, pero ya iba muy por delante de él. Estoy contento por el fin de semana en general, todo ha ido muy bien. Ha sido un buen resultado acabar 15º y 16º, así que creo que hoy hemos hecho el mejor trabajo posible por Jules", opinaba Merhi
Por su parte, su compañero Will Stevens decía: "Ha sido un fin de semana muy complicado y emotivo para todo el equipo, pero creo que podemos sentirnos muy orgullosos del trabajo realizado hoy. Roberto y yo hemos tenido una buena batalla aquí y ha continuado en la carrera. Después de que parara pronto, íbamos intercambiando posiciones tras las paradas en boxes y con diferentes neumáticos. Fue decepcionante tener que abandonar al final, pero sentía una vibración en la rueda trasera derecha y lo más seguro era parar e investigarlo, dado que ya estábamos clasificados. Ahora esperamos a que el equipo tenga una buena oportunidad para descansar durante el parón veraniego y podamos volver a la lucha en Spa".

sábado, 25 de julio de 2015

Honda anuncia una gran mejora de su motor en Spa

Arai, prevé una gran mejora de su unidad de potencia, tras una actualización del propulsor de cara al GP de Bélgica

A muchos les pueden parecer cantos de sirena, no es la primera vez, ni de buen seguro que será la última, que Yasuhisa Arai, responsable de Honda en los GP, anuncia una mejora.
Esta vez, fue durante la rueda de prensa rueda oficial de la FIA, de ayer viernes tras la jornada de entrenamientos libres. Entrenamientos que no le fueron nada mal a la gente de Woking.
Arai, confirmo que será en la próxima carrera de Bélgica en la que presenten una gran actualización del motor: "Desde el punto de vista técnico, nuestra unidad de potencia tendrá una gran mejora prevista para mejorar la potencia del propulsor en la carrera de Spa. Pero, por supuesto, es difícil juzgar cómo va a funcionar en la pista real. Por lo tanto, quiero obtener la respuesta en Spa"
El responsable de Honda, también se quiso referir, a la decisión tomada por a FIA hace unos días, sobre la posibilidad de que puedan montar un sexto motor sin penalizar: “Fue una buena decisión, aunque eso signifique que Honda no está donde debería estar, pero motiva a los nuevos fabricantes, por eso apreciamos mucho esta ayuda, es buena para los pilotos y para los equipos".

jueves, 23 de julio de 2015

Fabio Leimer sustituirá a Merhi, en los Libres 1 de Hungría

Manor confirma que el suizo se sentara al volante del MR03B, y de esta manera se estrenara en una sesión oficial

La oportunidad que tanto estaba deseando, y esperando Fabio Leimer, por fin le llegara mañana, en los primeros libres del GP de Hungría.
El piloto Suizo, que ficho por el equipo Manor en los días previos al GP de Canadá, y que se quedo a las puertas de realizar su estreno en Austria y en Gran Bretaña, sustituirá al español Roberto Merhi, que de esta manera le tocara ver esa sesión desde el box.
Según el equipo, esta decisión se ha tomado como parte de su entreno, por si en alguna ocasión, se ve obligado a sustituir a alguno de los pilotos titulares durante un gran premio.
John Booth jefe de Manor ha declarado: "Tener a Fabio en una sesión de Libres 1 es una oportunidad ya planeada en la que llevábamos trabajando algún tiempo. Nos encantó sumarle al equipo en las últimas carreras y será interesante obtener su feedback del coche y ver si puede exprimir aun más el coche"
Por su parte, el piloto de 26 años, ha mostrado su felicidad por esta oportunidad: "En fines de semana complicados como este que se nos presenta para el equipo, aprecio mucho la decisión de continuar con mi sesión de Libres 1, tal y como estaba planeado. Estoy entusiasmado con esta oportunidad y espero hacer una contribución positiva al programa de los ingenieros para el fin de semana."
Leimer venció en la GP2 en 2011 y 2013. Además compitió anteriormente en la Fórmula Renault 2.0 y Fórmula BMW ADAC.

miércoles, 22 de julio de 2015

Previo GP de Hungría: Así es Hungaroring

Tras tres semanas sin F1, provocado por la no celebración del GP de Alemania, llegamos a la última cita antes del parón veraniego

No nos podemos engañar. Aun seguimos apesadumbrados y emocionados, por el fallecimiento el pasado sábado, tras nueve largos meses de lucha, de Jules Bianchi. Pero también es cierto, que por muy triste que sea, la vida sigue, y el campeonato con ella. Llegamos a la décima cita del calendario.
 Una vez hubo terminado el bloqueo político a Hungría, los húngaros quisieron ser protagonistas en el mundo del automóvil, y pensaron tener un gran premio local. Así, el 1 de Octubre de 1985 comenzó la construcción del circuito de Hungaroring, que albergaría la primera carrera de Fórmula 1 en Hungría. Se construyó a unos treinta kilómetros de la capital de Hungría, Budapest.
En 1986, llego el ansiado Gran Premio de Fórmula 1. Más de 100.000 espectadores asistieron a una de las victorias más memorables de Nelson Piquet ante Ayrton Senna, con un adelantamiento magistral en la recta de meta. El segundo momento histórico que se puede rescatar de Hungaroring llega en 2003, tras una notable actualización de la pista, cuando Fernando Alonso lograba su primera victoria en la F1.
La edición de este año, es la 30ª consecutiva de este Gran Premio
Lento y revirado, para los pilotos es un circuito divertido para pilotar, pero el asfalto provoca bastante quebraderos de cabeza a pilotos y equipos por dos motivos: Uno, el polvo, debido a que la pista no se usa mucho el resto del año, haciendo que el agarre vaya mejorando según se va limpiando y se acumula la goma tras el paso de los monoplazas. El segundo, es su temperatura, ya que normalmente hace mucho calor, superando habitualmente el asfalto los 50ºC. El calor también lo hace duro físicamente para los pilotos porque la carrera suele ser muy larga, casi en el límite de las dos horas.
Al margen de la recta de 700 metros, el resto es una sucesión de curvas de media y baja velocidad, por lo que la configuración de los coches es de máxima carga aerodinámica, similar a la de Mónaco, lo que permite a los pilotos ser agresivos con el coche. El agarre mecánico es muy importante, y los reglajes de la suspensión se ablandan un poco para mejorarlo y para disponer de buena tracción a la salida de las curvas, que obligan al piloto a dosificar continuamente el acelerador. La ausencia de largas rectas, y por lo tanto también de fuertes frenadas, hace que los adelantamientos sean muy complicados. La frenada para la primera curva es la mejor oportunidad, pero el piloto de delante tiene que cometer un error saliendo de la última curva para poder cogerle el rebufo en la recta.
En el transcurso de los 4.381 metros que tiene de longitud el trazado, los pilotos tienen que frenar por debajo de 100km/h en tres puntos  y cambiar de marcha en 48 ocasiones. Los pilotos deberán dar 70 giros al trazado.

En cuanto al carril de boxes, Hungaroring cuenta con un pit lane de 341 metros, que tarda en recorrerse 15,3 segundos más la parada.
En Hungría y como es habitual, la FIA implementará también dos zonas de DRS. El primer punto de activación será en la recta de meta, uno de los lugares más claros de adelantamiento, y la segunda está entre las curvas uno y dos. Ambas zonas de DRS tendrán un solo punto de detección, localizado unos metros antes de encarar la curva 14.
Pirelli llevará a Hungría el neumático medio y el blando, compuestos que deberían proporcionar un buen compromiso entre rendimiento y resistencia a las altas temperaturas. Hungaroring no es particularmente exigente con los neumáticos, pero la serie ininterrumpida de curvas hace que los compuestos no tengan muchas oportunidades de refrescarse en el transcurso de la vuelta.

lunes, 20 de julio de 2015

La FIA decide retirar el número 17 en honor de Jules Bianchi

En un gesto de respeto hacia el piloto francés, la FIA ha tomado la decisión, de que ningún corredor pueda elegir en el futuro este dorsal

Sin duda alguna, el fallecimiento de Jules Bianchi, ha supuesto un duro mazazo para todos los estamentos relacionados de una manera u otra con la F1 y rel motor sport en general.
En las últimas horas, muchas ideas se han recogido especialmente a través de las redes sociales, de cómo poder homenajear al piloto francés, tanto en el próximo  GP de Hungría, como de manera perpetua. No sabemos si debido a esta elevada presión por parte de los aficionados o por decisión propia, la FIA ha decidido tomar esta, para mí, acertada medida
 Comunicado de la FIA
"Jean Todt, Presidente de la FIA, ha anunciado que el dorsal número 17 será retirado de la Fórmula 1 en honor a Jules Bianchi. Debido a que los dorsales, son elegidos personalmente por cada piloto, la FIA cree que es un gesto apropiado retirar el número 17 de Jules Bianchi. Como resultado, este número no podrá ser utilizado nunca más por un coche que compita en el campeonato Mundial de Fórmula 1"
Bianchi utilizó el número 17 en la temporada 2014, después de que sus opciones originales fueron tomadas en primer lugar por otros pilotos.
En diciembre de 2013, Bianchi,  twitteó acerca de sus números preferidos: "Hola mis amigos :) pedí el 7, 27 y 77. Vamos a ver lo voy a conseguir...”
Señalar que el funeral de Bianchi tendrá lugar en Niza mañana martes y se espera que asistan muchos de las figuras principales de F1, incluyendo el presidente de la FIA Jean Todt.

sábado, 18 de julio de 2015

Muere Jules Bianchi

Tras nueve meses de lucha, la familia del piloto francés de 25 años, ha comunicado su fallecimiento

El piloto francés de fórmula 1 Jules Bianchi, de 25 años, ha fallecido esta madrugada a consecuencia de las heridas que sufrió en un accidente el pasado 5 de octubre en el Gran Premio de Japón, después de permanecer nueve meses en coma.
La familia, en un comunicado hecho público en la cuenta oficial de Twitter del piloto y en otras redes sociales, informa de que Bianchi que permanecía en coma desde el accidente “luchó hasta el final, como siempre lo hizo”.

COMUNICADO DE LA FAMILIA BIANCHI
"Con gran tristeza, los padres de Jules Bianchi, Philippe y Christine, su hermano Tom y su hermana Mélanie, desean comunicar que Jules murió la pasada noche en el Centro Hospitalario Universitario (CHU) en Niza (Francia), en el que estaba tras el accidente que sufrió el pasado cinco de octubre de 2014 en el circuito de Suzuka durante el Gran Premio de Japón".
"Jules luchó hasta el final, como siempre, pero hoy la batalla ha llegado a su final. El dolor que sentimos en inmenso e indescifrable. Deseamos agradecer al personal médico del CHU de Niza, que cuidó de él con amor y dedicación".
"También agradecemos al personal del Centro Médico General en Mie Prefecture (Japón), que cuidaron a Jules inmediatamente después del accidente y a los demás médicos que se han implicado en sus cuidados durante los últimos meses".
“También agradecer a sus compañeros, amigos,  fans y a todo el mundo, que ha demostrado su afecto por él durante los estos meses, lo cual nos ha dado una gran fortaleza y nos ha ayudado a lidiar con tiempos tan difíciles. Escuchar y leer tantos mensajes ha hecho que nos diéramos cuenta, de cuánto Jules ha llegado a los corazones y mentes de tantas personas en todo el mundo”
“Quisiéramos pedir que se respete nuestra privacidad durante estos momentos difíciles mientras tratamos de aceptar la pérdida de Jules".

Jules Bianchi, nacido el 3 de agosto de 1989 en Niza, llegó al Mundial de Fórmula Uno en 2012 con Force India y ya como piloto de pruebas de Ferrari.
Disputó 34 grandes premios con un noveno puesto, en el Gran Premio de Mónaco de este año, como mejor resultado. En total sumó dos puntos.
Tras pasar por el mundo del ‘karting’, el palmarés de Bianchi creció en la Fórmula Renault 2.0 con el equipo SG Formula en 2007, en la que se llevó el título del campeón en Francia; y en las F3 Euro Series, en la que acabó la temporada en tercera posición como piloto del equipo ART Grand Prix, que también lo aupó al título en 2009.
Después de pasar por las GP2 Asia Series, Jules Bianchi compitió en 2010 y 2011 en la GP2 con el equipo Lotus ART, con el que terminó el campeonato tercero.
En 2010, entró a formar parte de la ‘Ferrari Driver Academy’.
En 2012 fue nombrado piloto reserva del equipo Sahara Force India para la temporada de Fórmula 1 y también compitió en la Fórmula Renault 3.5, en la que terminó segundo en la general gracias a sus 3 victorias y 8 podios.
Desde 2013, Bianchi era piloto oficial del equipo Marussia.

viernes, 17 de julio de 2015

Los promotores del Gran Premio de Rusia, aseguran que la carrera no está bajo amenaza

A pesar de las noticias surgidas en las últimas horas, desde la organización del GP, desmienten que no vayan a poder seguir adelante con la cita.

En los últimos días, han surgido en los medios de comunicación, noticias que sugieren. que el gobierno local había indicado que la carrera a disputarse en Sochi, podría llegar a cancelarse en caso de no contar con el necesitado apoyo económico del gobierno.
El gobierno local de la región de Krasnodar Krai,  debe hacerse cargo de los derechos a la FOM, para poder celebrar la carrera, según se acordó cuando se firmó el contrato con Bernie Ecclestone. Este dinero supone unos 65 millones de euros. El gobernador de la región, Veniamin Kondratiev, aseguró la semana pasada, que el pago era absolutamente necesario para asegurar la celebración del evento.
Pero hoy, los jefes y promotores de la carrera, han salido al paso en declaraciones a Motorsport.com, para asegurar la disputa de la carrera, así lo asegura Sergey Vorobyev, uno de los principales promotores:
"Estoy seguro de que el GP de Rusia se celebrará en Sochi en 2015 y en los siguientes años. Todos los trabajos de preparación para la carrera siguen adelante y nada ha cambiado"
Diversas fuentes, han asegurado a Motorsport.com que el préstamo no corre peligro y que todo seguirá adelante
 Como parte del trato firmado entre la FOM y OMEGA, promotora de la carrera, de la que es dueña Krasnodar Krai, los pagos están asegurados. Incluso, esas fuentes aseguran, que la subvención está garantizada por el presidente ruso, Vladimir Putin.
Seguiremos atentos a las noticias que surjan en los próximos días, porque ya sabemos que cuando el rio suena... y además, no es la primera vez que se pone en duda la disputa de esta carrera

jueves, 16 de julio de 2015

Manor espera dar un salto cualitativo a partir de Hungría

De cara al próximo GP de Hungría a disputarse la semana que viene, y gracias a pequeñas mejoras, esperan sacar más provecho de las mejoras introducidas en Silverstone 

En Manor se muestran muy optimistas de cara al próximo GP de Hungría. El equipo, y gracias en parte a las características del trazado, que recordemos, es uno, en lo que la potencia del motor tiene menos importancia, espera poder obtener un mejor rendimiento y aprovechar mejor todas las mejores que ya introdujeron en el pasado  GP de Gran Bretaña.
Graeme Lowdon, director deportivo del equipo Manor Marussia F1 Team, se muestra muy optimista y esperanzado en este sentido:
"Tenemos muchas cosas que mejorar, pero un gran número de ellas son pequeñas. Con la actualización que llevamos, se deberían notar más allí que en otros circuitos. Tenemos que ver a dónde podemos llegar, aunque el principal aspecto es dar un buen paso hacia delante",
Will Stevens también se muestra muy optimista, y espera que el MR03 se aproxime al resto de rivales:
"Estoy convencido que nos irá bien. Hungaroring es como una pista de karting, son varias curvas enlazadas; eso es bueno para nosotros. Estoy seguro de que nos acercaremos a nuestros rivales. En Silverstone estuvimos muy cerca, lo que significa que si vamos a una pista que se adapte bien a nosotros seremos más competitivos. Seguramente no lo suficiente como para superar a otros coches pero estaremos mejor"

miércoles, 15 de julio de 2015

Entrevista exclusiva a Joan Villadelprat: “Si tuviera que apostar, lo haría por Hamilton”

Joan Villadelprat, nos hace un pequeño resumen, de cómo va la actual temporada y que camino lleva la F1 a día de hoy.


Siempre es un placer poder compartir unos minutos de charla con Joan Villadelprat. El actual comentarista de Movistar F1, es una de las figuras españolas, con mayor experiencia en la Fórmula 1. Formaciones como McLaren, Ferrari, Tyrrel, Bennetton o Prost han disfrutado de tenerlo en sus filas. Un pionero con muchos años a sus espaldas, que hoy nos ayudara a realizar un pequeño análisis, de cómo va la temporada 2015 en la F1 y cuál es el camino que debe seguir
1- En términos generales, y para alguien como tú, con tantas temporadas viviendo la F1. ¿Qué te está pareciendo la temporada 2015? ¿Eres de la opinión, como muchos, que está siendo un año aburrido?
 No es para nada aburrida. Pregúntale a Mercedes si es aburrida. Está claro que para los que no vencen, esta F1 es aburrida, pero lo que hay que hacer es felicitar a Mercedes por el gran trabajo que han hecho e intentar ponerse a su nivel.
Eso sí, lo que no me gusta, es que el actual reglamento, te hace difícil reaccionar si tienes algún tipo de problema, por ejemplo en el diseño del motor. Me parece del todo ridículo, que se pueda tocar y evolucionar, prácticamente todas las partes del monoplaza y no se deje evolucionar el motor.
2-Hagamos un poco de adivinos. Tras 9 carreras, Hamilton aventaja a Rosberg en 17 puntos. Si tuvieras que apostar, por quien lo harías?
A ver, si tuviera que apostar, lo haría por Hamilton, creo sinceramente que es mas piloto y en condiciones complicadas lo veo mejor. Ahora eso sí, no tenemos que descartar a Rosberg, ya ha demostrado que cuando las cosas le van bien es un piloto que también aprieta y puede poner en dificultadas a Hamilton.
3- Hablemos de Ferrari. Mucho se debate, si realmente Ferrari ha mejorado respecto a los últimos años y especialmente  respecto a la temporada pasada. ¿Cuál es tu opinión, realmente a mejorado  Ferrari, o es que los demás han empeorado? Mercedes aparte por supuesto.
Es una combinación de los dos factores. Está claro que respecto al año pasado Ferrari ha mejorado mucho, especialmente en la unidad de potencia. Eso sí, está claro que a pesar de estas mejoras siguen años luz de Mercedes.
Williams empezó la temporada algo flojo, y está claro que Red Bull tienen muchos problemas, por lo que eso ayuda bastante. Ahora parece que Williams está apretando y falta ver si las mejoras de Ferrari serán  suficientes para estar ahí.
4- Vamos con la pregunta del millón. ¿Cómo ves la evolución de McLaren desde los test de febrero en Jerez, a la última cita en Silverstone? ¿Crees que están cumpliendo las expectativas, o crees que están por debajo de lo esperado y deseado?
Es algo decepcionante. Está claro que van mejorando, pero a un ritmo muy lento. Además, ya sabemos cómo es la forma de trabajar de los japoneses. Y por si esta fuera poco, parece que a la gente de McLaren se le hubiera olvidado cómo trabajar en la F1, y están cometiendo muchos errores difícil de entender. A pesar de ello, estoy seguro que el éxito llegara, aunque sí que es cierto, que este comienzo ha sido algo decepcionante.
5-¿Crees que Alonso ha acertado con el cambio de equipo?
Seguro que sí. Tras cinco años en Ferrari sin ganar, era el momento de cambiar de aires. Creo que ya se había perdido la confianza y el buen rollo, y en esas circunstancias era mejor un cambio de aires. Estoy seguro que él, es el primer decepcionado de la situación actual, pero creo que tiene plena confianza en el proyecto.
¿Y en 2016 que?
Todo dependerá de cómo acaben este año. Si consiguen mejorar y utilizar de forma correcta los tokens que les  quedan este año, creo que pueden dar un gran salto de calidad.
6- ¿Que te parecen, los últimos cambios normativos sugeridos por el grupo de estrategia, revisión del sistema de ‘tokens’, incremento en el combustible en carrera, límite en el uso de dinamómetros, o la restricción en las ayudas durante las salidas?
En primer lugar hay que decir, que a pesar de lo mucho que se está hablando, no hay apenas nada oficial a día de hoy. A excepción del tema de las ayudas en la salida y de los mensajes de radio. Veremos, aunque sinceramente no creo que supongan cambios demasiados espectaculares.
7- Una pregunta sobre los diferentes equipos que montan UP Mercedes.  ¿Achacarías la mayor parte de la diferencia de rendimiento entre los equipos motorizados por Mercedes a diferencias sustanciales en la unidad de potencia que el equipo oficial usa con respecto al resto, o al hecho de tener que desarrollar el monoplaza en torno a un motor que no han fabricado ellos?
Mas que diferencias en la unidad de potencia, que alguna hay, creo que la gran diferencia es en el Software que utiliza la casa madre, respecto al resto de equipos. Pero en serio, creo que el éxito de Mercedes, no es solo gracias a su motor, si no al gran trabajo en general, el chasis es perfecto, aerodinámica genial, sinceramente creo que han hecho un trabajo excepcional y que hay que felicitarles por ello.
8-¿Te parece correcto, que el Consejo Mundial de los Deportes del Motor, haya dado luz verde, a la concesión de un quinto motor a todos los fabricantes que entren y de manera retroactiva, ya este año a McLaren-Honda?
Me parece bien y mal. Bien porque eso ayudara a Honda y al espectáculo en general. Pero no me parece tan bien, respecto al resto de fabricantes. Lo que era una verdadera tontería, y después de ver cómo fue toda la temporada pasada, es haber bajado este año el número de motores de 5 a 4. Creo que deberían haberlos dejado en 5 para todos.

9- ¿Por qué crees que a FIA ha aumentado los test para evitar la flexión de los flaps del ala delantera esta temporada, si todos los equipos estaban en las mismas condiciones? ¿Quizás por temas de seguridad?
Creo que alguien, no sabemos quién, (risas), se ha ido de la boca. Ha debido ver algo fuera de lo normal, lo ha comunicado a la FIA y esta a actuado.
10- Has podido trabajar con los mejores pilotos de las últimas generaciones. ¿Qué piensa de la función del piloto actual? ¿Crees que está demasiado dirigido?
Rotundamente no.  Desde que existe la radio en la F1, siempre se ha utilizado de la misma manera, de hecho me parece bien que les ayuden en todo lo que se pueda. En términos técnicos, creo que conducir un F1 es igual de complicado que antes. No hay que confundir, lo difícil que es llevar un F1 con la exigencia física, que eso si que es cierto que ha bajado mucho en los últimos años, pero es que es algo normal.
11-Una pregunta algo personal. Tú que llevas más de 35 años metido en la F1. ¿Disfrutabas más de la F1 antes o ahora?
Yo la disfruto al 100% desde siempre. Es algo que me encanta, además he vivido de ella y me ha hecho vivir cosas increíbles, me es imposible poder hablar mal de ella. Sí que es cierto, que hay cosas mejorables, todos los estamentos, Todt, Bernie, tienen que intentar trabajar en la mejor y en la misma dirección.
En los últimos años, se han querido realizar demasiados cambios en demasiado poco tiempos. Creo que se debería haber dado más tiempos a todos los equipos y aficionados para poder entender mejor todas estas innovaciones. Personalmente, no soy un amante del los motores híbridos, pero entiendo que esa es la dirección correcta en los tiempos que estamos, pero se debería haber hecho todo esto un poco mas tranquilamente.

lunes, 13 de julio de 2015

Sauber prepara una importante actualización para el GP de Singapur

Monisha Kaltenborn ha revelado, que están planeando una gran actualización con vistas al GP de Singapur, que debería ayudarles a aprovechar mejor el motor Ferrari.

Sauber empezó el año de manera brillante,  logrando la quinta plaza con Felipe Nasr en Australia, pero poco a poco se han ido deshinchando hasta terminar regularmente fuera de los puntos.
El equipo se encuentra actualmente, en el séptimo lugar en el campeonato de constructores con 21 puntos, pero no ha marcado ningún punto desde el Gran Premio de Mónaco en Mayo.
Pero en Sauber están ilusionados, se espera que de cara al GP de Bélgica, reciban un actualización del motor Ferrari, que les debería proporcionar un buen paso hacia adelante. Ademas, de cara al GP de Singapur, los de de Hinwil, tienen previsto una gran actualización en su monoplaza. Con todas estas mejoras, en Sauber esperan ser competitivos y volver a la senda de los puntos de manera habitual.
En declaraciones al portal Motorsport.com, la jefa de Sauber, Monisha Kaltenborn asegura que ese es el gran objetivo.
"Nos estamos acercando a donde pertenecemos en el deporte y en el que hemos estado tradicionalmente. Somos más competitivos en comparación con el año pasado. En eso,  mucho tiene que ver el chasis y el tren de potencia donde nuestro motor ha dado un gran paso en comparación con el año pasado. Mantener el ritmo de desarrollo no va a ser fácil, pero vamos a introducir en torno a Singapur una actualización mayor".

sábado, 11 de julio de 2015

La FIA aprueba el calendario provisional para 2016

El calendario del mundial de la próxima temporada, constara de 21 pruebas

En la reunión del el Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA, celebrado ayer en México, se aprobó el calendario para la próxima temporada
Una de las grandes novedades, será que el Mundial comenzará un mes más tarde, de lo habitual hasta ahora. Sin embargo la última cita no varía, y se celebrara el 27 de noviembre con el Gran Premio de Abu Dabi.
Otra novedad es que el GP de Alemania vuelve al calendario, después de que la carrera fuera suspendida este año. Eso sí, aún no se conoce, en qué trazado se celebrará dicha carrera.
Azerbaiyán es la gran sorpresa del listado de carreras de la temporada 2016. Bakú albergará el primer Gran Premio Azerbaiyán de la historia a mediados de julio.
Calendario de la Fórmula 1 para 2016
3 de abril - Gran Premio de Australia
10 de abril - Gran Premio de China
24 de abril - Gran Premio de Bahréin
1 de mayo - Gran Premio de Rusia
15 de mayo - Gran Premio de España
29 de mayo - Gran Premio de Mónaco
12 de junio - Gran Premio de Canadá
26 de junio - Gran Premio de Gran Bretaña
3 de julio - Gran Premio de Austria
17 de julio - Gran Premio de Europa (Baku)
31 de julio - Gran Premio de Alemania
7 de agosto - Gran Premio de Hungría
28 agosto - Gran Premio de Bélgica
4 de septiembre - Gran Premio de Italia
18 de septiembre - Gran Premio de Singapur
25 de septiembre - Gran Premio de Malasia
9 de octubre - Gran Premio de Japón
23 de octubre - Gran Premio de EE.UU. (Austin)
30 de octubre - Gran Premio de México
13 de noviembre - Gran Premio de Brasil
27 de noviembre - Gran Premio de Abu Dhabi

viernes, 10 de julio de 2015

La FIA comunica el "nuevo" procedimiento para las salidas

Mediante un escrito, la FIA hace llegar a los equipos, cómo serán las salidas a partir de ahora y las nuevas medidas en la comunicación entre pilotos y muro

La semana pasada, ya comentamos una serie de medidas, que el grupo de estrategia, había adoptado para intentar acercar más al aficionado el deporte. La mayoría era para 2016, pero algunas ya se estaban preparando de cara a esta misma temporada, más concretamente de cara al próximo GP de Hungría y especialmente, a partir del GP de Bélgica, a celebrar tras el parón estival.
Hoy hemos conocido, que la FIA, ha enviado un escrito a todos los equipos, en que se detallan, estas medidas. Concretamente el nuevo procedimiento en las salidas y la reducción de los mensajes por radio, a los estrictamente deportivos o relativos a la seguridad.
La FIA les ha escrito a los equipos aclarando el artículo 20.1 del Reglamento Deportivo de F1, que dice que "el conductor debe conducir el coche solo y sin ayuda."
A partir ya del próximo GP de Hungría, los pilotos tendrán que tener configurado el embrague desde que salen de la zona de boxes y no podrán modificarlo. Además, la Federación ha limitado a los equipos cualquier ayuda al piloto para encontrar la configuración ideal del embrague.
Pero es que a partir del GP de Bélgica, la normativa aún será más restrictiva, ya que los pilotos no podrán tener a su disposición ningún botón que les ayudé a iniciar este procedimiento.
En cuanto, al tema de los mensajes por radio,  se comunica que se ampliarán las limitaciones en los mensajes, quedando prohibidos cualquier información que ayude al piloto. Las únicas conversaciones permitidas en las vueltas de formación, se tendrán que limitar a lo estrictamente deportivo, o en todo caso, a seguridad.
Charlie Whiting, concreta en el escrito, que la única información sobre seguridad que se tolerará será comunicar si existe un problema crítico en el coche o cualquier otro fallo en los demás coches, como por ejemplo, pinchazos, daños en el monoplaza o información sobre banderas. Cualquier incumplimiento del Artículo 20.1 del Reglamento Deportivo conllevará una sanción.

jueves, 9 de julio de 2015

Maldonado asegura, que en Lotus no se desaniman a pesar de los abandonos

El piloto venezolano, asegura que en el seno del equipo, siguen ilusionados a pesar de los pobres resultados

El GP de Gran Bretaña, el equipo Lotus, se vio obligado a retirar entes de tiempos sus dos monoplazas. Esta fue la cuarta vez en lo que va de año, que los de Enstone, no lograron sumar puntos en un año en que sus autos impulsados por la unidad de potencia Mercedes, debían dar un gran salto adelante y luchar por las posiciones de cabeza.
Tras las nueve primeras citas del calendario, Lotus tiene 29 puntos en su casillero, 12 conseguidos por Maldonado y 17 por Grosjean, y ocupan la sexta plaza en el campeonato de constructores.
A pesar de todo esto, Pastor Maldonado, en declaraciones a Motorsport.com, admite que las cosas no han sido las ideales, pero insiste en que el espíritu del equipo se mantiene alto y que existe una gran determinación para conseguir mejores resultados.
“Es frustrante, pero no es la primera vez que nos sucede. Así son las carreras. Seguiremos empujando y trabajando, para llegar a conseguir mejores resultados".
Sobre el E23, Pastor asegura: "El auto ha estado bastante bien en todas las pistas, siempre hemos estado peleando por los puntos. Veremos en Hungría lo que podemos hacer”.
Referente al incidente durante la primera vuelta del GP de la Gran Bretaña, que provoco, tanto el abandono del venezolano, como de su compañero, dice:
“La carrera del domingo, era un buen día para estar en los puntos. El auto se sentía bastante bien, especialmente en las tandas largas. Sentí un gran contacto con Romain, y tras ver el vídeo pienso que Ricciardo llevó a Romain contra mi auto. El tocó su parte delantera derecha con la trasera izquierda de Romain y Romain no pudo evitar el choque conmigo. Debido al golpe, mi radiador se rompió, estaba perdiendo aceite y la presión estaba cayendo. Por lo que inmediatamente detuvimos el motor. Esperemos que en Hungría la cosa nos vaya mejor".

miércoles, 8 de julio de 2015

Wolff intenta apaciguar las aguas, entre Ferrari y Mercedes

El director ejecutivo de Mercedes, intenta rebajar la tensión, y pide disculpas a Ferrari, por las últimas declaraciones de Lauda

A estas alturas, creo que todo conocemos a Niki Lauda y a su facilidad para decir lo que piensa, o lo que le interesa, sin pensar en las consecuencias de sus palabras.
Hace pocos días, Lauda volvió a la carga. Y esta vez, el objetivo se centro en contra de Ferrari. El austriaco no se mordió la lengua y fue muy contundente a la hora de hablar del potencial del resto de monoplazas, focalizándolo especialmente en los de Maranello.
"No puedo dejar de escuchar estúpidas. En lugar de quejarse de nosotros, lo que tienen que hacer los demás, es hacer coches más rápidos. ¿Qué puede hacer Mercedes si en Ferrari sólo saben hacer espaguetis y no saben poner el coche en pista de la manera correcta?", dijo Lauda al periódico Bild.
Estas palabras y como es normal, no han sentado demasiado bien en el equipo Italiano, y de rebote en otros equipos. Por lo que estas palabras han tenido una rápida respuesta en modo de disculpa por parte de Toto Wolff:
"Todos conocen la conexión especial entre Niki y Ferrari, y su pasión por la Fórmula 1. Es por eso que a veces es demasiado directo y dice cosas que pueden sonar peor, de lo que él quería decir. Pido disculpas si Niki pudo haber ofendido a alguien. Yo creo que las palabras de Niki se sacaron algo de contexto. Nos tomamos a Ferrari como un rival muy serio y hay que trabajar muy duro para defender nuestro liderato"
La verdad, es que en estos parones de 2-3 semanas, Lauda siempre nos deleita con algunas palabras para que esta espera sea más amena

martes, 7 de julio de 2015

¿Empiezan las "fracturas" en la unión McLaren-Honda?

Eric Boullier, director de McLaren, le pide a Honda, poner su cultura corporativa a un lado, y hacer las cosas de otra manera, ya que su forma de hacerlas, no está funcionando

Como ya comente ayer, en relación a la noticia sobre Ron Dennis y Eddie Jordan, parece que poco a poco, los nervios debidos a los malos resultados obtenidos hasta el momento, empiezan a hacer mella en el seno de McLaren y en su relación con Honda.
Sin duda alguna, la carrera de Siverstone, debía ser un punto de inflexión para la gente de Woking, los jefes del equipo inglés habían anunciado por activa y por pasiva que en Silverstone se vería un gran paso adelante, pero no fue así. Y a pesar del punto conseguido por Alonso, ha quedado claro que no hay nada que festejar.
El rendimiento del MP4/30 es horrendo, ni los más pesimistas a estas alturas, esperaban que McLaren estuviera tan mal, pero sin duda, lo que parece que mas poner nervioso a la gente del McLaren, es la forma de hacer y trabajar de su suministrador de motores, Honda
Pues parece que  Eric Boullier ya se ha cansado de esperar, y lanza un aviso a Honda:
"Necesitamos olvidar toda esta mierda. Esto es la F1.Esto son carreras. Si estás en la F1, tienes que hacer las cosas a la manera de la F1, lo que es normal en F1. Nada más", asevera Boullier en declaraciones a Motorsport.com.
Pasa seguir: "Cada día, le sigo diciendo a Arai, (director de Honda Motorsport), que hemos de tener éxito lo antes posible. El daño es fácil de comprender. No queremos cinco años de dolor. Como cualquier asociación en el mundo, no vamos a decir lo que hablamos en privado. Tenemos que enfrentarnos, al mundos juntos, como un equipo pero el dolor es real, no hay nada que podamos ocultar. Hemos puesto presión en Honda y ellos nos presionan a nosotros, quizá nosotros más que ellos hasta ahora porque necesitamos tener más rendimiento, tanto en el coche, como en el motor. Hoy, más del 50%, e incluso mucho más, viene de la unidad de potencia. Todo el mundo lo sabe, ellos lo saben, nosotros también, así que es por eso que ponemos presión, para tratar de ponernos al día".
Y sobre la manera de trabajar de Honda, el Francés asegura:
"Es verdad que hay un problema de tiempo porque Honda, aunque está en la F1, su principal negocio es vender coches, mientras que nosotros estamos en la F1 para ganar carreras, así que tenemos que asegurarnos que la sincronización de ambos proyectos estén alineados"
Además, Boullier, asegura, que todo esto, afecta a la marca como tal y a las posibilidades de conseguir sponsors:
"McLaren, con su historia, victorias y campeonatos, ha establecido una marca de excelencia. Comercialmente, todo esto, nos hace daño porque muchas compañías están interesadas en unirse a nosotros, pero algunas personas en sus organizaciones cuestionan los resultados, o mejor dicho, la falta, y no creo que podamos esperar por mucho tiempo más. Tenemos buenas previsiones para el año que viene, pero nos va a doler en términos de ingresos y vamos a tener que encontrar una manera de frenar esto", advirtió Boullier. 

lunes, 6 de julio de 2015

Dennis responde a Jordan: "En todos los pueblos hay un tonto, y él encaja a la perfección"

El jefe ejecutivo de McLaren, responde de manera un tanto "alterada" las criticas de cierta parte de la prensa sobre cómo se está gestionando la temporada.

Bajan las aguas revueltas en el rio de McLaren, y parece que la temporada tan desastrosa de los chicos de Woking, está haciendo mella en los ánimos y en los nervios de sus dirigentes
Hace pocos días, Eddie Jordan aseguró en una entrevista a la BBC que los problemas en McLaren, no solamente debidos a su proveedor de motor, Honda, sino que los directivos de la escudería británica, también son culpables por pensar que son lo mejor en el deporte.
"No puedes decir que Honda es un desastre, también está McLaren. Son una sombra de sí mismos desde que, de manera arrogante, afirmaron que Hamilton lamentaría el día en que dejó McLaren. Mira cómo ha repuntado. Esa arrogancia está en la cúspide de McLaren, cualquiera que piensa que es sólo por el motor se está engañando a sí mismo. El motor tiene mucha culpa, pero hay muchos más problemas por ahí".
Para acabar apuntillando:
"Ron Dennis despidió a Martin Whitmarsh, pero éste nunca dirigió el equipo tan mal como lo está haciendo Dennis ahora", criticó el irlandés.
Pues tras estas palabras, Dennis ha estallado en cólera, y no ha dudado en atacar a Eddie Jordan
"Considero a la Fórmula 1 como una familia y las familias viven en pueblos. Y ya sabemos que en todos los pueblos siempre vive un tonto del pueblo, y él encaja perfectamente ahí. Está desconectado con la realidad", y continuó. "Es un desafío, nos centramos en los datos todo el tiempo y el rendimiento de nuestro coche es más que bueno. Es difícil de creer pero estamos mejorando en la aerodinámica durante este año más que en ningún otro. El progreso está en el rendimiento del chasis, es un gran desafío con nuestros compañeros de Honda. Están luchando con la fiabilidad a la vez que con el rendimiento. Cuando la fiabilidad se convierte en un problema, me temo que el rendimiento sufre", respondió Dennis en Silverstone para la televisión británica Sky.
Al ser preguntado sobre la posible salida de Jenson Button la próxima temporada, Dennis aseguró: "Jenson tiene dos años de contrato, no pensamos en cambiar de pilotos. Ellos saben que el coche es realmente rápido en las curvas, en muchas de ellas, todo el mundo en la Fórmula 1 lo sabe. Es decepcionante para aficionados y patrocinadores, pero sabemos que volveremos. Queremos ganar y debemos tomar los pasos necesarios para hacerlo. Seremos mucho más competitivos en las próximas carreras".
David Coulthard, ex piloto de McLaren, y actualmente comentarista también como Jordan, salió en defensa de su actual compañero de profesión:
"La situación en McLaren es increíblemente frustrante y ya vemos, como los ánimos se están empezando a caldear. Eddie es muchas cosas, pero no un tonto. A Ron no le gustara, pero creo que se equivoca combatiendo fuego con fuego. Lo que ha hecho él es combatir fuego con insultos, y se equivoca"

domingo, 5 de julio de 2015

Williams tira por la borda una gran oportunidad en Silverstone

El equipo Williams, y al igual que ya hizo la temporada pasada, ha vuelto a dejar pasar un oportunidad de oro, para al menos intentar hasta las vueltas finales luchar por la victoria

Tras una espectacular salida, que hacía que los dos monoplazas de la gente de grove, se pusiera en cabeza, superando a ambos Mercedes, y liderando de la mano de Massa en primera posición y con Bottas segundo, una serie de errores de estrategia, han hecho, ya no solo que no pudieran luchar por la victoria, sino que además, Sebastian Vettel les arrebatara en la parte final de la carrera, las plazas de podio.
Tras la ya comentada y magnifica salida, todo hacía indicar que el equipo Williams hoy podía romper la hegemonía de Mercedes y alzarse con la victoria, pero a mi entender, dos graves errores estratégicos del muro, echaban por la borda todas sus posibilidades.
En primer lugar durante las primeras vueltas, cuando desde el muro, han impedido que un Bottas con más ritmo que Massa, intentara pasar al piloto Paulista y así poder abrir un poco de brecha, especialmente con Hamilton, que era en esos momentos el tercer clasificado.
Pocas vueltas más tarde, y creo que después de haberse dado cuenta del error, autorizaban al finlandés a intentar al menos pasar al Brasileño, pero en esos momentos, ya era tarde.  El mismo Bottas reconocía que estas órdenes impuestas por sus ingenieros, le han impedido luchar por la victoria: "Vamos a analizarlo todo y veremos qué podíamos haber hecho mejor, pero es difícil cuando no te dejan correr y tienes más ritmo que el coche de delante”, comentaba el finlandés.
Por el contrario, Massa opinaba lo contrario: Sin embargo: "Yo era más rápido con el neumático duro, así que dejarme pasar por Bottas, no era la decisión correcta"
Rob Smedley, opinaba tras la carrera, de la misma forma que Massa: "Durante las primeras vueltas les hemos pedido que mantuvieran la posición, luego les hemos dejado correr siempre que lo hicieran de forma limpia. No creo en absoluto, que les hayamos comprometido las opciones de ganar. Nos hemos protegido del coche más rápido de todos"
El segundo error, a mi entender, es no haber sido un poco más listo, y al menos haber hecho que uno de sus pilotos entrara un poco antes a realizar su primera parada, intentando cubrir así la posición con el Mercedes de Hamilton. No lo hicieron, Hamilton entro una vuelta antes que los Williams y eso le fue suficiente para ponerse primero y encaminarse hacia la victoria
Y el tercer, grave error, fue cuando llego la lluvia, y el equipo no supo elegir el momento adecuado para entrar a cambiar y poner las gomas intermedias.
Smedley declaraba sobre este hecho:  "Hemos perdido ritmo cuando ha empezado la lluvia. Estábamos esperándola, pero Lewis ha tomado la mejor decisión. Nosotros no teníamos 'feedback' y cuando nos hemos dado cuenta, nuestros pilotos ya habían pasado la entrada de boxes, por lo que tenían que dar una vuelta completa. Es una lástima".
Al terminar la carrera, Bottas se sentía frustrado: "De alguna manera ha sido una carrera increíblemente frustrante y, otras veces, ha sido genial. Ambos coches hemos hecho unas salidas espectaculares y competimos con los Mercedes con un gran ritmo, pero cuando llegó la lluvia me costó con el neumático intermedio. Tenemos que revisar los datos de la carrera y asegurarnos de que continuamos aprendiendo de esto".
Por su parte Massa declaraba: Hice una salida fantástica y estuvimos luchando con los Mercedes, incluso podríamos haber ganado la carrera si se hubiera mantenido en seco, hubiera estado genial. Fue una pena perder posiciones con la lluvia. Esperamos una vuelta más tarde para la segunda parada y fue donde perdimos nuestra oportunidad de estar en el podio. Ese chaparrón dejó en evidencia las debilidades del coche en mojado"

sábado, 4 de julio de 2015

Alonso tras caer en la Q1: "Quien se aburra que apague la tele"

Los dos McLaren caen a las primeras de cambio, en otro sábado negro para los de Woking

Calificación nefasta para el equipo McLaren, la del GP de Gran Bretaña. Los de Woking solo han podido finalizar por delante de los dos monoplazas del equipo Manor. Siendo Alonso 17º y Button 18º
 El piloto español, ya dejo claro ayer que pasar el corte de la Q1 estaría difícil, y hoy a vuelto a quedar claro, que el rendimiento del MP4/30 es rematadamente malo.
A pesar de ello, y hay que reconocerlo, aunque creo que la procesión debe ir por dentro, la moral del asturiano es irrompible, y se muestra confiado y seguro en el futuro.
"Yo creo que hoy hemos mejorado bastante y ha sido una de las mejores clasificaciones del año. Sé que suena contradictorio, pero nunca habíamos estado a 1´5s de los Ferrari, que también han puesto los medios, en un circuito largo como el de Silverstone. El tiempo con el primero se ha reducido y el coche se ha comportado bien, aunque es cierto que tenemos cierto déficit de potencia y hasta que no la mejoremos, nos tocará sufrir"
Alonso se ha mostrado bastante satisfecho con el resultado, tras los diversos problemas que ha tenido que superar estos días:
"De verdad que estoy contento en la crono, porque no habiendo podido rodar en todo el día, hemos salido sin saber cómo estaba el coche ni la pista, y con solo una vuelta, es resultado es optimo, estoy delante de Jenson y más cerca de los líderes"
Además, Fernando asegura que el único objetivo del equipo, es terminar carreras, y pensar más allá de eso, es una pérdida de tiempo:
"Nuestro objetivo será el mismo siempre, terminar, pero no solo aquí, si no en todas las carreras. Lo que no podemos es frustrarnos cada fin de semana, porque nos quedan 10 carreras de test y el que se aburra, o frustre que apague la tele, hasta el año que viene o la encienda en Japón o México, porque van a llegar carreras peores que estas. El plan es que así sean, que empecemos a penalizar, por cambiar cosas. Es cierto que todo va peor de lo esperado al principio, pero una vez vimos, cual era la situación tras 3-4 carreras, tengo que decir que la cosa va mejor de lo esperado. Estamos tranquilos"
Sobre sus rivales mañana, el español dice:
“Rivales mañana, ninguno. Tenemos que dar 52 vueltas e intentar acabar. No tenemos otra misión mañana".

jueves, 2 de julio de 2015

Hamilton: "Ahora hay demasiados niños en este deporte"

El piloto británico y en declaraciones a Sport Bild, asegura que en la época de Stirling Moss, era cuando de verdad había caballeros y existía amistad y la lealtad"

En unas declaraciones efectuadas a la revista alemana, Sport Bild, el actual campeón y líder del campeonato del mundo, asegura que en otras épocas, los pilotos de la máxima categoría, eran más maduros y existía una mayor lealtad entre los componentes de la parrilla:
"En la época de Stirling Moss, todos los pilotos eran caballeros de verdad. La lealtad y la amistad era un factor importante. Hoy en día, creo que no hay caballeros en la F1"
Hamilton asegura que el compañerismo, de aquella época, se ha perdido, y que cada uno va a la suya
"La gente era mucho más amable en general. Cada uno piensa sólo en sí mismo y trata de sacar el máximo sin pensar en los demás”.
Para acabar sentenciando:
"Hay demasiados niños en este deporte ahora"
Sin duda, estas declaraciones, serán muy comentadas a lo largo del fin de semana, pero la pregunta que se me ocurre es...tiene, o no tiene razón Hamilton?

miércoles, 1 de julio de 2015

Previo GP de Gran Bretaña: Llegamos al origen de todo

Llega la novena cita de la temporada, y la F1 se desplaza al país donde la vio nacer, hace ya 65 años. Llega el GP de Inglaterra, en el siempre emocionante circuito de Silverstone

La Fórmula 1 vuelve a casa, ir a Gran Bretaña y especialmente al circuito de Silverstone, es posiblemente un retorno a su lugar de nacimiento.
Hablar de Silverstone es hablar de la historia viva de la Fórmula 1. Y es hablar del circuito en el que se corrió la primera carrera de la máxima categoría automovilística. El 13 de Mayo de 1950, Giuseppe Farina con su Alfa Romeo ganaba en Silverstone el primer Gran Premio de un Mundial de Fórmula 1, ante cien mil espectadores y otros veinte monoplazas. Este año celebraremos la 51ª edición
Silverstone es un circuito rápido, aunque a medida que ha ido cambiando a lo largo de los años, ha ido perdiendo ese carácter tan rápido que solía tener. Si a mediados de los años 80, era prácticamente tan rápido como Monza, a finales de esa década se ralentizó el circuito, y aún un poco más a principios de los años 90, que dejaron Silverstone tal y como lo conocíamos hasta hace pocos años, antes de la última modificación, aunque el carácter general no se ha visto demasiado afectado.
Para iniciar esta nueva época, en 2010 el circuito estreno una nueva configuración destinada a mejorar el disfrute de los espectadores y hacer de Silverstone un reto aún mayor para los pilotos. Y es que el nuevo complejo de curvas denominado "Arena", que comienza en la remodelada Abbey (curva 1) para volver al antiguo trazado en Brooklands (curva 6), hace que al contrario de lo que suele suceder, el circuito sea más rápido aún que antes.

En 2011 se completa el proyecto de renovación del circuito con el cambio de la posición de la recta de meta, ahora entre la curva Club (18) y Abbey (1), inaugurándose un nuevo paddock y edificio de boxes.
Con una gran cantidad de curvas rápidas que exigen una elevada carga aerodinámica, el circuito pone los pelos de punta, sobre todo cuando los pilotos se lanzan en séptima velocidad a la curva 9, Copse, para llegar a 300km/h a Becketts, una secuencia de curvas muy fluida en la que los pilotos prácticamente no tocan los frenos y en la que la alta velocidad genera un apoyo en el coche que hace que los pilotos sufran tremendas fuerzas G.
Otro factor a tener en cuenta en Silverstone son las condiciones climatológicas. En este circuito el viento suele ser muy fuerte, y además hay que tener en cuenta que la lluvia puede hacer presencia en el trazado en cualquier momento, dado que se encuentra en una zona muy propensa a las precipitaciones.
Los equipos suelen quitar ala al llegar a Silverstone para poder afrontar en mejores condiciones la rapidez del circuito. Además es importante contar con un motor potente.
El circuito de requiere una alta carga aerodinámica. El máximo rendimiento se consigue con un buen equilibrio entre la parte delantera (ha de ser dura) y la trasera (tiene que ser más blanda), dado que se necesita buen apoyo en la parte delantera para afrontar las curvas rápidas del circuito, y un buen agarre en la parte trasera para negociar las curvas lentas de la última parte del trazado.
Los neumáticos sufren mucho debido a las curvas muy rápidas que hay aquí. Como ya comentamos, los frenos no sufren mucho porque en la primera parte del trazado apenas se utilizan.
El coche tiene que tener mucha altura para que el piloto vea bien en las zonas de baches. En cuanto a las paradas, las altas posibilidades de lluvia hacen que las estrategias puedan cambiar.
Como ya es habitual, la FIA ha delimitado dos zonas de DRS. El punto de detección de la primera zona estará antes de la curva 3, la Village, y el punto de activación después de Aintree para utilizarlo en la recta Wellington. La segunda zona de detección estará después de la Maggots, mientras que su correspondiente activación es, el tras el viraje de Chapel.
Para la cita de Gran Bretaña, Pirelli pondrá a disposición de los equipos, los neumáticos duro y medio, los más duros de la gama, (misma selección que en 2014)