domingo, 31 de enero de 2016

Jolyon Palmer elige el dorsal 30

El nuevo piloto de Renault,  utilizara el mismo número que le asignó la FIA para sus tareas de piloto reserva la temporada pasada.

utilizó durante las pruebas y participaciones en prácticas libres oficiales que realizó con Lotus durante 2015, el 30.
Hay que recordar que la normativa obliga desde el 2014 a todos los pilotos elegir un número permanente comprendidos del 2 al 99, ya que el 1 se reserva por si el actual campeón decide utilizarlo. El número elegido será el que usarán durante toda su campaña en la máxima categoría.
El campeón de la GP2 del 2014, será de esta manera el 27º piloto de que pasa de esta categoría a la Formula 1
En estos momentos y a pesar de todos los rumores que han salido a la palestra en los últimos días, aun no sabemos de manera oficial quien será el piloto que acompañara a Palmer en el regreso de Renault como equipo oficial a la Formula 1.
Los franceses tienen previsto presentar su nueva decoración, con la incorporación de Infinity, en un acto el próximo 3 de febrero, en el que en teoría deben confirmar a sus pilotos, que en un principio eran el ya comentado Palmer y Pastor Maldonado. Pero los sabidos problemas de patrocinio, del principal avalador de Maldonado, PDVSA, hacen que el nombre de Kevin Magnussen haya aparecido como posible sustituto del venezolano, incluso en los últimos días,  algunos medios ya dan como hecho dicho cambio.
Por suerte, esperamos que todo esto se aclare de una vez la semana que empieza mañana, y de esta manera, todo el equipo se pueda centrar en lo verdaderamente importante, el tema deportivo.
El joven piloto británico, ha hecho público en las redes sociales, cual será su dorsal de cara a la temporada que esta próxima a empezar.
El debutante este año como piloto titular, ha decidido escoger el mismo número que utilizó durante las pruebas y participaciones en prácticas libres oficiales que realizó con Lotus durante 2015, el 30.
Hay que recordar que la normativa obliga desde el 2014 a todos los pilotos elegir un número permanente comprendidos del 2 al 99, ya que el 1 se reserva por si el actual campeón decide utilizarlo. El número elegido será el que usarán durante toda su campaña en la máxima categoría.
El campeón de la GP2 del 2014, será de esta manera el 27º piloto de que pasa de esta categoría a la Formula 1.
En estos momentos y a pesar de todos los rumores que han salido a la palestra en los últimos días, aun no sabemos de manera oficial quien será el piloto que acompañara a Palmer en el regreso de Renault como equipo oficial a la Formula 1.
Los franceses tienen previsto presentar su nueva decoración, con la incorporación de Infinity, en un acto el próximo 3 de febrero, en el que en teoría deben confirmar a sus pilotos, que en un principio eran el ya comentado Palmer y Pastor Maldonado. Pero los sabidos problemas de patrocinio, del principal avalador de Maldonado, PDVSA, hacen que el nombre de Kevin Magnussen haya aparecido como posible sustituto del venezolano, incluso en los últimos días,  algunos medios ya dan como hecho dicho cambio.
Por suerte, esperamos que todo esto se aclare de una vez la semana que empieza mañana, y de esta manera, todo el equipo se pueda centrar en lo verdaderamente importante, el tema deportivo.

sábado, 30 de enero de 2016

Entrevista a Albert Illera

Entrevista efectuada el 1 de Mayo del 2014
Hoy en f1plus, tenemos la suerte de poder entrevistas a Albert llera, ingeniero aerodinámico de McLaren

Albert Illera nació en Barcelona hace 26 años,  actualmente vive en Barbera del Valles, población cercana a Barcelona. Aunque podríamos decir que realmente reside en Woking, sede del equipo McLaren, ya que es realmente allí, donde pasa gran parte de su tiempo.
Albert estudio en el IES La Románica, para luego hacer, Ingeniería Superior en Aeronáutica por en UPC de Terrassa. En el 2010 fue el ganador de la Altran Engineering Academy 2010, organizada por Renault F1, concurso que le permitió entrar en la plantilla de Renault F1 Sport. Desde el 2011 es Ingeniero Aerodinamicista de McLaren , primero de desarrollo y, recientemente, de correlación.

1-En primer lugar, antes de nada, como decidió Albert Illera, que sería ingeniero?
Básicamente siempre he tenido una predilección por todo aquello relacionado con entender, mejorar y crear. Si a ese interés casi innato le añades el hecho que mi padre era mecánico (primero de carreras y luego más “convencional”) y que siempre la afición de mi padre por los coches (y motos) ha encontrado muchísima respuesta por mi parte… Creo que tienes todas las piezas del puzle.

2-Hay un mundo entre desear ser ingeniero en el deporte del automóvil y darse cuenta de que realmente se está dotado para ello. ¿Cuándo te dijiste por primera vez: “Bueno, parece que no soy tan malo…?
Si te tengo que ser sincero… No creo que ese tenga que ser nunca el punto de vista a adoptar. Por muy ambiciosos que sean los deseos de uno, nunca tienes que limitarte mentalmente a ti mismo, una mentalidad positiva es vital para lograr tener éxito en cualquier cosa. Es muy fácil convertir el sentimiento de inferioridad típico del aprendizaje en una ventaja competitiva, simplemente planea y trabaja en ello mientras otros se concentran en sus dudas y temores.
Cuando se trata de algo vocacional, lo importante es darse cuenta si lo que deseas tiene futuro y calibrar muy bien para aprender lo más rápidamente posible sobre el tema sin querer saltarse lecciones, logrando conocimientos útiles y sólidos.

3-Tú eres especialista en aerodinámica, pero si no estoy mal informado, en tus principios en la F1 en Renault, trabajaste en el diseño de los motores de la marca francesa, como fue tu paso de la aerodinámica al trabajo en los Motores.
Dentro de un motor existen muchos flujos de aire en los que un ingeniero aerodinámico tiene mucho que aportar. Inicialmente mi interés en los motores era muy escaso, yo no tenía la intención directa de trabajar en Renault Sport F1, pero empecé a trabajar allí porque al ganar un concurso realizado por Altran y Renault F1 en 2010 me aseguraron que mi perfil encajaba muy bien con una serie de investigaciones que estaban llevando a cabo en la sede de motores y que estaban convencidos que sería de mi agrado.

4- Como fue tu cambio de Trabajar en Renault a pasar a trabajar como ingeniero de aerodinámica en McLaren?
Reconozco que el trabajo de Renault Sport F1 era muy atractivo y me sentía muy cómodo dentro del equipo. Me adapté bastante bien, especialmente teniendo en cuenta que al empezar ni siquiera hablaba francés… Pese a ello, mis planes vocacionales seguían en pie, de manera que después de acabar mi primer contrato con ellos, empecé a buscar un puesto relacionado con la aerodinámica externa. Renault colaboró para buscarme un puesto en uno de los equipos que montaban sus motores, pero McLaren se adelantó y el resto es historia. Una vez en McLaren, el proceso de aprendizaje fue intenso, pero cuando uno está donde más disfruta cualquier dificultad es sólo un reto más.
5-Nos podrías explicar exactamente en qué consiste tu trabajo dentro del organigrama de McLaren?
Desde el pasado septiembre soy ingeniero aerodinámico de correlación. Básicamente analizo resultados obtenidos en pista, túnel de viento y CFD con el objetivo de sacar las máximas conclusiones posibles y hacer que los resultados del túnel de viento y CFD sean lo más realistas posibles. En otras palabras, si oís algo como “los mejoras del túnel no han dado los resultados esperados en pista” es que me toca ponerme las pilas.

6-¿Tienes algún tipo de contacto directo con los pilotos?
No es que tenga contacto directo con los pilotos de forma regular, aunque sí que los conozco personalmente. Me puedo cruzar con ellos en bastantes ocasiones por los pasillos del MTC pero no suelo entablar conversa. Suelo relacionarme mayoritariamente con otros ingenieros y staff técnico.

7-Te gustaría formar parte de los ingenieros que se desplazan habitualmente a los GP, o por el contrario estas plenamente satisfecho con tu trabajo en fabrica?
He tenido la oportunidad de ir a algunos test y se trata de una labor más ardua y menos glamurosa de lo que puede parecer. Desde luego que es muy interesante, pero por ahora no me planteo aumentar mis niveles de estrés.

8-Que opinas del intenso debate que se ha creado en torno a la nueva F1, especialmente en el tema del sonido de los nuevos V6 Turbo alimentados y de su  rendimiento? ¿Crees realmente como muchos piensan que se ha perdido algo de la esencia de la F1 con todos esos cambios?
Personalmente me parece que la esencia de la Formula 1 sigue intacta. Los nuevos motores son tecnológicamente muy avanzados y eso es lo que importa. Lo que no puedo entender es como algunas personas esperan que un motor que tiene que estar alineado a la vanguardia de los motores del futuro sea ruidoso. El sonido es energía despreciada.
Sacando el tema… nunca he entendido a aquellas personas que trucan su 49cc para despertar a los vecinos por la noche. Quizás la gente tiene demasiado relacionados los conceptos ruido, llamar la atención y velocidad. Toca adaptarse al futuro y mirar hacia adelante.

9-Crees que a día de hoy la aerodinámica ha perdido gran parte de la importancia o por el contrario sigue siendo un factor clave a la hora de entender el rendimiento de un monoplaza.
Cuanta más ingeniería tenga la Formula 1, mejor. No creo que la aerodinámica haya perdido importancia, simplemente los motores han recobrado el papel que perdieron cuando se congeló su evolución. Todos son factores clave e indispensables si quieres llegar el primero.
10-En tu opinión y técnicamente hablando, cual crees que será el factor más decisivo en esta temporada?
Puedes tener una cosa clara: para el ingeniero aerodinámico será la aerodinámica, para el ingeniero de motores será mejorar sus unidades de potencia y para el ingeniero estructural será ahorrar peso sin comprometer las piezas. Al fin y al cabo todo es un conjunto y si una parte no es competitiva sufre la performance. Esta temporada demuestra más que nunca que eso es así. En la parrilla hay coches con problemas de sobrepeso, coches con problemas de aerodinámica y coches con problemas de motor. Si hablas con cada equipo veras que sus factores son diferentes. En mi opinión esta es la mejor temporada de la historia de la Formula 1 desde el punto de vista técnico por esto mismo.

11-Hablando del campo aerodinámico que es el tuyo, que cambio respecto al 2013 ha sido el más decisivo en el cambio de comportamiento de los monoplazas de esta temporada?
Ha habido muchos cambios radicales. Hacer los alerones delanteros más pequeños, tener que empaquetar los radiadores y el intercooler y perder del plano inferior de los alerones traseros provocan  grandes consecuencias. Sin embargo, la nueva posición de los escapes es, en mi opinión, claramente el cambio más radical.

12-¿En qué momento la resistencia al aire deja de ser el factor que más preocupa, para dejar paso a dirigir el aire hacia donde quieres?
Si lo miras desde el punto de vista muy simplificado, quieres tener la máxima desustentación (downforce) con un equilibrio (balance) correcto entre los trenes trasero y delantero en las curvas, sin ser penalizado en las rectas. Teniendo en cuenta que un Formula 1 tiene todas las condiciones para ser poco eficiente (ruedas al descubierto, limitaciones reglamentarias y alas nada esbeltas con ángulos de ataque elevados) manejar los flujos de aire utilizando mil y una triquiñuelas es de vital importancia para sacar el máximo provecho de todas las superficies que puedan generar carga aerodinámica, especialmente las situadas en la parte trasera e inferior del monoplaza. Idealmente quiero menor resistencia y mas sustanciación ante todo, pero si no es posible… toca hacer números y ver que sale a cuenta y que no.

13-¿Los alerones o cualquier pieza aerodinámica que resultan dañados durante un gran premio, son reparados de algún modo dependiendo del daño, o son desechados directamente?
Todas las piezas que sufran un nivel de daños limitados son reparadas. Fabricar demasiadas piezas de forma innecesaria no es muy eficiente.

14-Tengo un amigo que se llama Carlos, el cual está estudiando ingeniería mecánica bilingüe  con especialización en dinámica computacional de fluidos, y como puedes imaginar, su mayor sueño, es poder llegar a la F1. Qué consejo  le podría dar a él y a todos los que se están planteando algún día llegar a donde has llegado tú… ¿qué dirías que hay que hacer para llegar a Ingeniero de F1?
En realidad lo que ocurre es que muchas personas válidas se hacen un lío ellos solos por el camino. Lo importante es no perder el tiempo, tienes que tener claro que oportunidades pueden ayudarte a marcar la diferencia en los procesos de selección. Haz actividades que acentúen que en tu currículo tu afición real por el mundillo al que quieras entrar, en mi caso me ayudo mucho ser comisario técnico de la RFEdA  y conozco a otra gente que, por ejemplo, participar en la Formula Student les sirvió de trampolín. Aprende también a redactar buenos CV y interactuar correctamente en las entrevistas de trabajo, es vital.

Por otro lado… no esperes demasiado ni te dejes llevar por tus miedos, tan pronto como puedas intenta contactar con los equipos. Hay gente que me dice que tuve suerte entrando en Renault justo después de acabar la carrera, pero ignoran que no fue ni de lejos mi primer intento.

Daniil Kvyat: "Siempre he admirado el trabajo de los mecánicos, son una gran parte del equipo"

En una entrevista a la web oficial de Red Bull, el piloto ruso hace un pequeño repaso a sus vacaciones, y a lo que espera de este 2016.

A pesar de todos los problemas que tuvo Red Bull, achacables especialmente al bajo rendimiento de la unidad de potencia suministrada por Renault, en el aspecto personal, la temporada 2015 no fue demasiado mala para Daniil Kvyat. Séptimo en la clasificación general de pilotos, superando a su compañero, aunque solo fuera por tres puntos, Daniel Ricciardo, y un segundo puesto conseguido en Hungría como mejor lugar en carrera, el joven piloto afronta esta nueva temporada, como la que tiene que ser la de su consagración en la máxima categoría del automovilismo.
El joven piloto que el próximo abril cumplirá 22 años, repasa en una entrevista publicada en la web de Red Bull, las ya pasadas vacaciones invernales, y afronta con esperanzas la próxima temporada:
"Tras la carrera de Abu Dhabi tuvimos algo de trabajo en la fábrica. Pasé las navidades en Roma con amigos y familia, después fui a esquiar con un grupo de amigos al norte de Italia, en los Alpes.  En Año Nuevo volví a Europa, y ya empecé a centrarme en los entrenamientos. Mi temporada empezó bastante pronto, me centré en volver a estar en buena forma física, ahora estamos ahora con los eventos de patrocinadores. Y ya luego volveré entrenamiento. Ahora estamos trabajando con los ingenieros y el equipo, porque la preparación para la pista empieza ahora."
El ruso, reconoce que desde que empezó en el mundo del karting sigue una misma rutina para empezar la temporada, y que le gusta relacionarse y trabajar junto a sus mecánicos, a los cuales alaba el gran trabajo que realizan:
"Siempre he hecho lo mismo en todos los equipos que he estado, incluso en karting y en la Renault 2.0. Me gusta hablar con mis mecánicos y con todo el equipo, eso  me ayuda a entender mucho mejor el coche y ver el gran trabajo que hacen. Siempre he admirado el trabajo de los mecánicos, son una gran parte del equipo. Además me he criado con mecánicos e ingenieros desde mi infancia, me gusta el ambiente y el humor que se respira."
Sobre el futuro, Kvyat sabe que no será fácil, pero espera que la UP de  Renault, aunque oficialmente se llamaran Tag Heuer, de al menos, pequeños signos de progreso:

"Queremos dar pasos hacia delante y poder estar lo más alto posible. Pero si hay progresos y avances, ya estaremos contentos. Nunca estaremos realmente contentos hasta que volvamos a lo más alto, pero por ahora, vamos a empezar con pequeñas muestras de progreso. Eso me haría sentir satisfecho de momento."

jueves, 28 de enero de 2016

Paul Ricard quiere recuperar el GP de Francia

Tras la celebración de los test  de Pirelli, los responsables del circuito francés, esperan conseguir cotas más altas.

22 de Junio del 2008, Felipe Massa y su Ferrari, seguidos de Kimi Räikkönen y Jarno Trulli, cruzan la meta del circuito de Magny Cours, copando las tres primeras posiciones, del que hasta ahora ha sido el último GP de Francia del campeonato del mundo de Fórmula 1. Desde ese momento y hasta ahora, en diversas ocasiones se ha comentado con insistencia la posibilidad de que el gran circo, vuelva algún día a hacer rugir sus motores en suelo galo, pero hasta la fecha la F1 , en cuanto a pruebas del campeonato lleva ya 8 años sin aparecer.
El GP de Francia y en especial el circuito de Magny Cours, eran una de las citas clásicas del campeonato.  Desde aquel lejano 1956, el GP de francés no había faltado ni una sola vez a su cita anual, y hay que reconocerlo, que muchas veces lo hemos echado de menos, pero la crisis económica, y porque no decirlo, el afán de Bernie Ecclestone de explorar nuevos mercados y recaudar más dinero, ha hecho que esto fuera una utopía.
Pero tras la disputa estos dos últimos días, de los test de Pirelli para probar diversos compuestos de gomas de lluvia en el circuito de Paul Ricard, y como era de esperar, la rumorología sobre una posible vuelta del GP francés ha vuelto a aflorar.
Ayer en declaraciones a los medios deslazados a estos test, el máximo responsable del trazado galo, Stephane Clair, declaraba que el gran objetivo que tienen en mente es poder realizar eventos muchos más importantes que unos simples test, y como no, entre ellos, esta la celebración de un futuro GP de Francia de F1.
A la pregunta de si esto era posible, Stephane Clair decía: "Todo es posible. Sabemos que podemos de forma realista alojar a hasta 50.000 personas al día."
Pero sabiendo que en la época actual, devolver la F1 a Francia, es algo complicado, Clair admitía que una la única posibilidad, es alternar la carera con el otro gran circuito francés: "La única posibilidad que existe, por eso, es que se alternen ambos circuitos, Paul Ricard y Magny-Cours. Si no es así, no hay nada que hacer."

Personalmente me gustaría que la Formula 1 volviera al vecino país. Francia es una de las grandes cunas del automovilismo, y de la máxima categoría de este. Pero si esto llegara a ocurrir, que sinceramente a día de hoy lo veo algo complicado, la gran pregunta que se me ocurre seria: ¿Esto significa la caída de algún otro GP en Europa, visto el afán de Ecclestosne, por llevar este deporte lejos de su cuna y solo pensando en llenar las arcas de algunos y no en el bien del deporte?, ¿Se pondría en peligro la continuidad del GP de España en el Circuit de Barcelona -Catalunya, sabiendo que gran parte de la afición extranjera que acude en masa a este GP son franceses?. Como menos, da que pensar.

martes, 26 de enero de 2016

Pat Symonds se muestra más que optimista

El director técnico de Williams, cree con los datos en mano, que el FW38 será un buen coche.

Ya tenemos la nueva temporada a la vuelta de la esquina, y todos los equipos están ultimando sus maquinas de cara a los test del mes próximo y sobre todo, a la primera carrera en Australia el 20 de Marzo.
Uno de los equipos que parece lleva más tiempo preparando la temporada 2016 es el equipo Williams. Los ingleses, pasadas las primeras carreras, rápidamente se dieron cuenta que tanto Ferrari como Mercedes estaban fuera de su alcance, por lo que una vez llegados al ecuador de la pasada temporada y ver que iban a cumplir su objetivo de finalizar terceros en el campeonato, decidieron poner todo su empeño en esta temporada.
Tras todo el trabajo realizado en los últimos meses, su director deportivo, Pat Symonds, y tras analizar todos los datos obtenidos y a esperas por supuesto de ver el FW38 rodando sobre el asfalto, se muestra muy optimista y satisfecho, y cree que esta temporada, puede ser una gran temporada:
"Tras conseguir salir en los últimos dos años de la parte trasera de la parrilla, creo que estamos realizando un trabajo que calificaría de fabuloso. Para un equipo como Williams, terminar terceros es un logro enorme, ya que hemos conseguido estar de manera habitual en la parte delantera, luchando contra presupuestos y equipos enormes. Creo que debemos estar muy orgullosos de lo que hemos logrado en los últimos dos años."
Symonds reconoce, que el año pasado decidieron no evolucionar más su monoplaza, cosa que les hizo sufrir en algunas carreras:
"Durante el 2015 retrocedimos un poco en nuestro desarrollo, para intentar de llegar al 2016 de la mejor manera posible. Es una decisión difícil de tomar, una decisión que realmente tomé tras las tres primeras carreras. Esto hizo que pasara un par de noches en vela, hacia el final del año, en el que veía a los demás acercándose, pero por suerte logramos el objetivo. Mantener la tercera plaza en el campeonato:"
Sobre el futuro, Symonds declara:

"Tras conseguir ese objetivo, ahora queda la segunda parte, y es que realmente todo este esfuerzo haya valido la pena. Estoy muy satisfecho con los números con los que estamos trabajando y realmente creo que vamos a tener un buen año, pero hasta abril o mayo no podre decirlo."

lunes, 25 de enero de 2016

Ferrari pasa también los crash test

El llamado proyecto 667 se convierte en el quinto monoplaza en hacerlo.

Haas F1 Team, Manor, Renault, McLaren y ahora....Ferrari. Mientras en el circuito francés de Paul Ricard, se están llevando a cabo unos test promovidos por Pirelli para probar diferentes compuestos de neumáticos de lluvia de cara a las próximas temporadas y en los que están participando los equipos Ferrari, Red Bull y McLaren con coches de la temporada pasada, hemos conocido, tal y como ya se rumoreaba el fin de semana, que Ferrari se ha unido al club de los equipos que ya han conseguido pasar con éxito las pruebas de impacto obligatorias y exigidas por la FIA.
A pesar de que en este momento aun no tenemos confirmación oficial, diversas fuentes han revelado al portal Autosport que el llamado proyecto 667, a falta de que desde Maranello se le dé un nombre definitivo al coche, supero la pasada semana con éxito dicho test.
Estos crash test, eran uno de los dolores de cabeza que tenían desde Ferrari, ya que las informaciones de que disponemos, apuntaban que el morro de esta temporada iba a ser más corto que la de su predecesor, en un intento de maximizar su rendimiento, pero que suponía mayores problemas al pasar los test de la FIA.
De esta manera, se confirma que los de Maranello, no tendrán mayores problemas para llegar a los test de pretemporada a celebrar en el Circuit de Barcelona a partir del próximo 22 de febrero, a pesar de que algunos rumores, apuntaban la posibilidad de que la scuderia y debido a las continuas evoluciones que sufrió el F15-T para asegurar la segunda plaza del campeonato de constructores la temporada pasada, hubiera hecho mella en el trabajo de este año, cosa que Sergio Marchionne ya negó hace un par de semanas.

A día de hoy, aun no hay fecha oficial para la presentación de la nueva arma de los de Maranello, aunque todo parece indicar que será la semana anterior a los primeros test de pretemporada.

domingo, 24 de enero de 2016

El MP4/31 pasa los crash test de la FIA

Se convierte de esta manera en el cuarto monoplaza en hacerlo

Según conocimos a última hora de ayer, el pasado viernes, el equipo McLaren pasó con éxito las pruebas de crash test obligatorias por la FIA realizadas en Cranfield, uno de los lugares habilitados por a FIA pasa superar dichas pruebas.
De esta manera, el nuevo monoplaza de McLaren para la temporada 2016, es el cuarto vehículo en conseguirlo, tras el de Haas F1 Team, Manor y Renault que lo hicieron hace unos días.
A día de hoy tenemos poca información de cual será el aspecto del arma que utilizaran Fernando Alonso y Jenson Button, para intentar superar la horripilante temporada pasada, en la que solo pudieron sumar un total de 27 puntos finalizando en la penúltima posición del campeonato del mundo de constructores.
Lo único que sabemos, y gracias al portal MotorSport, es que el morro utilizado sera del tipo corto, al estilo que utilizo Red Bull el año pasado, aunque algunas fuentes, también señalan, la posibilidad de que los de Woking pasen las pruebas más adelante con un moro más largo.
Lo que sí parece definido, es su diseño compacto en la parte trasera, como ya comento Yasuhisa Arai hace unas jornadas, "No tendremos un gran cambio. Seguirá siendo compacto, pero sé que necesitamos un turbocompresor mucho más grande. Por lo que mantener el concepto pero cambiar el interior de la cámara o hacer una de las partes más pequeña es un gran objetivo", y aseguro que el gran objetivo del equipo, será entrar en la Q3 de manera habitual, "Como equipo queremos entrar en Q3. Esto lo digo siendo muy honesto."
Desde el equipo ya han confirmado que la presentación del monoplaza será el próximo 21 de febrero, justo un día antes de que podamos verlo de cerca, en la primera jornada de test a celebrar en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Desconocemos si a la habitual denominación que este año será MP4-31, se le adosa o no la "H" de Honda, así como si a la presentación del monoplaza se le une algún que otro patrocinador, algo muy necesario para las arcas del equipo de Woking.

viernes, 22 de enero de 2016

Ya tenemos los horarios oficiales de la temporada 2016

La FOM hace públicos los horarios de las 21 carreras de la que consta el mundial.

Cuando falta un poco menos de dos meses para el arranque del mundial, la FOM ha hecho públicos los horarios de las 21 pruebas de las que costara el campeonato del mundo 2016.
Los aficionados españoles tendremos que madrugar para poder ver la primera cita en el Circuito de Melbourne, ya que dará comienzo a las 6 de la mañana.
El resto de horarios son podríamos decir los habituales, eso sí, teniendo en cuenta que este año tenemos dos GPs más que el 2015. Ya que el Gran Premio de Alemania vuelve tras la espantada de la temporada pasada, y además tenemos la gran novedad del "nuevo" GP de Europa en el circuito de Bakú. Señalar que esta carrera, coincide en el mismo fin de semana que las 24 horas de Lemans, 17, 18 y 19 de junio. Por desgracia para los aficionados del motor, coincide la hora de la lucha por la pole en Bakú, con el comienzo de la histórica prueba francesa, a las 15:00 horario peninsular. De cara al domingo, la carrera de Bakú también comenzará a la misma hora, que es justo cuando acaben las 24 horas de Le Mans.

Sobre este asunto, el presidente de la FIA, Jean Todt, ha dicho que era imposible evitar alguna coincidencia: "Conformar el calendario es un ejercicio muy difícil porque tienes 21 carreras en F1, diez de la Fórmula E, también tienes diez en el Mundial de Resistencia. Por desgracia, ha sido imposible evitar alguna coincidencia."

GRAN PREMIO
FECHA
HORA
GP de Australia
20 de Marzo
06:00
GP de Bahréin
3 de Abril
17:00
GP de China
17 de Abril
08:00
GP de Rusia
1 de Mayo
15:00
GP de España
15 de Mayo
14:00
GP de Mónaco
29 de Mayo
14:00
GP de Canadá
12 de Junio
20:00
GP de Europa
19 de Junio
15:00
GP de Austria
3 de Julio
14:00
GP de Gran Bretaña
10 de Julio
14:00
GP de Hungría
24 de Julio
14:00
GP de Alemania
31 de Julio
14:00
GP de Bélgica
28 de Agosto
14:00
GP de Italia
4 de Septiembre
14:00
GP de Singapur
16 de Septiembre
14:00
GP de Malasia
2 de Octubre
09:00
GP del Japón
9 de Octubre
07:00
GP de los EEUU
23 de Octubre
21:00
GP de México
30 de Octubre
20:00
GP del Brasil
13 de Noviembre
17:00
GP de Abu Dhabi
27 de Noviembre
14:00

miércoles, 20 de enero de 2016

Renault tercer equipo en pasar los crash test

Los franceses se unen a Manor y Haas F1 Team.

Se acercan los primeros test de pretemporada, y las maquinarias de los equipos siguen a pleno rendimiento para conseguir llegar con todo a punto de cara al 22 de febrero primera jornada de test.
Si hace unos días, fue Hassa F1 Team y Manor quien anunciaron haber pasado con éxito los crash test obligatorios de la FIA, hoy ha sido el equipo Lotus, recién adquirido por Renault, quien lo ha hecho.
Como ya viene siendo habitual, el anuncio ha sido en las redes sociales, mediante un mensaje en la cuenta de twitter del equipo.
El mensaje rezaba:
"Homologación del chasis: HECHA. Fue muy divertido, ha sido un agujero de diversión, (lo sabemos, lo sabemos, ya paramos)"
En la imagen colgada en su cuenta de twitter, destaca su peculiar morro en el que podemos ver un orifico circular.
Renault planea confirmar su nueva identidad, el equipo directivo y sus pilotos, que en un principio son  JolyonPalmer y Pastor Maldonado, aunque el futuro de este último está en duda debido a los retrasos en el pago de su sponsor principal PDVSA, en un evento a realizar en París el 3 de febrero. Además también deberíamos conocer los colores definitivos del equipo y su logotipo oficial.

Sutil deja de ser piloto reserva de Williams

El alemán tiene la intención de buscar asiento fuera de la Formula 1.


Si hace unos días, Adrian Sutil fue noticia porque la demanda que había interpuesto frente a Sauber, por no cumplir el equipo la promesa que le habían hecho de proporcionarle un asiento para la temporada 2015, y sentar en su lugar a Marcus Ericsson y Felipe Nasr, había llegado a la Corte Suprema de Zurich, hoy el piloto alemán vuelve a coger protagonismo.
Hace unas horas hemos conocido, que Sutil ya no será el piloto reserva del equipo Williams de cara a este 2016. Según parece, la idea del piloto que recientemente acaba de cumplir 33 años, es buscar un asiento en otra categoría diferente a la F1.
Sutil fue anunciado como piloto reserva de Williams, justo antes del Gran Premio de Malasia del año pasado, aunque es cierto que su nombre ya estaba sonando con insistencia desde el principio de la temporada, especialmente antes del GP de Australia en donde unos problemas físicos de Valtteri Bottas impidieron al piloto finlandés disputar la primera carrera de la temporada.
Una vez se incorporo al equipo, Sutil estuvo alternando trabajo en el simulador, y asistió a todas las carreras fuera del continente europeo. En los Grandes Premios celebrados en Europa, Sutil estaba en su casa en estado de alerta por si surgía algún problema con Bottas o Massa, pilotos titulares del equipo.
Previamente a esto, Sutil debutó en la Fórmula 1 en 2007 con el equipo Spyker F1 y luego continuó su carrera en el Force India desde 2008 hasta 2011. Tras un parón, regresó en 2013 de nuevo con Force India antes de disputar la temporada 2014 con Sauber.
En estos momentos, desconocemos con certeza las posibilidades del alemán de poder recalar en otras categorías, aunque se le ha relacionado con  el WEC, la DTM y la categoría japonesa Super GT.

Nos queda saber también, que piloto nombrara Williams como reserva para este 2016.

martes, 19 de enero de 2016

El Grupo de Estrategia y la Comisión de la Fórmula 1, proponen diversas mejoras

Menos dureza en las sanciones y más implicación de los fans entre las propuestas.

A lo largo de las reuniones que están teniendo lugar en Ginebra, del Grupo de Estrategia y la Comisión de la F1, han surgido diversas ideas, con la clara propuesta de hacer la Formula 1 más interesante para el espectador y que sobre todo, este se implique más y se sienta participe de este espectáculo.
Diversas han sido las ideas que han surgido, pero las que más han llamado la atención, y que parece que han calado, son la propuesta de que los fans, puedan elegir al finalizar cada Gran Premio, al mejor piloto del día y al mejor adelantamiento.
Para ellos se utilizarían las redes sociales, especialmente Twitter, que con casi dos millones de seguidores y millones de aficionados, es la red social con más seguidores de la Formula 1.
También, y según informa el portal "MotorSport" se ha barajado la posibilidad de premiar al pit-stop más rápido
Otras ideas cono la de tener parrillas de salida invertidas o el regreso de la recarga de combustible durante  las careras, parece que no han tenido tanto apoyo como las dos anteriores mencionadas.
Por otro lado, también se ha debatido sobre el tema de las sanciones en carrera. Los jefes de equipo abogan por que los comisarios no sean tan estrictos a la hora de sancionar algunas maniobras, ya que en según de los mismos jefes de equipo, esto hace que los pilotos no se arriesguen demasiado en adelantar por miedo a sufrir penalizaciones. Se ha acordado enviar a la FIA y a los comisarios un aviso formal, pidiéndoles que no sean tan duros con las penalizaciones en el futuro.

También se ha acordado empezar un proceso de consulta para cambiar el formato tanto de la clasificación como de la carrera en un futuro. Para ello, los promotores de las carreras, los patrocinadores y los medios de comunicación se unirán con los equipos y la FIA  para encontrar diversas mejoras.

Vettel realiza un test en Fiorano

El piloto alemán ha rodado en el día de hoy con un F14-T.

Poco a poco va llegando el ansiado comienzo de la pretemporada 2016, y por lo sabido hoy, Sebastian Vettel ha sido el primer piloto en sentarse en un monoplaza y rodar con el por un circuito. Hay que recordar que la semana pasada, Verstappen realizo una exhibición para Red Bull rodando sobre la nieve
Según informaciones que han llegado a primera hora de esta mañana, y que luego más tarde nos han confirmado un portavoz de Ferrari, Vettel se ha puesto el mono y ha estado rodando en la jornada de hoy sobre el trazado del circuito de Fiorano. El piloto de la Scuderia, lo ha hecho al volante de un F14-T. Vettel llegó ayer a Maranello, donde realizo unas pruebas en el simulador.
Lo que a estas horas aun no está del todo claro, es el motivo de esta prueba. En un principio se había hablado de una jornada de "filming day", aunque por lo sabido más tarde, este no ha sido el motivo, sino de una prueba autorizada anteriormente por la FIA, requisito totalmente imprescindible para poder celebrar este test, ya que el reglamento es del todo claro sobre este aspecto, tal y como dicta el artículo 10.2 del reglamento deportivo:
"Las pruebas realizadas con monoplazas antiguos,  deben ser definidas como cualquier tiempo en pista, y no formaran parte de ningún evento, en el cual un competidor inscripto en el Campeonato participa (o donde una tercera parte participa en nombre de un competidor o un proveedor de una unidad de potencia homologada), usando autos que fueron diseñados y construidos para competir bajo el reglamento técnico de la Fórmula Uno de 2012, 2013 o 2014.Ningún competidor puede vender o tener disponible ninguno de esos autos a un tercero sin previa autorización de la FIA. Las pruebas solamente pueden ser realizadas con autos construidos bajo las especificaciones del período y solamente pueden utilizarse neumáticos fabricados para este propósito".
Lo que sí que queda claro, es que la prohibición de poder probar elementos del 2016 es total.

El programa de Vettel y Ferrari continuará la próxima semana en el circuito francés de Paul Ricard para las pruebas de neumáticos de lluvia de Pirelli y de ahí ya pasaremos a las dos tandas de test a celebrar en el Circuit de Barcelona-Catalunya a partir del 22 de febrero.

lunes, 18 de enero de 2016

El nuevo Sauber no llegara tiempo para los primeros test

Si no ocurre ningún inconveniente, estará para la segunda tanda en Marzo.

Poco a poco, los equipos van preparando sus armas para la nueva temporada que esta próxima a empezar. Sin ir más lejos, ayer conocimos que el nuevo Williams para 2016, hará su puesta de largo el día 22 de Febrero, en la primera jornada de test a celebrar en el Circuit de Barcelona-Catalunya, y hace apenas unas horas, el equipo Mclaren, mediante las redes sociales, ha hecho público que la presentación del MP431, será el día 21, justo una jornada antes de que dé comienzo de manera oficial la pretemporada.
Pero por lo que parece, no todos los equipos, estarán listos para poder afrontar estas primeras cuatro jornadas de pruebas en Montmelo, con su monoplaza de esta temporada.
Hoy mismo, un portavoz del equipo Sauber, ha declarado que el nuevo y flamante C35 no hará acto de presencia en el trazado catalán, hasta la segunda tanda de pruebas, eso es como mínimo, hasta el 1 de Marzo. Recordemos que las dos tandas de test, tendrán lugar del 22 al 25 de febrero y del 1 al 4 de marzo. El Crcuit de Barelona-Catalunya, albergara la totalidad de los días de test de pretemporada de este 2016.
En su lugar, el equipo Suizo, llevara un C34 modificado y con los colores y decoración de este 2016.
Según el mismo portavoz, esta tardía aparición, es debida a que Sauber había originalmente previsto tener listo su auto para comienzos de marzo, que es cuando se suponía que tendría lugar el primer ensayo de pretemporada. Pero el hecho de que posteriormente, se modificara el calendario del campeonato del mundo, hizo que estas pruebas se adelantaran 15 días. A pesar de este cambio, el equipo ha decidido seguir con sus planes iniciales en lugar de acelerar el ritmo de fabricación de su nuevo monoplaza.

A pesar de este pequeño problema, desde el equipo, aseguran que esto no debería suponer mayores problemas, aunque admite que les hubiera gustado haber podido estar desde el principio con el auto de este año, ya que no dejara de ser un hándicap para ellos.

domingo, 17 de enero de 2016

Manor es el segundo equipo en pasar los crash-test

Mediante un mensaje en las redes sociales, los de Banbury nos citan en Barcelona para los test de pretemporada.

Siguen las buenas noticias para el equipo Manor. Tras conocer durante la mañana de ayer que  Nikolas Tombazis sera el nuevo jefe de aerodinámica, horas más tarde, el equipo y mediante las redes sociales, ha anunciado que ha conseguido pasar con éxito los crash test obligatorios de la FIA, convirtiéndose así en el segundo equipo en hacerlo, Haas F1 Team lo anunciaba la semana pasada.
De esta manera, el equipo nos cita y dice que tiene todo listo para poder presentarse en condiciones en los test de pretemporada que se celebrarán en el Circuit de Barcelona-Catalunya a partir del próximo 22 de Febrero, recordemos que la temporada pasada no pudieron estar presentes en ninguna de las tres tandas de test celebradas
Es su mensaje de twitter se puede leer: "Nuestro próximo capítulo: hoy completamos nuestro último crash test, así que ahora tenemos un chasis completamente homologado. La próxima parada es el primer test en Barcelona"

De esta manera, Manor da un paso muy importante de cara a la temporada que esta próxima a comenzar, aunque es cierto, que a día de hoy aun desconocemos cual será su alineación de pilotos para 2016. Los pilotos que más suenan para ocupar esos asientos son Pascal Wehrlein, Alexander Rossi, Will Stevens y Rio Haryanto, tocara estar atentos.

sábado, 16 de enero de 2016

Todt reabre la posibilidad del repostaje de cara al 2017

El máximo dirigente de la FIA, asegura que la posibilidad de reintroducir los repostajes, se tratará en la reunión de la próxima semana.

La próxima semana, la FIA y los fabricantes de motores del gran circo, se van a sentar para hablar y debatir sobre los problemas de la actual Formula 1 y como intentar solucionarlos.
En dicha reunión que tendrá lugar el próximo lunes y martes en Ginebra, todas las partes implicadas, intentaran poner solución a los que según ellos, son los cuatro grandes problemas que padece la máxima competición del automovilismo, garantizar la oferta de unidades de potencia, reducir el coste de éstas a os equipos cliente, la simplificación de las especificaciones técnicas y una mejora en el sonido que hiciera la competición más interesante.
Los motoristas, han tenido tiempo hasta hoy día 15, para proponer diversas soluciones, con la idea de poder llevarlas a cabo, entre el 2017 y 2018.
Sobre todo esto, el presidente de la FIA, Jean Todt y en declaraciones a "Autosport", señala que espera que las diversas propuestas ayudan realmente a mejorar y no sea un perjuicio a terceros:
"Quiero que todos afronten sus respectivas responsabilidades. Como sabéis, le propuse a los fabricantes volver a algunas medidas que yo consideré sobre los motores. Somos nosotros quien tenemos el gobierno del deporte, pero si hacemos algo perjudicial para un tercero, podemos acabar demandados. Ellos me colocaron en la presidencia, y mi prioridades es un mandato transparente y una forma de gobernar positiva. Si no me satisfacen por razones obvias, las medidas propuestas, veremos qué siguientes pasos tendremos que dar, soy optimistas y espero que hablemos con gente sensata, que entienden los problemas que tenemos y que entre todos, podamos resolverlos."
En la última reunión celebrada el pasado mes de diciembre, se acordó otorgar a Bernie Ecclestone y a Jean Todt, más poder para intentar todos los problemas existentes:
"Bernie es el titular de los derechos comerciales y yo soy el presidente de una organización que regula y legisla, así que estoy tomando una responsabilidad completa. Creo que todo esto ha ido mejorando desde que optaron por mí como presidente."
Una de las posibles propuestas, que se acordó en mayo del 2015, cuando el Grupo de Estrategia de la F1 anunció planes para una serie de medidas para mejorar el espectáculo, aunque más tarde fue desestimada, fue permitir la recarga de combustible durante las carreras a partir de la temporada 2017. Todt al ser preguntado sobre este tema, asegura que el tema se volverá a tratar en las reuniones de la próxima semana:

"Sí, es verdad. Es un tema que se volverá a tratar. Si usted tiene alguna duda sobre un tema, y en lo personal tengo una duda sobre este tema, hablar en la reunión del grupo de trabajo sobre la posibilidad del reabastecimiento es malo?. Se elimino esto, por el alto coste que representaba. Estamos hablando de unos 50.000 euros al año. ¿Cree usted que es mucho si con ellos elevamos el espectáculo?."

viernes, 15 de enero de 2016

Nikolas Tombazis vuelve a la F1 de la mano de Manor

El griego será el nuevo jefe de aerodinámica.


Esta mañana, el equipo Manor, ha anunciado el fichaje de Nikolas Tombazis como nuevo jefe de aerodinámica para el 2016.
Sin duda alguna, esta noticia es una gran noticia para Manor, ya que es de todos sabida, la gran experiencia que tiene el griego en la Formula 1, y sin duda puede realizar una valiosa aportación al modesto equipo de Banbury
Tombazis, nacido el 22 de abril de 1968 en Atenas, aterrizo en la F1 como ingeniero aerodinámico del equipo Benetton, para pasar luego a ser el Jefe de aerodinámica del mismo equipo. En 1997 ficho por Ferrari, en donde estuvo hasta el 2003, ocupando diferentes funciones, eso si, siempre dentro del apartado aerodinámico.
En el 2003 se paso a McLaren, para fichar nuevamente en el 2006 por Ferrari, en donde estuvo hasta diciembre del 2014, en donde se vio afectado por la  importante reestructuración que hubo en Maranello.
Nikolas se incorpora a Manor de manera inmediata y estará bajo la dirección del director técnico del equipo, John McQuilliam, el cual se ha mostrado feliz de poder contar con el griego:
"Estoy encantado de anunciar a Nikolas Tombazis en el cargo de jefe de aerodinámica. Sin duda, este fichaje ayudará a amplificar los esfuerzos de un equipo de diseño que ya consta con mucho talento, y que en los últimos años, no ha tenido la oportunidad de mostrar el alcance total de su experiencia y capacidades. Estoy seguro de que, junto con nuestro nuevo motor Mercedes y caja de cambios y la colaboración técnica con Williams Martini Racing, nuestra nueva estructura aerodinámica nos dará el empujón necesario para diseñar y desarrollar coches de carreras consistentemente competitivos para ayudarnos a dirigirnos hacia nuestras ambiciones a largo plazo."
Por su parte, el griego también se ha mostrado del todo satisfecho por su llegada a la formación:

"Estoy muy contento de unirme a Manor en este momento tan emocionante de su desarrollo. El equipo tiene planes impresionantes e invierten en todas las áreas correctas para conseguir sus ambiciones en pista, así que tengo muchas ganas de formar parte de este viaje. El equipo de diseño existente ya es muy fuerte y tengo ganas de unirme a este gran grupo y trabajar para aprovechar las oportunidades que tenemos por delante para escalar en la parrilla durante las próximas temporadas."

jueves, 14 de enero de 2016

Ya sabemos los compuestos elegidos por Pirelli para las primeras 4 carreras del 2016

Cuando aun falta más de un mes para que empiece la pretemporada, los equipos ya conocen las gomas a utilizar en el GP de Australia, Bahrein, China y Rusia.

En el trascurso del pasado mes de diciembre, el suministrador único de neumáticos para la Formula 1, ya hizo público su elección para las tres primeras carreras del campeonato del mundo de F1.
Cabe recordar que la normativa de este año, señala que  de los tres compuestos que elegidos, Pirelli escoge dos para que se usen de forma obligatoria en la carrera.
Recordemos que de cara a la primera cita, a disputar en Melbourne  del 18 al 20 de Marzo, fueron escogidos el neumático superblando, el blando y el medio. Cada piloto debe guardar un juego de medios y otro de blandos para la carrera y debe usar, obligatoriamente, al menos, uno de ellos. El neumático designado para la Q3 de esta primera cita, será el superblando.
Para la siguiente cita, el  GP de Bahrein, a disputar el primer fin de semana de Abril, y al igual que en la primera carrera, Pirelli llevará el superblando, el blando y el medio. El blando y el medio serán las gomas obligatorias que tendrán que usarse durante la carrera. Y el neumático para la Q3 será el superblando.
De cara al GP de la China, la marca Italiana vuelve a repetir elección, superblando, blando y el medio. Medios y blandos para la carrera y superblando para la Q3.
Y por último, hoy mismo Pirelli ha hecho su elección para la cuarta fecha del mundial, el GP de Rusia a disputar en el circuito de Sochi, a disputar del 28 de Abril al 1 de mayo. El neumático medio, el blando y el superblando son los elegidos. Los medios y blandos, son los que se deberán usar obligatoriamente en algún punto de la carrera. Por último los superblandos son los neumáticos asignados para la Q3.
Recordar que según el reglamento de la próxima temporada, cada piloto debe guardar un juego del compuesto más blando de los nominados para la Q3. Los 10 primeros devolverán este juego a Pirelli tras la Q3, mientras que el resto de pilotos se lo quedarán para usarlo en la carrera, al igual que ocurría ahora.
Los equipos tienen libertad para seleccionar los restantes juegos, en total habrá 13 juegos durante todo el fin de semana.
Los equipos tuvieron hasta el 11 de diciembre para elegir sus neumáticos para la primera carrera, y hasta el 24 de diciembre para la segunda y la tercera. Para Rusia los equipos disponen hasta el 21 de este mes. La elección de los equipos será secreta hasta dos semanas antes de la carrera y podrán diferir entre los dos coches.

Si lo sé, es todo muy complicado, espero que tras leer este articulo, haya quedado todo un poco más claro.

miércoles, 13 de enero de 2016

Confirmadas las dos tandas de entrenamientos post-GP en 2016

Se disputaran tras el GP de España y el GP de la Gran Bretaña.


Como ya viene siendo habitual en las últimas temporadas, y tras las quejas de la mayoría de equipos de las pocas jornadas de entrenamientos, hoy hemos sabido de manera oficial, cuando se disputaran las dos tandas de test post-GP de este 2016. Estas jornadas extras de entrenamientos, se realizan tras la disputa de los GPs, por el ahorro de costes que supone no tener que desplazar toda la infraestructura que supone, más allá de la ya habitual de cada carrera.
Como ya informamos aquí mismo, estas dos tandas se disputaran del 17 y 18 de mayo, tras el GP de España en el circuito de Barcelona-Catalunya y del 12 y 13 de junio, tras el Gran Premio de Gran Bretaña en el circuito de Silverstone.
La primera tanda en el circuito catalán estaba ya bastante clara y confirmada desde el mismo circuito, pero las dudas estaban en la segunda. Ya que debido a que este año el calendario consta de 21 carreras, el mismo estaba mucho mas comprimido y los diferentes equipos no tenían del todo claro, donde colocarla. En un principio sonó como alternativa muy fuerte el trazado de Bahréin, pero finalmente se ha decidido que sean en Silverstone
Durante estas cuatro jornadas de entrenamientos programadas, dos de ellas estarán abiertas solo para pilotos "novatos", es decir, pilotos que no hayan participado en más de dos GPs. En las otras dos podrá estar cualquier piloto que decidan los respectivos equipos.
A día de hoy, desconocemos si estas jornadas serán abiertas al público en general, como lo han sido de manera habitual. El año pasado en Montmelo, se permitió que el público con entrada del GP tuviera acceso a ellas, por lo que esperamos que este año ocurra lo mismo.
Sobre este aspecto, Katie Tyler, directora de Marketing y Comunicación de Silverstone y en declaraciones a Motorsport.com, ha indicado, que su intención es que sean abiertas:
"Nuestro director de eventos está discutiendo con la Fórmula 1 y con los equipos, para ultimar los detalles de los test de la semana de después del GP de Gran Bretaña. Es nuestra intención abrirlos al público pero, todo esto depende de la aprobación de la F1."

Señalar que además este año, tendremos de aquí pocos días, unos test promovidos por el suministrador único de neumáticos, Pirelli, para poder probar la gama de gomas de lluvia. Dicho test tendrá lugar del 25 al 26 de Enero en el trazado de Paul Ricard, y en él, solo estarán presentes, Ferrari, Red Bull y McLaren.

¿Está el asiento de Maldonado en peligro?

Lo últimos rumores, apuntan la posibilidad de que  Kevin Magnussen le sustituya en Renault

Cuando parecía que a excepción de saber quiénes ocuparían los asientos del equipo Manor, íbamos a tener una "silly season 2016" muy tranquila, todas las alarmas se han disparado en las últimas horas, ya que han surgido una serie de rumores que apuntan a la posibilidad de que Pastor Maldonado pierda su asiento en Renault, a favor de Kevin Magnussen.
De todos es sabido el importante aporte económico, que hasta la fecha la petrolera PDSVA inyectaba a las arcas del hasta ahora equipo Lotus, y que a partir de esta temporada pasara a llamarse Renault, gracias a la compra que ha realizado la marca francesa y que se consumó a últimos del mes pasado Pero también es sabido que la petrolera no estaba respetando los plazos del pago, debido especialmente a la convulsa situación política que se vive en Venezuela y la drástica bajada del precio del crudo que sin duda afecta gravemente a la petrolera.
Pues según ha informado a la BBC fuentes cercanas al equipo, PDVSA podría haber cancelado parte o la totalidad del acuerdo de unos 50$ millones que mantenía como patrocinio del equipo y que hacían que el piloto venezolano siguiera en la escudería francesa..
Debido a eso, es sabido que la escudería francesa lleva varios días en conversaciones con el piloto danés Kevin Magnussen, a quien podría anunciar de manera como piloto oficial si no recibe el dinero pronto.
Sin ir más lejos, hoy hemos conocido que el piloto Danés visito la fabrica del equipo la semana pasada, o al menos así informa el diario Telegraph. "Magnussen fue a la fábrica del equipo en  Enstone dos días la semana pasada para mantener conversaciones con ejecutivos de alto nivel", cita el rotativo
A pesar de todos estos rumores, Renault ha desmentido tal noticia, e incluso existe la posibilidad, de que el interés en Magnussen, sea para ocupar la plaza de tercer piloto
"Hay mucha especulación ahora mismo y mucho interés en el equipo de muchos pilotos. Esperamos anunciar un tercer piloto o reserva en febrero. Tenemos contrato con Pastor. Esa es la situación actual. Nadie sabe lo que podría pasar en Australia pero, por ahora, seguimos adelante con Pastor y Jolyon", afirma un portavoz de Renault para la BBC.

Tendremos que estar muy atentos en los próximos días, para saber que ocurre con el futuro de ambos pilotos, al menos, todo esto animara un poco la tediosa espera, hasta que lleguen los primeros de test.

martes, 12 de enero de 2016

Nasr contento con su 2015 y esperanzado en el 2016

El brasileño asegura, que los de Hinwil realizaron sacrificios en el desarrollo del monoplaza de cara a la próxima temporada.

2015 no fue ni mucho menos un mal año para Felipe Nasr. En el año de su estreno como piloto titular en el equipo Williams, consiguió la 17º séptima posición en el mundial de pilotos con 27 puntos. Consiguiendo una quinta posición en su debut en Australia y una sexta en el GP de Rusia como mejores resultados.
Aunque es cierto, que tras su fulgurante debut, muchos esperaban algo más del equipo, pero los problemas financieros lastraron sus capacidades y seguramente les impidieron conseguir mejores resultados.
A pesar de todo ello, el piloto brasileño, y en declaraciones al portal Crash.net, asegura que se siente muy satisfecho de los logros conseguidos, y sobre todo feliz  de estar en un equipo tan honesto con sus objetivos:
"Todos en el equipo sabíamos que iba a ser un año difícil. Éramos conscientes de nuestras limitaciones y sobre todo de las del coche. Por la restricción presupuestaria, no pudimos desarrollar el coche tanto como nos hubiera gustado. Pero tengo que decir, que esto es una de las razones que más me gusta del equipo, la honestidad y que no nos prometieron más que eso. Estoy muy satisfecho de todos los logros que conseguimos y sinceramente, creo que supimos aprovechar, tanto los pilotos como el equipo, de las oportunidades de que dispusimos al 100%"
Nasr entiende, que la próxima campaña será aun más difícil, se muestra convencido de que tras el horrendo 2015 de McLaren, estos mejoraran, y que tanto Toro Rosso como Manor también dará un pase adelante gracias al motor Ferrari de unos y al Mercedes de los otros. A pesar de ello, abre una puerta a la esperanza, y comenta que en las evoluciones del 2015, tuvieron en cuenta la temporada que esta próxima a su inicio.

"Sé que mejoraremos, pero el esto también lo hará. Seguro que lo hace McLaren, Toro Roso ya disponía de un gran chasis y ahora con el nuevo motor seguro que lo hacen, incluso Manor dará un gran paso adelante, pero el problema no son solo ellos, todo el mundo mejorara este invierno respecto al año pasado. Los tiempos por vuelta seguro que se reducen. Cuando lleguen los test de invierno, podremos ver los coches y veremos cómo van, podremos ver a lo que nos enfrentaremos durante el año y quién va a estar más cerca de ti o si estás por delante de ellos. Todo el mundo tiene cosas que en las que trabajar. Todo lo que puedo decir es que hicimos sacrificios en 2015, pensando en el coche del próximo año. Esperamos encontrarnos habitualmente  en la Q2 y, de vez en cuando en la Q3. Sabemos que podemos ganar puntos sin depender del abandono de otros coches. Si tenemos éxito en hacer eso, habremos hecho un buen trabajo."