lunes, 31 de diciembre de 2012

FELIZ 2013¡¡¡

Hoy despedimos el 2012.Un año que decían que tenia que ser el ultimo,pero por lo que parece os tocara aguantarme alguno mas,je,je.
Un año que en cuanto a lo meramente formulistico a sido creo que muy interesante y con un campeonato lleno de emoción hasta practicamente la ultima curva,con un fantástica lucha entre Vettel y Alonso.
En cuanto a lo personal también a sido un muy buen año.El blog a dado un paso adelante y e conseguido afianzarme en el mundo blogistico,además gracias a el,e conseguido colaborar con el portal F1.plus,lo que me a dado la posibilidad de conocer a mucha gente en este mundo y la posibilidad de acudir como medio informativo a algún que otro acontecimiento.
Solo me queda daros las gracias a todos y esperar que nos sigamos leyendo y si puede se vernos en el 2013.
FELIZ ENTRADA-DESPEDIDA DE AÑO...FELIZ 2013

domingo, 30 de diciembre de 2012

Presente y futuro de Ferrari

A continuación os dejo el ultimo articulo que e preparado para el portal f1plus.com/es ,espero que os parezca interesante:
A pocos días de la finalización del año, es el momento perfecto para hacer un pequeño balance de lo que fue la temporada 2012 para el equipo Ferrari y de lo que puede suponer la próxima

El equipo Ferrari rompía con el pasado con un monoplaza completamente innovador para, lo que con la escasez de test de pretemporada auguraba un inicio de temporada muy complicado para ellos debido a la necesidad de entender el coche. Desde que se levantase la lona roja, el F2012 buscaba un diseño que se alejara de la convencionalidad de épocas pasadas. Las suspensiones delanteras y trasera pull-road, acompañado por la agresividad en la zona de los escapes eran las principales bazas para buscar el Título.
En los primeros momentos de la temporada ya se vio que el rendimiento del F2012 no era tan positivo como todos esperábamos y que como mínimo había dos equipos con un monoplaza claramente superior, como eran Red Bull y McLaren.
A pesar de ello y gracias a la fiabilidad del coche y a las maestras manos de Fernando Alonso en las cuatro primeras carreras del año en las que el coche no estaba a la altura de los mejores, el rendimiento del español fue sublime, y antes de verano se llegó con una ventaja más que cómoda en condiciones normales.
El test entre temporada disputado en Mugello fue clave para los italianos y los siguientes meses fueron los mejores en cuestión de rendimiento después de cambiar y optimizar su sistema de escapes, todo lo contrario tras el parón de verano, donde las evoluciones no funcionaron como debían, lo que le hizo la defensa del liderato a Fernando Alonso muy difícil, a pesar de llegar con opciones a la última carrera y conseguir la segunda plaza del campeonato de constructores por delante de McLaren.
Brasil supuso la traca final a un mundial agónico. La cita de Interlagos será recordada como una de las mejores carreras de la historia, por el constante desafío que sufrieron todos los protagonistas. Sebastian Vettel y Red Bull revalidaron sus títulos por tercer año consecutivo y Stefano Domenicali hacía balance: "La temporada de Fernando ha sido de 10: es un piloto fantástico, capaz de combinar su increíble talento con un grupo como el nuestro. Para nosotros es un privilegio tenerlo en el equipo".
Al margen de la actuación del español, el jefe de la marca italiana no ha sido tan condescendiente con el rendimiento de su escudería: "Lo que ha faltado ha sido el coche, pese al hecho de que nos recuperamos después de un inicio muy complicado. Esa es la razón por la que daría a Ferrari como nota final un 7, aunque debo decir que me siento orgulloso del trabajo que hemos hecho. Para el año que viene, tenemos que tratar de mejorar en las áreas en las que no estamos a la altura de los mejores, manteniendo al mismo tiempo nuestros puntos fuertes".
El conjunto 'pilotos, mecánicos y estrategas' ha rendido al nivel de excelencia que exige la mítica insignia de Il Cavallino Rampante. Por contra, la aerodinámica ha vuelto a suponer un verdadero quebradero de cabeza para las aspiraciones rojas y los rivales nunca perdonan.
Red Bull se ha convertido por méritos propios en el equipo a batir. Adrian Newey ha sido el gran responsable, creando una infraestructura idónea para un campeonato donde prevalecen las simulaciones informáticas a las pruebas sobre el asfalto.
Si hablamos de pilotos, las comparaciones entre Alonso y Massa son muy desiguales. Fernando consiguió trece podios por dos de Felipe Massa y se coló el doble de veces en Q3 que el piloto brasileño. Nada menos que otros diez pilotos clasificaron durante el año mejor que Massa, que vio como Alonso aportaba el 70% de los puntos del equipo ampliando ese porcentaje por tercer año consecutivo y marcando 278 puntos, su máximo con la escudería italiana. Una cifra que le habría dado el título de 2010 con más de veinte puntos de margen.
Este año, el español firmó un promedio en meta de 3'3 mejorando ligeramente su media de 2011 aunque hay que recalcar que el ovetense lo logró partiendo de mucho más atrás en clasificación: partiendo de una media de 4'6 en la pasada temporada, Alonso se ha tenido que conformar con una posición media de 6'6 en 2012, un verdadero lastre para sus opciones de cara al campeonato ya que, en la última década, nadie ha conseguido ganar el título promediando una posición de salida tan retrasada
Sin embargo, a partir de Spa se vio a un Felipe Massa a un gran nivel, mucho mejor situado tanto con el coche como con los neumáticos, lo que se tradujo en acabar en todas las carreras en los puntos, incluso con grandes actuaciones como sus dos podios en Japón y Brasil, y con un ritmo de carrera incluso mejor que el de su compañero en varios Grandes Premios del final, ayudándole a él y a su equipo de cara a ambos campeonatos del mundo, dejando una gran sensación de cara a la próxima temporada.
Pero la gran pregunta a día de hoy, es, Y la próxima temporada qué? El mantenimiento de la normativa la próxima temporada otorga la posibilidad de una reacción por parte de los de Maranello. Sin embargo será crucial que el monoplaza nazca veloz, dada la cercanía de 2014, un año con múltiples cambios en el reglamento y donde las escuderías centrarán con antelación grandes esfuerzos. Y en ese aspecto, Ferrari tampoco ha hecho los deberes en la primera mitad de los tres últimos campeonatos. En las 28 carreras iniciales sólo han conseguido la victoria en cinco, todas con Alonso como protagonista. El vetusto túnel del viento de Ferrari ya está siendo objeto de múltiples reformas, con el fin de encaramarse de una vez por todas a la cabeza del desarrollo tecnológico. La utilización de otras 'galerías del aire' tampoco ha supuesto la resurrección del F2012, fomentando las especulaciones de si el último prototipo italiano habría llegado a su límite, o si la carencia de ideas del departamento aerodinámico fue la verdadera responsable de la falta de progreso en el monoplaza.
Las instalaciones de Toyota en Alemania serán la base para calibrar el rendimiento de la 'nueva criatura'. La eficacia en las comunicaciones será clave, considerando que grandes rivales como McLaren y Red Bull disponen de túneles en sus propios recintos. La Scudería deberá sobreponerse a este contratiempo hasta que finalicen las obras, previstas para el próximo mes de agosto.

jueves, 27 de diciembre de 2012

Ferrari desarrollará el monoplaza del próximo año íntegramente en el túnel de viento de Toyota

Hace unos días se supo que el jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, había confirmado que su escudería recurriría a la tecnología de Toyota mientras que su túnel de viento de Maranello no estuviera operativo. "Estamos reconstruyendo las instalaciones de Maranello, que permanecerán cerradas hasta el próximo mes de agosto. Hasta entonces, utilizaremos el túnel del viento de Toyota en Colonia", dijo entonces el italiano.

Sin lugar a dudas,este ha sido uno de los temas de conversación de esta temporada. Los aficionados de Ferrari y en especial de Fernando Alonso, han echado en cara a la escudería que no pudiera resolver los problemas con su túnel del viento. Incluso sabemos los motivos por los que se han visto obligados a cerrarlo por obras y que no son otros que las grandes diferencias entre los resultados del túnel de viento y los datos obtenidos en la pista ya con las piezas reales instaladas en el coche.
Debido a esto,la Scuderia ha decidido concentrarse exclusivamente en una instalación para el desarrollo de la aerodinámica de los monoplazas de 2013. "Trabajar en dos túneles de viento sería demasiado arriesgado", ha añadido recientemente Domenicali
"Desarrollaremos el coche de 2013 únicamente en el túnel de viento de Toyota para evitar confusión y errores", ha explicado al respecto el presidente de la marca italiana, Luca di Montezemolo.
El objetivo de Ferrari es pasar página y dejar atrás unos años en los que la correlación entre la realidad y los datos extraídos sobre el papel se han convertido en un quebradero de cabeza para los ingenieros de Maranello. "Tenemos un problema estructural con el túnel. Estamos mirando de arreglarlo", dijo Domenicali a principios de 2011.
De esta manera, el equipo italiano recurre una vez más al túnel de viento de la marca japonesa, muy eficaz y usado por otros equipos como McLaren. Rob Leuprhen, de Toyota Motorsport, comentó: "Nuestros clientes están muy satisfechos con nuestros servicios de túnel de viento".
Para los que no lo sepáis, un túnel de viento o túnel aerodinámico es una herramienta de investigación desarrollada para ayudar en el estudio de los efectos del movimiento del aire alrededor de objetos sólidos. Con esta herramienta se simulan las condiciones que experimentará el objeto de la investigación en una situación real. En un túnel de viento, el objeto o modelo, permanece estacionario mientras se propulsa el paso de aire o gas alrededor de él. Se utiliza para estudiar los fenómenos que se manifiestan cuando el aire baña objetos como aviones, naves espaciales, misiles, automóviles, edificios o puentes.

domingo, 23 de diciembre de 2012

Formulaone-jaume101,os desea...¡FELIZ NAVIDAD-BON NADAL!

Cuando apenas falta 24 Horas para que estemos celebrando la nochebuena y como ya viene siendo costumbre me toca a mi organizar la cena de nochebuena con la familia,por lo que mañana me espera un día un poco ajetreado.He decido no esperar mas y desearos hoy mismo que paséis unas fantásticas navidades en compañía de vuestra familia y amigos,que a los que celebráis el papa noel o como es mi caso el Caga Tío se porte muy bien con vosotros y sobre todo que tengáis mucho cuidado con la mezcla alcohol & coche,que por encima de todo os quiero ver después de estos días.


En fin....¡FELIZ NAVIDAD!

jueves, 20 de diciembre de 2012

Como esta la parrilla para el 2013

Cuando apenas hace un mes que dimos por finalizada la temporada 2012,ya estamos pensando en la próxima,y sin duda una de las cosas mas importantes es conocer quienes serán los protagonistas de la parrilla.

Sin ir mas lejos en las ultimas horas hemos conocido que el equipo Marussia ha confirmado que Max Chilton debutará en la Fórmula 1 en 2013 al ascender a piloto titular del equipo de cara al próximo año. El británico, que hasta ahora ocupaba el rol de piloto reserva de la escuadra anglorusa, reemplazará a Charles Pic y hará pareja con Timo Glock.O que por ejemplo el frances Charles Pic pasara a ser piloto titulas de Caterham.
Si os parece vamos a dar un pequeño repaso a como esta la parrilla a dia de hoy:
-Red Bull Racing
Pilotos:
1.- Sebastian Vettel
2.- Mark Webber
Reserva.- Desconocido
-Ferrari
Pilotos:
3.- Fernando Alonso
4.- Felipe Massa
Reserva.- Desconocido
-McLaren
Pilotos:
5.- Jenson Button
6.- Sergio Perez
Reserva.- Gary Paffett- Oliver Turvey
-Lotus
7.- Kimi Raikkonen
8.- Romain Grosjean
Reserva.- Desconocido
-Mercedes GP
9.- Nico Rosberg
10.- Lewis Hamilton
Reserva.- Desconocido
-Sauber F1Team
11.- Nico Hülkenberg
12.- Esteban Gutierrez
Reserva.- Robin Frijns
-Sahara Force India F1 Team
14.- Paul Di Resta
15.- Desconocido
Reserva.- Desconocido
-Williams F1
16.- Pastor Maldonado
17.- Valtteri Bottas
Reserva.- Desconocido
-Scuderia Toro Rosso
18.- Daniel Ricciardo
19.- Jean-Eric Vergne
Reserva.- Desconocido
-Caterham F1 Team
20.- Charles Pic
21.- TBA
Reserva.- TBA
-Marussia F1 Team
22.- Timo Glock
23.- Max Chilton
Reserva.- Desconocido
Como podéis comprobar quedan ya pocos asientos libres,y sin duda el asiento mas "querido" es el libre en Force India.Supongo que en las proximas semanas iremos saliendo de dudas

martes, 18 de diciembre de 2012

Videoentrada:The Red Bull Racing Story: 2005-2012

Hace unos dias, Red Bull desvelaba su intención de publicar un documental sobre su hasta ahora corta pero muy exitosa historia. Las escudería británica no ha tardado mucho en desvelarnos este documental. 30 minutos para resumir la trayectoria de Red Bull en la Fórmula 1. ¿Suficientes para desgranar lo ocurrido en los últimos ocho años? Quizás no pero en un corte espacio de tiempo, desde 2005 a 2012, la escalada de la escudería hace que se lo puedan permitir.


lunes, 17 de diciembre de 2012

El GP de la India,repite como el mejor organizado

Nuevamente, y por segunda ocasión consecutiva,la empresa organizadora del Gran Premio de la India, Jaypee Sports International Limited (JPSI), logro el premio "Mejor Promotor de Carreras F1" por segundo año consecutivo.El premio fue entregado en la pasada Gala de la FIA, la compañía recibió el premio tras superar a sus 19 rivales de la temporada 2012.

"Es realmente un momento de mucho orgullo y un honor para mí recibir este premio de la FIA por segunda vez, en nombre de todo mi equipo y del país, cuyo apoyo y entusiasmo fueron determinantes para ganar este premio de nuevo", dijo el Director General y Consejero Delegado de JPSI Sameer Gaur en la ceremonia.
"Este premio nos motiva a organizar una grandeza para el Gran Premio de India del próximo año … esperamos que podamos ser capaces de completar un 'hat-trick' con ello".
Farhan Vohra, Director de Operaciones de Carrera del Circuito Internacional de Buddh, también fue nombrado "Mejor Director de Carrera" de la temporada 2012 por el organismo rector de este deporte.

jueves, 13 de diciembre de 2012

Los jefes de equipo eligen a Alonso como el mejor del 2012

Como muchos ya conoceis,la prestigiosa revista Autosport promueve cada año una votación entre los responsables de las escuderías para que elijan al mejor piloto del año. El voto consiste en otorgar diez puntuaciones (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1) en función de las preferencias de cada uno.Ademas para que no hubiera ningún tipo de problema y para que la opinión de los jefes de equipo fuera lo más honesta posible, la votación se realizó de forma anónima, de forma que no sabremos los puntos en concreto que ha dado cada jefe de equipo al piloto.
El resultado ha dado a Fernando Alonso como el elegido por los responsables de los equipos, con una holgada ventaja -71 puntos- sobre su inmediato perseguidor en esta clasificación, Sebastian Vettel -que se llevó este galardón en 2009 y 2011-.
Cabe destacar la tercera posición de Lewis Hamilton pese a los problemas constantes que ha sufrido este año con McLaren, algo que premia sus esfuerzos por hacerlo bien esta temporada con un monoplaza rápido, pero poco fiable.
Por su parte, Kimi Raikkonen se ha visto desplazado a la cuarta posición por tan solo un punto, lo cual no empaña la temporada de su regreso a la Fórmula 1 en la que ha terminado tercero de la general y ha sido el único piloto que ha finalizado todas las carreras.
Es la segunda vez que el piloto de Ferrari aparece en lo más alto de la lista. En 2010, cuando perdió el título en el último Gran Premio de Abu Dhabi, los jefes de equipo supieron reconocer la excepcional temporada de Alonso. Esta temporada ocurre lo mismo. El título de Campeón del Mundo se lo ha llevado Vettel, pero para los responsables de las escuderías, Alonso sigue siendo el mejor.
Así pues, Christian Horner, Stefano Domenicali, Martin Whitmarsh, Ross Brawn, Eric Boullier, Frank Williams, Bob Fernley, Monisha Kaltenborn, Cyril Abiteboul, John Booth y Luís Pérez-Sala han decidido con sus votos que el 'top ten' quedara de la siguiente forma:
1º- Fernando Alonso (269 puntos).
2º- Sebastian Vettel (198 puntos).
3º- Lewis Hamilton (177 puntos).
4º- Kimi Räikkönen (176 puntos).
5º- Jenson Button (104 puntos).
6º- Mark Webber (66 puntos).
7º- Nico Hülkenberg (50 puntos).
8º- Nico Rosberg (30 puntos).
9º- Sergio Pérez (30 puntos).
10º- Felipe Massa (27 puntos).
No se a vosotros,pero me parece como menos curiosa la décima plaza de Massa,después de las muchas criticas recibidas durante las tres primeras cuartas partes de la temporada...sera que Domenicalli le dio sus 25 puntos...je,je...no seré malo

miércoles, 12 de diciembre de 2012

El Circuit de Catalunya pasa a llamarse Circuit de Catalunya-Barcelona

El Circuit de Catalunya ha firmado un nuevo acuerdo con el Ayuntamiento de Barcelona por el cual el trazado catalán pasa a llamarse Circuit de Catalunya-Barcelona.

El consistorio de la Ciudad Condal ha firmado una nueva colaboración por importe de cuatro millones de euros que se suman al millón de euros que también aprobó la Diputación de Barcelona.
El circuito de Montmeló es uno de los mejores trazados del mundo y ha sido galardonado en diversas ocasiones como tal. Fue inaugurado en 1991 con la celebración de su primera carrera oficial, una prueba del Campeonato de España de Turismos en la que ganó Luis Pérez-Sala.
Dos semanas después, el 29 de septiembre de ese mismo año, acogía el primer GP de España de F1 que se celebraría en Montmeló (35 edición de la carrera). Actualmente es la primera parada en Europa del calendario de F1. También es escenario de la disputa de carreras del Mundial de Motociclismo desde el año siguiente, 1992, cuando fue el lugar de celebración del GP de Europa y, desde 1996, con el GP de Cataluña de motociclismo.

El trazado catalán tiene una lontigud de 4.655 metros, con 16 curvas, y un aforo de más de 120.000 espectadores. Es uno de los circuitos más técnicos y exigentes del mundo. Fernando Alonso consiguió la victoria en la temporada 2006, mientras que el último triunfo fue a manos de Pastor Maldonado, que ganar el primer Gran Premio de F1 de su carrera el pasado mes de mayo.

Vía Autobild

lunes, 10 de diciembre de 2012

La FIA entrega sus premios

La Fórmula Uno se viste de gala en una ocasión al año, en la que los pilotos cambian sus monos por el traje y la corbata o la pajarita. Así es como les hemos visto este pasado viernes,durante la gala anual de la FIA en Estambul, donde se han entregado los premios como balance al esfuerzo de toda la temporada.

El alemán Sebastian Vettel (Red Bull) y Fernando Alonso (Ferrari), protagonistas de uno de los Mundiales más emocionantes que se recuerdan, se han repartido el protagonismo de la ceremonia.
"Es una sensación increíble estar aquí esta noche para recoger este trofeo un año más. Como dije el año pasado, esto es algo a lo que nunca deseas renunciar. Conseguir el título con Red Bull Racing por tercera vez consecutiva nos hace sentir muy orgullosos. Esta fue una temporada llena de altibajos, y el equipo tuvo que trabajar duro para rendir al máximo. En el garaje y en la fábrica, todos hicieron un trabajo increíble, y el apoyo que recibimos de Renault también fue genial", comentó Vettel.
Ese reconocimiento, el que le acredita como ganador del último Mundial, se ha convertido en trofeo en la gala en la capital turca, en una ceremonia en la que su escudería, Red Bull, también ha sido galardonada por firmar el título de constructores, también por tercera vez consecutiva.
"Este es un logro fantástico para nuestro equipo. El trabajo duro y la dedicación de este año han sido ejemplares, pero creo que el trabajo duro y la dedicación ha sido un factor común en todo el 'paddock' durante esta fantástica temporada de F1. No parecía fácil mejorar lo que logramos el año pasado, pero creo que lo hemos conseguido. El equipo ha dado todo lo que ha tenido en sus manos, supieron mantener el valor de sus convicciones y no darse por vencido bajo situaciones de presión. Estoy encantado de recoger este premio en su nombre", apuntó Christian Horner, jefe del equipo.
Por su parte, Alonso ha recogido el premio que le acredita como segundo clasificado del Mundial 2012. "Ya tenemos en la mano el premio del trabajo de tantos meses", ha escrito el asturiano en su perfil de Twitter, junto a una foto con el trofeo. Alonso ha acudido a la gala acompañado por su novia, Dasha Kapustina, y también, entre otros, por su representante, Luis García Abad; su ingeniero de pista, el italiano Andrea Stella; y los compatriotas de éste Massimo Rivola y Luca Colajani, directores deportivo y de comunicación, respectivamente, de Ferrari.
También ha tenido protagonismo en la ceremonia Kimi Raikkonen. El finlandés de Lotus, en su regreso a la Fórmula 1 tras dos años compitiendo en rallys, ha recogido el premio de tercer clasificado
A modo de anecdota comentar que aunque la ceremonia transcurrió con normalidad, en las horas previas al evento la organización 'temía' por la no llegada de uno de los máximos protagonistas de la noche, Sebastian Vettel.
El alemán se olvidó su pasaporte y las autoridades aeroportuarias negaron, en un primer momento, su entrada en Turquía. "Vettel, que llegó en avión privado, tuvo que esperar alrededor de una hora en el aeropuerto. Fue tras la intervención de la federación de deporte de motor de Turquía que se le permitió pasar la aduana con un documento sustitutivo", informaron medios de comunicación locales.
El incidente de Vettel no fue el único del día. A su llegada a la ceremonia de la FIA, Kimi Raikkonen generó cierto revuelo protocolario al vestir esmoquin pero sin corbata o pajarita. Desde Lotus restaron importancia a la situación citando en su Twitter al finlandés: "No sigo las normas, las hago".
Comentar que hubieron otros españoles premiados en esta ceremonia,como por ejemplo Dani Juncadella ,que recibió su galardón como campeón de la Fórmula 3 europea y se confirmó como una de las firmes promesas del automovilismo español. También fue galardonado Fernando Monje como campeón de la categoría Súper 2000 en turismos, Joaquín Folch en la categoría de Fórmula 1 histórica y Jesús Echave en vehículos eléctricos.
Os dejo un video con los mejores momentos de la gala:

viernes, 7 de diciembre de 2012

La FIA anuncia cambios en los reglamentos para 2013 y 2014

El organismo regulador del Campeonato Mundial de Fórmula 1, la FIA, ha decidido posponer o anular la mayoría de los cambios previstos para el futuro de la máxima categoría del motor. La obligación de impulsarse por el pitlane con un motor eléctrico ha sido retrasada hasta 2017 y los cambios aerodinámicos son todos eliminados. Así lo ha hecho saber la FIA a través de su web después de la reunión en Turquía del Consejo Mundial del Deporte del Motor, o WMSC por sus siglas en inglés -World Motor Sport Council-.

El cambio más llamativo en el Reglaménto Técnico de 2013 afecta a la norma que permite a un monoplaza detenerse en pista durante la calificación por causa de 'fuerza mayor'. La FIA elimina esta posibilidad y además determinará cuánto combustible habría utilizado el coche para volver a boxes y lo añade al mínimo de un litro necesario.
Para luchar contra los alerones flexibles, la FIA endurecerá los tests. Además se permiten pequeños cambios en la estructura frontal de los monoplazas, con objeto de evitar los pitos de ornitorrinco, y además se incrementa el peso mínimo para compensar el aumento en el peso de los neumáticos para 2013.Además, todos los chasis tendrán que soportar mayores cargas estáticas, ya que hasta ahora el primer chasis era testado con todas las cargas, pero para los siguientes se utilizaban cargas un 20% menores.
La obligación de impulsarse por el pitlane con un motor eléctrico ha sido retrasada hasta 2017
En cuanto al Reglamento Deportivo, lo más importante es la prohibición del libre uso del DRS durante los entrenamientos, restringiendo su uso a las zonas determinadas para la carrera. Esta decisión, que la FIA toma por motivos de seguridad, podría ser bien recibida en Ferrari, que durante todo el año ha achacado su deficiente rendimiento en clasificación al DRS. Además, en lo referente a la normativa deportiva, el toque de queda para los mecánicos pasa de 6 a 8 horas, aunque las veces que se permite saltárselo pasan de cuatro a dos.
Ya de cara la 2014 también se introducen muchos cambios en la normativa que afecta a los motores con ánimo de limitar la tecnología en algunas áreas de manera que se reduzcan los costes de desarrollo.
Respecto a los nuevos motores V6 Turbo de 2014, la FIA aumenta el peso mínimo de los monoplazas dado el peso adicional que tendrás los propulsores.
Por último, los cambios aplicados al diseño de la carrocería, originalmente destinados a reducir la carga aerodinámica y la resistencia para una mayor eficiencia, han vuelto a las especificaciones de 2012

miércoles, 5 de diciembre de 2012

Punto y final en HRT

Estos últimos días y debido a mi viaje a valencia para asistir a las Finales Mundiales Ferrari y la elaboración del consecuente articulo tanto para mi entrada en este blog como para el portal f1.plus,e dejado de comentar una noticia que si bien era esperada, no deja de ser triste una vez confirmada.

El mismo Toni Cuquerella, director técnico del equipo español, dejó entrever el viernes por la noche que la etapa de HRT en la Fórmula 1 había llegado a su fin pese a los intentos de salvar la escudería: "Hace cuatro años propuse a un amigo que hiciera un equipo de F1. Hoy después de tres temporadas se ha escrito la última página de HRT. SUERTE AMIGOS", escribió a través de su cuenta oficial en la red social Twitter.
La situación de HRT es prácticamente terminal. La estructura se quedó seriamente mermada cuando 32 personas recibieron aviso el pasado 12 de noviembre de que estaban afectados por un ERE en la compañía. Como consecuencia, todos ellos, excepto los que forman parte del equipo de carreras, iniciaron un período de vacaciones 'forzosas'. Eso comportó una brusca parada en todos los proyectos de desarrollo del F112 que tendría que participar en la próxima temporada.
El panorama se volvió todavía peor cuando los mecánicos y resto personal contratados por obra no tuvieron renovación al término de su compromiso, el 30 de noviembre, cuando las oficinas de HRT llevaban ya varios días desmanteladas, desde el mobiliario hasta las líneas telefónicas.
Durante los últimos meses, Thesan Capital ha trabajado para encontrar comprador a la estructura de HRT y darle continuidad ya que ellos no iban a asumir nuevas pérdidas. Después de negociar fallidamente con un grupo de inversores de medio Oriente, los propietarios del equipo hicieron pública su intención de venderlo, lo que precipitó los acontecimientos que hoy nos permiten dudar seriamente sobre su continuidad.
Las negociaciones que los responsables de Thesan han llevado a cabo durante las últimas semanas se han centrado en inversores chinos, involucrados en el desempeño de la escudería a través de Ma Qing Hua, quien ha ejercido de piloto de pruebas durante 2012 y ha pilotado en cuatro ocasiones durante los entrenamientos libres del viernes, en los Grandes Premios de Italia, Singapur, Abu Dhabi y Estados Unidos. Albert Fàbrega, como manager de Ma Qing Hua, y la empresa española China Sport Management han sido grandes baluartes en estas negociaciones. El objetivo de esta entidad siempre ha sido y es aún garantizar la presencia del joven chino en el Mundial 2013 de Fórmula 1. Dado que HRT era la vía más sólida para alcanzar esta meta, China Sport Management ha sumado sus esfuerzos para reflotar al equipo. En el empeño se ha involucrado también el fabricante automovilístico Chery, uno de los mayores del gigante asiático, que produce más de medio millón de vehículos anuales y ha firmado recientemente un joint venture con Jaguar-Land Rover, propiedad de Tata Motors, con presencia en HRT a través de Narain Karthikeyan.
Otras iniciativas, mucho menos sólidas por el momento, aguardan al cierre de la escudería propiedad de Thesan para intentar aprovechar los chasis, que en un corto período de tiempo tendrán que abandonar la Caja Mágica, junto con el capital humano en búsqueda activa de empleo, y 'rearmar' el equipo español con una inversión que a día de hoy sigue sin aparecer.
En el momento de publicar estas líneas, las conversaciones con los posibles inversores no han prosperado, aunque el equipo ha obtenido una breve moratoria de la FIA para pagar la tasa de inscripción. Será sólo por muy pocos días, suficientes para confirmar la ruptura de las negociaciones con los inversores chinos o para que la situación dé un inesperado vuelco. De momento, sí es notorio y confirmado que Thesan Capital no alargará la vida del equipo si no encuentra comprador en escasos días: prefieren saldar las pequeñas cuentas pendientes con proveedores y contratados antes que continuar con una dinámica de endeudamiento que podría convertirse en insalvable.
La lista de afectados por esta situación crítica son múltiples y, en la mayoría de los casos, muy competentes en sus funciones. Los casos de Pedro de la Rosa y Luis Pérez-Sala se encuentran entre los más notorios. Su ilusión y su compromiso con la escudería han sido ejemplos de un trabajo en muchos casos impecable que se ha visto truncado por la falta de ingresos por publicidad y de unos apoyos institucionales que Thesan creía tener asegurados para la próxima temporada.
La ausencia de HRT en la lista oficial de inscritos de la FIA no certifica la desaparición del equipo ni es un dato concluyente respecto a su continuidad en el campeonato, que aún podría resolverse si se concatenaran una serie de muy poco probables buenas noticias respecto a su situación financiera, mediante una refundación completa.
La escudería Campos Meta, fundada por Adrian Campos en 2009 para entrar en la Fórmula 1 a partir de la temporada 2010, cambió de dueños antes incluso de debutar en la categoría quedándose en manos de la familia Carabante hasta julio de la pasada temporada, cuando la situación económica del empresario hizo que el equipo pasara a ser propiedad del fondo de inversión Thesan Capital, quien ahora ha decidido cancelar el proyecto.
Segun se a sabido hoy mismo, empresa y comité se encuentran ya en la primera fase de las negociaciones para llevar a cabo el ERE de un equipo que ha cesado definitivamente en su actividad. Según cuenta Carlos Miquel en El partido de las doce de Cope, los trabajadores denuncian que pese a la citada oferta a los indefinidos, hay un grupo de empleados temporales, la mayoría de los cuales fueron contratados para el diseño del coche del próximo año, a los que no están dispuestos a pagar los seis meses mínimos de contrato que les corresponden; la indemnización, en este caso, se limita a apenas 160 euros.
Esta circunstancia se agrava por tratarse, en su mayoría, de ingenieros venidos de otros países como Inglaterra o Alemania, que han tenido que trasladarse a Madrid, sede de la escudería, asumiendo los consiguientes gastos de alojamiento y manutención.
Según la información de Miquel, los trabajadores declaran en torno a 30 millones de euros de déficit en 2012, después de que para este año se presupuestaran entre 40 y 45 millones y sólo se ingresaran poco más de trece. El comité anuncia estar dispuestos a emprender acciones legales contra los propietarios de la empresa, el grupo de inversión Thesan Capital, mientras que esto no ha hecho más que empezar: tras la primera fase de las negociaciones, deberá negociarse el finiquito de los contratos mercantiles y de su piloto estrella, el español Pedro Martínez de la Rosa.
Por el camino quedan 56 Grandes Premios en los que el mejor resultado fue un 13º puesto por parte de Vitantonio Liuzzi en el Gran Premio de Canadá de 2011, ocho pilotos oficiales distintos y tres más que han rodado con el equipo en sesiones oficiales, además de una plantilla de cerca de 80 profesionales que tendrán que encontrar acomodo en otros equipos de cara a la próxima temporada.

lunes, 3 de diciembre de 2012

Fin de Semana en Rojo

Este fin de semana y por tercera vez en los últimos cuatro años,(2009,2010 y 2012) se han celebrado en el circuit Ricardo Tormo de Valencia,las finales mundiales Ferrari 2012.

Estos días volvieron a ser unas jornadas festivas en donde todos los aficionados al mundo del motor y especialmente los Ferraristas pudimos pasar un fin de semana llenos de emoción y alegría.
Pudimos ver las carreras finales de la Ferrari Challenge Trofeo Pirelli y de la Copa Shell.Ademas de disfrutar y ver de cerca los F1 Clienti,que son19 monoplazas que compitieron para la Scuderia en el Mundial de Fórmula 1, adquiridos por particulares y que también probarán el asfalto de Cheste.
Entre los modelos que forman parte del programa F1 Clienti,están los F1-2000, F2001, F2002, F2004 y F2005 con los que Michael Schumacher se proclamó Campeón del Mundo, además del F2007 del también campeón Kimi Raikkonen, así como el F2007 de Massa, F2002 de Barrichello, el modelo 399 de Eddie Irvine de 1999, el 412 T2 pilotado por Gerhard Berger en 1995 o el F1 87C que el austríaco y el italiano Michele Alboreto pilotaron en la temporada 1987/88. Junto a estos modelos, también pudimos ver los programas 599XX y el FXX, que reunen los prototipos de los que surgirán los Ferrari del futuro.
Todo esto sin olvidar el gran plato fuerte del fin de semana,como era la excibicion del equipo de F1,con Fernando Alonso y Felipe Massa a la cabeza.Por supuesto todo esto amenizado por el obligado paso,(fueron 4 o 5),por la Ferrari Store
Pero sin duda la gran novedad para mi fue que pude asistir a estas Finales Mundiales, y gracias a mis colaboraciones con el portal www.f1plus.com/es,como medio de comunicación acreditado,lo que permitio disfrutar aun si cabe mas y verlo todo desde un punto de vista diferente al que tiene un espectador.Ademas de poder estar presente en la rueda de prensa que dieron el presidente de Ferrari,Luca di Montezemolo,y los pilotos titulares Fernando Alonso y Felipe Massa.
Montezemolo quiso dejar claro que Ferrari sabe aceptar las derrotas y que ya trabajan para que el próximo año no vuelva a repetirse el mismo guión "Felicidades a Sebastian Vettel y a Red Bull porque han ganado y nos gusta felicitar a los ganadores, esperando y deseando, eso sí, que el año que viene sean otros los que nos feliciten"
Además, zanjó todo el revuelo provocado por el asunto de las banderas y su petición de aclaración a la FIA, indicando que dicha plegaria tenía por objeto resolver cualquier tipo de duda que existiese y dejando claro que avisaron a la Federación Internacional de que acatarían su decisión. "En cuanto a la historia de las banderas, tomamos el camino más simple y directo. Pedimos a la Federación que nos diera su opinión, dejando claro antes que aceptaríamos la decisión que tomaran y eso es lo que hemos hecho", añadía. "Si a alguno le quedaba alguna duda, aquí ha quedado resuelta".
Fernando Alonso ha reconocido que, a pesar de no haber ganado todavía un Mundial con el equipo de Maranello, estos últimos años han sido los más brillantes de su trayectoria profesional. "Han sido tres años fantásticos, estando cerca de los títulos, los mejores de mi vida, tanto que firmaría tener otros tres exactamente iguales".
El asturiano está convencido de que la percepción que el público tiene de él no ha cambiado por no haber ganado el Campeonato de Pilotos esta temporada. "Cuando llegué, todo el mundo podía tener una opinión más o menos hecha sobre mí, pero en 2012 noto otro tipo de respeto, cosa que nunca he tenido ni ganando los Mundiales. Aún había gente que no estaba convencida, pero ahora veo que el 99.9% de la gente lo está, y eso es impagable ganando uno, dos o siete mundiales".
"Hay quien tiene título o ninguno y es amado de por vida como Gilles Villeneuve y otros que consideran a Ayrton Senna el mejor sin tener los cuatro de Prost, los cinco de Fangio o los siete de Schumacher. Ojalá cuando me retire se me considere como uno de los mejores sean cuales sean los títulos que tenga, que no sea necesario tener X títulos sino hacer bien tu trabajo y que el equipo esté satisfecho de él".
Del mismo modo, afirma estar ajeno a la opinión que se tiene de él en otros países. "Francamente, no estoy tan interesado en la opinión que haya de mí en Alemania o en cualquier otro lugar". Para el español, la actitud de la gente, de los aficionados y de los miembros de Il Cavallino Rampante es lo que realmente considera importante y a tener en cuenta. "Lo que sé es que la gente que me ve por la calle, me abraza y me llama gladiador o samurái. Lo que me importa son las 1200 personas de la familia Ferrari que me dieron una gran ovación en la cena".
El bicampeón de Oviedo también ha hecho alusión al polémico adelantamiento de Sebastian Vettel sobre Jean-Eric Vergne en Interlagos. "He estado desconectado, pero vi los vídeos como todo el mundo, aunque con poca conexión porque en el hotel donde estaba me tenía que ir a la recepción... Al final con toda la presión, que era casi un clamor de los aficionados, y las dudas de los fans se tomó la decisión de pedir una explicación y fuese cual fuese la respuesta, sería bienvenida, sobre todo por parte de los fans. Y no hay que darle más vueltas, todos más tranquilos, mirando a 2013 y quedándonos con lo bueno de este año, las victorias, haber peleado cada carrera, lo que ha sido casi un milagro".
Fernando confía en que el año que viene tenga "un poco más de velocidad para pode salir más adelante, luchar por las poles y las victorias". "No empezar a dos segundos en los tests invernales, con un coche que nació de mala manera, y tener un monoplaza con mejores prestaciones, además un pelín más de suerte para evitar carreras como Suzuka y Spa que es donde se perdió el título, no en Brasil".
Felipe Massa, por su parte, ha reconocido que pensó que la Scuderia no renovaría su contrato cuando se percató de que los resultados no eran suficientes para satisfacer las exigencias de Ferrari. "Sí llegué a temer por mi puesto en la primera mitad de la temporada. Llegó agosto y pensé: 'me voy a divertir sobre el coche'. Y entonces empecé a ser competitivo como yo sé".



 






Las fotos que aprecen en este articulo,asi como el video que esta debajo de estas lineas, son todas tomadas por mi estos dias,cuando tenga un ratito las revisare todas y colocare un album en la parte derecha del blog.