jueves, 28 de marzo de 2013

Force India renueva con Mercedes

El equipo Sahara Force India y Mercedes-Benz han anunciado este jueves que su acuerdo en F1, a través del cual la escudería de Silverstone emplea motores Mercedes, se verá ampliado más allá la temporada 2014. Así pues, con este nuevo acuerdo, Mercedes-Benz proporcionará a Force India el motor completo (con su sistema ERS), la transmisión y todos los sistemas secundarios asociados de cara a las nuevas regulaciones que entrarán en vigor en 2014. La alianza entre ambas marcas comenzó en 2009, y ya cuenta con cinco temporadas de trabajo conjunto. La antigüedad del acuerdo y la creciente competitividad de Force India han ayudado a que este acuerdo se extienda, y además Mercedes-Benz suministrará al equipo cajas de cambio y sistemas hidráulicos.

De esta manera se dan por zanjados todos los rumores que apuntaban a la posibilidad de que que Force India tuviera un acuerdo con Ferrari de cara a la próxima temporada.
El jefe de equipo de Force India, Vijay Mallya, afirma al respecto: "Nuestro nuevo acuerdo con Mercedes-Benz para los próximos años es lo más significante en la historia de Sahara Force India. Con las regulaciones del nuevo sistema de transmisión que se implantarán el próximo año, no puedo pensar en un mejor socio para trabajar cuando la Fórmula 1 entra en una nueva y emocionante era. El acuerdo nos da la estabilidad a largo plazo que necesitamos y nos permitirá continuar nuestro viaje hacia el frente de la parrilla de F1".
Por su parte, el director ejecutivo de Mercedes AMG Petronas, Toto Wolff, afirma su satisfacción tras el acuerdo: "Es un significante hito anunciar nuestro primer acuerdo a largo plazo para el suministro del sistema de transmisión bajo las regulaciones de 2014. Sahara Force India fue nuestro primer cliente en la Fórmula 1 allá en 2009 y estamos encantados de ampliar una relación a largo plazo con ellos más allá de 2014. Este acuerdo a largo plazo ofrece un excelente valor en términos de equilibrio entre precio y actuación. Esperamos que signifique que Mercedes-Benz y Sahara Force India trabajarán juntos durante todo el ciclo de vida de la nueva generación de sistema de transmisión".

miércoles, 27 de marzo de 2013

Los neumáticos Pirelli del 2013 dan mucho que hablar

Los neumáticos de esta temporada siguen cobrando protagonismo a medida que avanza el Mundial país tras país. La gama de Pirelli de 2013 ha suscitado opiniones para todos los gustos, pero parece que los detractores cobran fuerza en la parrilla. Los equipos Red Bull Racing y Mercedes ya han dejado clara su opinión al respecto, y quieren que la marca italiana modifique e incluso cambie los compuestos lo antes posible. No obstante, y a pesar de que Helmut Marko comentó recientemente que Pirelli aportaría nuevos neumáticos antes de la carrera de Baréin, el director de la marca, Paul Hembery, lo dejaba muy claro en su cuenta oficial de Twitter tras responder a la pregunta de un aficionado: "No habrá cambio alguno "


Red Bull a sido el equipo mas críticas a lanzado sobre el suministrador oficial de neumáticos por el rendimiento de sus compuestos. Mientras que los pilotos parecen haber asumido la situación actual, los responsables del equipo no han dejado de presionar a Pirelli para que fabrique gomas distintas.
Ambos pilotos del equipo austríaco hablaron también en Malasia sobre los neumáticos. "Hoy el desgaste de los neumáticos fue muy grande para todo el mundo. No es muy divertido pero es así, es lo mismo para todos", delcaró Sebastian Vettel. Su compañero de equipo Mark Webber tampoco estaba satisfecho: "Toda la categoría está controlada por los neumáticos en este momento. Todo son neumáticos, neumáticos, neumáticos, neumáticos...".
Paul Hembery respondió a los rumores que apuntaban a que desde Red Bull se habían pedido unos compuestos nuevos. "Si lo hiciéramos, favoreceríamos a un único equipo con lo que la temporada se terminaría en Monza". El británico dejó claro que seguirán con su plan de trabajo.
"Ellos tienen buenas prestaciones, quizás les gustaría tener más pero estoy seguro que a otros equipos también. Sólo tenemos un equipo que nos critica. El resto dijeron que no sabían de qué estaban hablando". Con ello Hembery hacía clara referencia a las críticas recibidas por parte de Red Bull. "Por lo que yo sé tu pilotas hasta el límite del conjunto, algo que pasa en todas las categorías del automovilismo".
Stefano Domenicali también ha comentado las constantes quejas de Red Bull. "Se podrían extraer más caballos del motor pero no lo hacemos porque no los podríamos aprovechar. Hay un sinfín de piezas más en las que sucede lo mismo, no sólo los neumáticos. Hay una reacción desmesurada por parte de algunos equipos con respecto a los neumáticos. Es mejor tomárselo con calma, como todo en la vida", fueron las palabras del italiano que ostenta el cargo de jefe de equipo en Ferrari.
Siguiendo la línea de Domenicali, desde Auto Motor und Sport se hacen eco de que Il Cavallino Rampante y Lotus "vetarían" cualquier cambio respecto a los neumáticos, por lo que muestran una actitud contraria a la de Red Bull. El italiano insiste: "Pirelli no puede cambiar algo sin el acuerdo de los equipos a no ser que haya un inminente riesgo de seguridad. No tiene sentido aterrarse después de dos carreras", añadía el jefe de equipo de los de Maranello.
Hembery siguió defendiendo a Pirelli. "Esto es la F1, todo el mundo trata de ganar ventaja con el resto. Si tienes todo el paddock en contra entonces debes adoptar medidas. Pero si es un caso aislado es algo que va más allá de lo superficial. Creemos saber lo que pasa pero si vas y haces algo para un solo equipo te pones al resto en tu contra".
Podemos discutir sobre si el trabajo echo hasta ahora por Pirelli nos puede parecer mas o menos correcto,pero personalmente creo que variar el compuesto de los neumaticos una vez empezada la temporada no seria correcto ni justo para los equipos que han conseguido "cuidar" mas las nuevas gomas,otra cosa seria si los neumáticos resultaran peligrosos,cosa que no es así.
Además no debemos olvidar que la FIA pidio a Pirelli unos neumáticos que dieran emoción , y nos guste o no,hay que reconocer que lo han conseguido.
Además en las ultimas horas,hemos sabido que probablemente, Pirelli seguirá siendo la única marca de neumáticos en la F1 durante tres años más, después de que su director, Paul Hembery, admitiera que los acuerdos necesarios para continuar ya se han llevado a cabo. A pesar de que todavía falta que la FIA firme un nuevo contrato con Pirelli, Hembery ha comentado que tanto Bernie Ecclestone como la mayoría de los equipos que conforman la actual parrilla han dado el visto bueno a la continuidad de Pirelli en la F1.
"Las cosas están progresando, aunque aún se tengan que ultimar los contratos. Es una de esas situaciones en las que el proceso de renovación no está bien diseñado. Están en manos de Dios desde ciertos puntos de vista, porque no sabes si estás haciendo lo correcto o no. Simplemente estamos intentando hacer lo que hicimos la última vez", señalaba Hembery al respecto.

martes, 26 de marzo de 2013

¿Guerra civil en Red Bull?

Para los que aun no hayáis tenido la oportunidad,os dejo integro el articulo que prepare para el portal f1plus.com,el cual trata sobre todo o acontecido en el pasado GP de Malasia en el seno del equipo Red Bull entre Sevastian Vettel y Mark Webber.Espero que os parezca interesante:
El GP de Malasia nos deja infinidad de hechos que podríamos comentar ,liderato de Vettel, la más que discutible decisión de Ferrari de no hacer entrar a Alonso antes de que el alerón de su F138 se descolgase, las órdenes de equipo en Mercedes , la cantidad de errores que vimos en el pitlane que entre otros propiciaron los abandonos de los dos Force India y de Jenson Button.

No obstante, ocurrió algo que se comentará de aquí al próximo GP de China a disputar en tres semanas, que fue lo acontecido en el seno de Red Bull entre Sebastian Vettel y Mark Webber. Pocas veces se ha visto un triunfo que haya podido despertar tanta tensión y asperezas dentro de una escudería que durante las últimas horas ya había tenido sobre ellos la sospecha de un trato de favor con Vettel.
Pongámonos en antecedentes: Durante casi toda la carrera, Mark webber se mantuvo como líder del GP, marcando mejores tiempos que su compañero de equipo Sebastian Vettel. Pero fue en la parte final de la carrera, tras la tercera parada, cuando el alemán salía muy pegado a su compañero, y ahí comenzó una batalla que terminaría con los ánimos al límite.
"Es lento, sacadle de mi camino", exigía Sebastian Vettel a Red Bull al respecto de Mark Webber. Así empezaba la encarnizada lucha fratricida por la victoria en el Gran Premio de Malasia. "Esto es estúpido", declaraba al equipo a través de la radio.
Tras la comentada tercera parada Hamilton ha ido muy rápido, presionando a Vettel, lo que ha permitido escaparse a Mark Webber a más de cuatro segundos del alemán, momento en que desde el equipo han pedido a sus pilotos que -una vez controlada la carrera- redujesen las revoluciones de sus motores. Pero todo cambió tras las respectivas cuartas paradas, momento en el que Vettel se decidió a atacar a su compañero de equipo. El alemán montaba gomas medias, mientras que el australiano duras. Así las cosas, en la vuelta 46 conseguía doblegar al australiano después de dejarnos una lucha memorable de la que hemos disfrutado muchísimo, sobre todo, cuando ambos se han puesto en paralelo en recta de meta a centímetros del muro del pit lane.
Mark Webber no ha celebrado su segunda posición en el parque cerrado y mucho menos ha felicitado a su compañero o a su diseñador jefe, Adrian Newey, que les ha acompañado en el podio. En momentos previos al podio, las cámaras han captado el tenso momento entre ellos y finalmente ha sido el australiano quien ha explicado con franqueza lo sucedido: "El equipo me dijo que la carrera se había acabado, hemos 'apagado' nuestros motores para llegar al final. Finalmente Seb (Vettel) tomó sus propias decisiones y el equipo le protegerá, como es habitual".
La ya famosa "peineta" de Webber
La otra cara de la moneda, Sebastian Vettel, ha sido más comedido en sus declaraciones: "Creo que si hay algo que decir tenemos que hacerlo internamente. Creo que los dos lo hemos pasado bien, ahora estoy sentado en medio (primero), así que creo que lo he disfrutado un poco más. Creo que tenemos mucho tiempo para hablar de ello".
"La lucha ha sido muy apretada, no había demasiado espacio para ninguno de los dos. La batalla ha sido apretada, pero pienso que, probablemente, he sido un poco demasiado entusiasta demasiado pronto. En términos de estrategia, llevaba el compuesto más blando, así que sentía que podía ir un poco más (rápido). He disfrutado la lucha y al final la he ganado".
Minutos más tarde y durante la conferencia de prensa de la FIA, Vettel ha reconocido su rebeldía y ha pedido disculpas a su compañero de equipo. Aunque la premeditación sea innegable, en su defensa alega que no actuó con alevosía: "Deberíamos haber mantenido las posiciones en las que estábamos. No fui a por ello adrede, pero en ese momento no lo pensé y le cogí el liderato a Mark, que ahora puedo ver que está apesadumbrado, pero al menos quiero ser honesto, ser fiel a la verdad y disculparme, aunque no ayude a sus actuales sentimientos. Creo que aparte de esto, ha sido una muy, muy buena carrera para el equipo, hemos gestionado muy bien los neumáticos. Por tanto, para concluir, pido perdón a Mark, es todo lo que puedo decir, no actué correctamente".
"Antes de las carreras hablamos de este tipo de cosas, pero era la primera vez que nos enfrentábamos este año. Al final la diferencia de ritmo creo que probablemente no era justa, porque obviamente él trataba de cuidar los neumáticos y, como he dicho, no lo sabía pero debería haber estado al tanto, para ser sincero. Después, obviamente, he tomado muchos riesgos para adelantarle".

¿Y Qué opina de todo esto el equipo? Christian Horner, jefe del equipo: "Hay un horrible debate sobre lo ocurrido al final de la carrera. Nuestra posición tras las últimas paradas era la de controlar la carrera hasta el final y controlar nuestras gomas, llevando ambos coches hasta el final y lograr así los máximos puntos posibles. Por desgracia, los intereses de los pilotos pueden entrar en conflicto en ocasiones con los del equipo. Sebastian decidió tomarse la justicia por su mano hoy y luchar con Mark. Afortunadamente, haciendo un adelantamiento limpio y cambiando el orden hasta la bandera. Es frustrante. La Fórmula 1 es un deporte tanto de pilotos como de equipos y a veces se dan conflictos entre los deseos de los pilotos y los intereses del equipo. Lo ocurrido hoy es algo que no debería haber ocurrido. Es algo por lo que Sebastian se ha disculpado y es algo que discutiremos internamente como equipo"
Por su parte, tras la carrera Fernando Alonso quiso rebajar tensiones y dar una nota de humor al duelo protagonizado en Malasia por los dos pilotos de Red Bull, y aseguró que no volverá "a dejarles solo".
"¡Para una vez que no subo al podio, la que me estoy perdiendo! No les vuelvo a dejar solos", afirmó el asturiano en su cuenta de Twitter tras lo vivido en el podio del circuito de Sepang, donde Mark Webber habló abiertamente de la indisciplina de Sebastian Vettel.
Ante la prensa, Alonso dice que se perdió la mejor parte porque apagó la tele: "El podio no lo vi. Cuando cruzaron la meta, apagué la tele y me perdí la mejor parte. Es una pena no haber podido estar ahí pero si han tenido una lucha entre ellos y también en Mercedes, ojalá pueda ser bueno para nosotros porque no tienen el equipo tan unido como lo podemos tener nosotros".
La gran pregunta que nos hacemos todos los aficionados, es si lo ocurrido hoy tendrá algún tipo de consecuencia, o por el contrario y al igual que ocurrió hace un par de temporadas Sebastian Vettel es claramente el número uno del equipo y la larga sombra de Helmut
Marko impedirá que todo esto tenga ningún tipo de sanción.
Personalmente creo que este supuesto "arrepentimiento" de Vettel será suficiente para la capos de Red Bull, quienes dudo mucho que se atrevan a levantar la voz a su hijo niño más allá del mini rapapolvo público que Adrian Newey le dio tras bajarse del monoplaza.
Además, tan importantes eran estos 7 puntos para Vettel, como para perder, el que tiene que ser su mayor aliado para las 17 pruebas restantes?
Y para finalizar os dejo una pequeña reflexión. ¿Os imagináis que esto llega a ocurrir entre Alonso y Massa? No quiero ni pensar todo lo que se llegaría a decir y escribir…toquemos madera

domingo, 24 de marzo de 2013

Vettel "pasa" del equipo y se lleva la victoria en Malasia

Menuda carrerita la que hemos podido disfrutar,por que yo no se vosotros,pero he disfrutado como un enano,esta mañana en el circuito de Sepang.Sebastian Vettel se ha llevado la victoria en una emocionante carrera en cuanto a la cabeza se refiere. Tras completar las 56 vueltas, el alemán logra asi su 27ª victoria de su carrera deportiva e iguala ya a Jackie Stewart. Junto al joven alemán, el podio ha estado ocupado por Mark Webber, que ha terminado segundo, y por Lewis Hamilton, que logra una buena tercera posición y el primer podio de la temporada para él y para el equipo Mercedes.

La emoción de la carrera empezaba justo después de que se apagara el semáforo, la lucha entre Vettel y los dos coches de Ferrari comenzaba a muerte. Pero poco se podía imaginar Fernando Alonso lo que iba a ocurrir: mientras trataba de adelantar al alemán en las primeras curvas, el español tocaba la parte trasera de Vettel y, como consecuencia, el alerón delantero del F138 quedaba descolgado. En ese momento, la Scuderia decidía mantener en pista al español, una decisión a caballo pasado poco afortunada, ya que el alerón no aguantó la siguiente vuelta y se rompió, colocándose debajo del monoplaza y sacando de pista al español. Punto y final para Alonso en su GP 200.
"Yo, lógicamente, no veo nada desde la posición del coche. Las sensaciones no eran del todo malas y sabíamos que en la vuelta tres o cuatro había que parar a poner los neumáticos de seco. Durante la vuelta que dimos, el alerón parecía estar bien, y por la tele no parecía dar problemas, así que dijimos 'vamos a intentar aguantar una vuelta más o dos, y cuando paremos a poner los neumáticos slicks cambiamos el alerón, porque si paramos en la Vuelta 1 y después otra vez en la 3, estamos últimos destacados".
"Por desgracia, fue un cúmulo de circunstancias. En la última recta se descolgó un poquito y empezó a soltar chispas, y en ese momento faltaban cinco segundos para la calle de boxes, ya no hubo tiempo de llamarme a dentro. En la recta siguiente se descolgó. Por tanto, fue un cúmulo de circunstancias. Tremenda mala suerte",fueron las palabras del español al finalizar la carrera
Desde la salida, la carrera empezó con neumáticos intermedios debido a la lluvia que había caído durante la media hora previa al inicio del Gran Premio. No obstante, no hubo más agua en toda la carrera, y el compuesto intermedio apenas duró unas diez vueltas.
Sebastian Vettel se ponía pronto con una amplia ventaja pero tras sólo cinco vueltas, el equipo Red Bull lo hacía pasar por el pit lane para montar los neumáticos blandos de seco. Tras una primera vuelta en la que suficiente tuvo el alemán con mantenerse en pista y no tocarse con ninguno de los pilotos que llevaban intermedios, Vettel pudo comenzar a marcar buenos tiempos. Vettel tenía la ventaja de ser el primero en quitarse los neumáticos “blandos” pero se veía obligado a ceder su posición ante el empuje de Mark Webber.
La nota curiosa de esta primera tanda de paradas en boxes la dejaba Lewis Hamilton. El piloto británico, ahora piloto de Mercedes AMG, era traicionado por su subconsciente y se encaminaba hacia sus antiguos mecánicos de McLaren para realizar la parada.
Su compañero de equipo ha parado dos vueltas más tarde y ha puesto los neumáticos duros, lo que le ha permitido pasar al alemán. A partir de ese momento, el australiano ha liderado la prueba la mayor parte del tiempo seguido de su compañero de escuadra, mientras que los dos Mercedes se han colocado a la estela de los RB9, donde han permanecido casi todo el tiempo.
La ronda de segundas paradas la ha encabezado Webber, mientras que Vettel se quedaba más tiempo en pista para hacer su último tanda de carrera con mejores gomas. Mientras el australiano ha puesto los medios el germano ha montado los duros, por lo que el primero tenía un desfallecimiento en un momento de su stint que ha hecho a Vettel reclamar por la radio que lo dejaran pasar. Ahí han comenzado las hostilidades sin cuartel, que han acabado con la polémica al final de la carrera.
Tras la tercera parada Hamilton ha ido muy rápido, presionando a Vettel, lo que ha permitido escaparse a Mark Webber a más de cuatro segundos del alemán, momento en que desde el equipo han pedido a sus pilotos que -una vez controlada la carrera- redujesen las revoluciones de sus motores, cosa que el actual Campeón del Mundo ha ignorado. Así las cosas, en la vuelta 46 conseguía doblegar al australiano después de dejarnos una lucha memorable de la que hemos dsifrutado muchísimo, sobre todo, cuando ambos se han puesto en paralelo en recta de meta a centímetros del muro del pit lane.
"Es lento, sacadle de mi camino", exigía Sebastian Vettel a Red Bull al respecto de Mark Webber. Así empezaba la encarnizada lucha fratricida por la victoria en el Gran Premio de Malasia. "Esto es estúpido", declaraba el equipo a través de la radio.
Mark Webber no ha celebrado su segunda posición en el parque cerrado y mucho menos ha felicitado a su compañero o a su diseñador jefe, Adrian Newey, que les ha acompañado en el podio. En momentos previos al podio, las cámaras han captado el tenso momento entre ellos y finalmente ha sido el australiano quien ha explicado con franqueza lo sucedido: "El equipo me dijo que la carrera se había acabado, hemos 'apagado' nuestros motores para llegar al final. Finalmente Seb (Vettel) tomó sus propias decisiones y el equipo le protegerá, como es habitual".
La otra cara de la moneda, Sebastian Vettel, ha sido más comedido en sus declaraciones: "Creo que si hay algo que decir tenemos que hacerlo internamente. Creo que los dos lo hemos pasado bien, ahora estoy en medio (primero), así que creo que lo he disfrutado un poco más. Creo que tenemos mucho tiempo para hablar de ello".
"La lucha ha sido muy apretada, no había demasiado espacio para ninguno de los dos. La batalla ha sido apretada, pero pienso que, probablemente, he sido un poco demasiado entusiasta demasiado pronto. En términos de estrategia, llevaba el compuesto más blando, así que sentía que podía ir un poco más (rápido). He disfrutado la lucha y al final la he ganado".
¿Qué hay del punto de vista del equipo? Christian Horner, jefe de la escudería, ha explicado que la orden era mantener las posiciones y llegar al final, pero el tricampeón alemán ha tomado su propia decisión: "En lo que respecta a los pilotos, les hemos dejado luchar hasta la última parada en boxes... queríamos controlar la carrera pero, llegados a ese punto, los intereses de los pilotos han sido más grandes que los del equipo. Incómodo para nosotros".
"Le pedimos a los pilotos que mantuvieran sus posiciones hasta el final de la carrera. Sebastian lo hizo a su manera... quería ganar la carrera", ha declarado a los medios.
Finalmente, Vettel ha reconocido su rebeldía: "He cometido un error, debimos dejar las posiciones como estaban. Pido disculpas a Mark".
En estas vueltas finales tampoco han ido las cosas mejor en Mercedes, pues Rosberg tenía más ritmo que Hamilton, quien no se dejaba adelantar, como es lógico. Tras pedir por radio al equipo que se resolviese esto Ros Brawn ha zanjado el asunto ordenando que se quedasen en las posiciones que habían conseguido, cosa que sus pilotos han acatado a regañadientes, pero que han sabido resolver como caballeros.
Tras los dos Mercedes Massa ha acabado quinto después de hacer una carrera bastante consistente, seguido de los dos Lotus, esta vez encabezados por Grosjean, mientras que Kimi Räikkonen sólo ha podido ser séptimo, perdiendo el liderato en favor del actual Campeón del Mundo
Pero sin duda el verdadero problema de hoy,han sido las paradas en boxes. Fue una carrera caótica en este sentido, ya que muchos pilotos tuvieron problemas en el cambio de neumáticos: fallos de pistola, tráfico, tuercas...Una verdadera odisea. El equipo que peor llevó el tema de las paradas fue Force India. Cuando Paul di Resta entró a realizar su tercera parada, algo no iba bien. El escocés estuvo más de una vuelta parado antes de poder regresar a la pista. Pero eso no terminaba ahí: Sutil, su compañero, tenía el mismo problema dos vueltas después. Finalmente, ambos coches abandonaban un GP que parecía tremendamente bueno para los de Vijay Mallya.
Otro damnificado por los problemas en boxes a sido Jenson Button,al cual le han apretado mal la tuerca de su rueda delantera derecha y a tenido que pararse en plena calle de boxes,para abandonar unas vueltas mas tarde.



Comienzan tres semanas de descanso hasta el Gran Premio de China, que los equipos van a aprovechar a marchar forzadas para recuperar el terreno perdido -como es el caso de McLaren- así como para evolucionar lo más posible, ahora que el Mundial está tan apretado con, al menos, cuatro equipos luchando por las victorias: Red Bull, Ferrari, Mercedes y Lotus.

sábado, 23 de marzo de 2013

Vetel se lleva la pole y consigue un "dos de dos"

Como suele ser habitual, la segunda cita del campeonato en Sepang suele estar asociada a lluvias esporádicas, que suelen llegar sin estar invitadas a la fiesta. En estas condiciones, Sebastian Vettel conseguía su segunda pole de la temporada con un tiempo de 1:49.674.

La clave para la superioridad en pista de los tres primeros clasificados fue poner en los últimos minutos un juego nuevo de los neumáticos intermedios.
Con su segundo juego de Pirelli intermedios y a falta de pocos segundos para el final de la sesión, el de Heppenheim ha cuajado una vuelta 913 milésimas mejor que la de Massa que, de esta manera, ha logrado superar a su compañero de equipo en parrilla por cuarta vez consecutiva, un hito si consideramos los resultados del paulista en los últimos mundiales. El tercer puesto de Alonso rubrica un magnífico resultado para Ferrari, que no situaba a sus dos aurigas tan bien en parrilla desde hace mucho tiempo.
De los pilotos que sólo usaron un juego de neumáticos intermedios, Lewis Hamilton fue el más rápido con su Mercedes, marcando un tiempo de 1:51.699 que le coloca en cuarta posición. Detrás de él saldrán en la parrilla de mañana Mark Webber y su compañero de equipo Nico Rosberg, que cerrará la tercera fila de la parrilla.
Por su parte el actual lider del campeonato,el finlandes Kimi Raikkonen, ocupaba la séptima plaza de la clasificación al término de la Q3, pero ha sido relegado finalmente a la décima posición después de que los comisarios completaran una investigación sobre una serie de maniobras que ha trazado en dicha sesión.
Paul Gutjahr, Nish Shetty, Paul David y el piloto comisario de este Gran Premio, Derek Warwick, han decidido sancionar al de Lotus tras comprobar que éste había obstaculizado a Nico Rosberg entre las curvas 12 y 15 del Sepang International Circuit, una acción que supone una violación del Artículo 31.7 del Reglamento Deportivo de la categoría reina
La Q1 comenzaba con equipos como Red Bull y Force India montando los neumáticos medios con el objetivo de reservarse algún juego de duros. Ferrari por su parte utilizaba el compuesto más duro y conseguía clasificarse fácilmente para la siguiente ronda. Peor lo pasaba Mark Webber que tenía que hacer un nuevo intento a pocos minutos del final de la sesión para poder asegurarse un puesto en la Q2.
En la segunda ronda de la clasificación la clave fue marcar un buen tiempo rápidamente, ya que a cinco minutos del final la pista se llenaba de agua y era imposible mejorar los tiempos que se habían marcado hasta el momento. Destacable a mi entender el error estrategico de Lotus que a impedido a Grosjean poder luchar por pasar a la Q3.Así, Button y Pérez se aseguraban un pase a la Q3, la primera vez que ocurre esta temporada.
La carrera de mañana se presenta incierta en lo climatológico y también en cuanto a la posible degradación de las gomas en seco, que se agotan en un puñado de giros "No hay razones para no ser optimista", aseguraba Alonso tras la calificación.

viernes, 22 de marzo de 2013

Räikkönen el mas rápido el viernes en Malasia

Mark Webber en la primera sesion y Kimi Raikkonen en la segunga han sido los pilotos mas rapidos en los entrenamientos libres del Gran Premio de Malasia disputados esta mañana.

En los primeros libres ,el piloto de Red Bull con un crono de 1:36.935, tan sólo ha conseguido poner menos de una décima de diferencia con el segundo piloto, Kimi Räikkönen, y menos de cuatro con el cuarto, Fernando Alonso, 1:37.319 . Quedaba claro que las diferencias son minimas con el neumático duro, a falta de conocer el rendimiento con el medio.
Con una temperatura ambiente de 30ºC y unos 33ºC de temperatura en pista, con poco viento y mucho sol, daba comienzo esta primera sesión.
Resultados de los segundos libres
Lo que si a quedado claro es que la degradación ha sido bastante alta y parece que será el tema central para el resto del fin de semana. Algunos equipos, como Lotus, han demostrado que siguen gestionando muy bien este tema. Otros, como Red Bull o Mercedes, parecen seguir teniendo algunos problemas.
Pero si los Libres 1 ,se han disputado con sol y ni una sola incidencia en pista, la segunda sesión de entrenamientos en el trazado de Sepang ha permitido a los equipos probar primero en seco con los dos compuestos de neumáticos disponibles, y luego con los Pirelli Cinturato de mojado, especialmente los intermedios, hasta que han vuelto a las gomas de seco para terminar con tiempo ciertamente competitivos.
Pese a lo variable del tiempo, se ha podido percibir claramente la jerarquía entre los distintos coches de la parrilla, y en este sentido ha destacado Kimi Räikkönen y su Lotus E21 con un 1:36.569, que ha sido 19 milésimas más veloz que Sebastian Vettel en la tabla de tiempos, pero además ha demostrado un buen ritmo cuando los neumáticos ganan kilómetros y también ha sido el mejor cuando el asfalto aún no estaba perfecto y los pilotos han montado otra vez los slicks.
Las gomas serán las grandes protagonistas de la carrera
Massa también se ha quedado muy cerca con un mejor crono de 1:36.661 , por delante de Alonso que no ha podido superar a su compañero y, al igual que en Australia, ha encontrado dificultades para maximizar la diferencia de rendimiento entre el compuesto más blando y el más duro.
Un paso por detrás de Kimi, los Ferrari también han dominado aparentemente la situación, si es que puede aplicarse esta expresión a un panorama donde los neumáticos se degradan de una forma increíble, tanto los medios como los duros. Lo cierto es que el F138 ha sido el segundo coche con la pista en fase de secado, el mejor con agua y el tercer mejor monoplaza con la pista seca, sólo por detrás del Lotus y el Red Bull.
A falta de unos 50 minutos aparecía la lluvia, aunque no se intensificaba hasta media hora para el final. La curva 7 era el lugar que todos los pilotos apuntaban como el más mojado y todos los equipos metían a sus pilotos en boxes para esperar. Cuando todo parecía que iba a quedarse así, Esteban Gutiérrez y Sergio Pérez decidían salir con compuestos de lluvia extrema e intermedios, respectivamente, animando al resto a hacer lo mismo. Gutiérrez, ha sufrido varios problemas técnicos: con el extintor, que llenó de humo su cockpit en los primeros instantes, y con los escapes.
Tras varias vueltas con los intermedios, con algún susto de por medio, como el de Nico Hülkenberg que trompeaba a la entrada del pit-lane, la pista se secaba poco a poco. Finalmente, la sesión acababa con todos los pilotos montando de nuevo slicks, aunque ya sin mejorar el gran tiempo de Kimi Räikkönen. El tiempo y la degradación de los neumáticos van a jugar un papel clave en un fin de semana en el que Lotus, Red Bull y Ferrari parecen estar muy igualados en rendimiento.
 En Pirelli anuncian cuatro paradas por equipo para la carrera, cifra que podría elevarse si la climatología es cambiante y aparece algún chaparrón, como suele ser habitual en Malasia. El fin de semana se presenta apasionante y con una lucha cerradísima entre los equipos que ocuparon el podio en Melbourne.

jueves, 21 de marzo de 2013

Alta probabilidad de tormentas dispersas para Sepang

Al igual que el fin de semana pasado,todo apunta a que la meteorología volverá a tener mucho que decir en el transcurso del GP de Malasia.Solo espero que la lluvia y Waithing no se vuelvan a conjurar este fin de semana para dejarme sin dormir la noche del sábado al domingo.

Para el viernes de entrenamientos libres está pronosticado un día con un 60% de probabilidad de tormentas dispersas, la temperatura ambiental mínima rondará los 25ºC y la máxima los 33ºC. Los vientos soplarán del Sureste a 13 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 75%.
Para el sábado de calificación para el Gran Premio se prevé un 20% de probabilidad de lluvias, la temperatura ambiental mínima rondará los 25ºC y la máxima los 33ºC. Los vientos soplarán del Sursureste a 11 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 78%.
Para el domingo de carrera está pronosticado un día con un 60% de probabilidad de tormentas dispersas, la temperatura ambiental mínima rondará los 25ºC y la máxima los 32ºC. Los vientos soplarán del sursudoeste a 11 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 82%.

miércoles, 20 de marzo de 2013

Previo del GP de Malasia

Cuando aun no han finalizado los comentarios sobre el GP de Australia y todo lo sucedido alli,llegamos a la segunda cita en el calendario,el GP de Malasia,en el circuito de Sepang
Las tribunas de la recta principal de Sepang International Circuit eran impresionantes en 1999 y lo son en 2013. Pero poco a poco las mastodónticas construcciones del siglo XXI esparcidas por Bahréin, Shanghái o Estambul han ido relegando al trazado de Malasia a un recuerdo de un pasado no demasiado lejano. Un pasado en el que adentrarse en el siglo XXI era un desafío. Hoy, con gran parte de los aficionados sin recuerdos del siglo XX por su juventud, impresionar no es tan 'fácil'.

Sea como fuera, el trazado de Malasia, el asfalto en sí, sigue siendo un desafío para los pilotos y un escenario querido por los aficionados, incluso por los más veteranos. Y eso no lo ha conseguido ninguna de las construcciones de Hermann Tilke del siglo XXI. Pocos circuitos han envejecido tan bien como el de Sepang. Y eso tiene su mérito.
El equipo del arquitecto alemán fue quien firmó el diseño de este trazado. Fue Tilke quien ideó este complejo deportivo en medio de la vegetación malaya, donde las temperaturas fueron ya un reto para su construcción. El trazado de Kuala Lumpur fue el debut de Tilke en la Fórmula 1, y es una lástima que no haya sabido continuar el buen sabor de boca en sus posteriores proyectos por todo el mundo.
Desde la modificación de los horarios para adaptarlos al continente europeo, la climatología siempre ha jugado un papel importante aquí, ya que al celebrarse la carrera por la tarde en el horario local existe una mayor probabilidad de que una tormenta con lluvias torrenciales azote el trazado durante la carrera, como ocurrió en 2009, cuando esta fue suspendida y se tuvieron que otorgar solamente la mitad de los puntos.

La pista tiene una longitud de 5.543 metros, que los pilotos tendrán que completar hasta en 56 ocasiones, para conseguir una distancia total de carrera de 310.408 km. Lo conforman 15 curvas, 10 de ellas a derechas y 5 a izquierdas. El récord en carrera lo tiene Juan Pablo Montoya desde el año 2004: 1'34''223
En cuanto al aspecto técnico habría que decir que este trazado posee una gran variedad de curvas: tres se afrontan en 1ª o 2ª marcha, cuatro en 3ª y otras cuatro en 4ª y por último otras dos claramente de 2ª. Los reglajes finales que adoptará un monoplaza en Sepang dependerán naturalmente de la adherencia que los neumáticos sean capaces de procurar. Un mayor agarre de estos puede propiciar unos reglajes que contemplen una menor carga aerodinámica y por tanto una menor resistencia al avance lo que influye drásticamente en la velocidad punta que el coche puede alcanzar en las zonas rápidas del circuito. Dos rectas de aproximadamente 800 metros cada, una enlazadas con una horquilla de segunda son lugares propicios para aprovechar los beneficios que esta coyuntura ofrece. La recta de meta culmina en una dura frenada donde llegar con algún kilómetro/h de ventaja puede favorecer los adelantamientos. Podemos considerar que en cuanto a necesidades de carga aerodinámica, Sepang está muy cercano a circuitos como Silverstone o Barcelona.
Este año, el circuito de Sepang contará con dos zonas de activación del DRS, al contrario de lo que sucedió la temporada pasada, donde la recta de meta era el único escenario para el uso del alerón móvil.
Así pues, la larga recta tras la curva 14 del Sepang International Circuit será también protagonista en esta ocasión, junto con la de meta, para la activación del DRS. En cuanto a los puntos de detección, estos estarán situados justo antes de la curva 13 y a la salida de la curva 15 respectivamente.
Al igual que en Melbourne la meteorología volvera a tener una gran importancia en este Gran Premio, ya que como viene siendo habitual, se esperan tormentas que, tanto el sábado como el domingo, podrían dejar lluvias torrenciales a la hora de la clasificación y de la carrera. Las temperaturas, como comentábamos, serán muy elevadas, entre los 30º y los 35º.
Respecto a los horarios este fin de semana nos tocara volver a madrugar aunque ni mucho menos tanto como en el GP de Australia.Los libres del viernes serán a las 03:00 y a las 07:00.El libre del sábado a las 06:00 y la calificación a las 09:00.La carrera el domingo a las 09:00 de la mañana
A modo de anécdota comentar que este GP será el 200º fin de semana de Gran Premio para Fernando Alonso en la F1, aunque su carrera numero 200 será en China.El desfase de una carrera es debido a que Alonso no tomo la salida en el ya famoso GP de los EEUU del 2005

DATOS BÁSICOS DEL CIRCUITO DE SEPANG

Longitud: 5.543 metros.
Curvas: 13
Curvas a derecha: 8
Curvas a izquierda: 5
Tiempo con el acelerador pisado: 93,9%
Tiempo con el acelerador a fondo: 54,3% – 50.5seg.
Distancia sin girar el volante: 4.277 metros
Tiempo girando el volante a la derecha: 17.1% – 15.9seg
Distancia girando el volante a la derecha: 704 metros
Tiempo girando el volante a la izquierda: 13.1% – 12.1seg
Distancia girando el volante a la izquierda: 473 metros
Velocidad máxima: 315.4 km/h
Velocidad media: 210.8 km/h
Velocidad mínima: 94.7 km/h
Máximo Aceleración Lateral: 4.4 G’s
Máximo Deceleración: -4.5 G’s
Máximo Aceleración: +1.4 G’s
Consumo por vuelta: 2,51 kg
Consumo por vuelta: 3,46 l
Penalización de Referencia por Combustible – 10kg – 4 vueltas – 0.5seg
Tiempo de vuelta de referencia: 1:33.151 (Simulación Q2)

lunes, 18 de marzo de 2013

Felipe se "mosquea"...y con razón¡¡¡

El Brasileño Felipe Massa se quedó con un sabor agridulce tras acabar el GP de Australia, ya que, por un lado, acabó en un mas que digno cuarto puesto, pero por el otro, sintió que se le escapó la posibilidad de podio ,debido a la mas que discutible decisión de Ferrari de mandarle parar mas tarde que a Fernando Alonso.

Felipe Massa tras una magnifica salida desde la cuarta plaza de la parrilla hasta pasar la primera curva del trazado urbano de Melbourne en segunda posición. En la primera parte del Gran Premio de Australia Massa pudo seguir el ritmo de Sebastian Vettel e impidió que Fernando Alonso le adelantara.
Tras consultarlo con Alonso, Ferrari adelanto a la vuelta 21 la segunda parada en boxes del asturiano, decisión algo arriesgada ,pero que le permitio adelantar a Sebastian Vettel, Adrian Sutil y al mismo Felipe Massa. La posterior mejora del estado de la pista propicio el éxito de este cambio de estrategia que, según indica el mensaje de radio del brasileño al equipo, le ha pillado de improvisto. En declaraciones a la cadena de televisión española Antena 3, el piloto ha atribuído al retraso de su parada sus posteriores dificultades: "Ahí ha estado el problema de la carrera, donde he perdido dos posiciones".
"Sí, estaba molesto cuando Fernando paró antes que yo en la segunda parada. Ahí ha estado el problema de mi carrera, donde he perdido dos posiciones", reconoció Massa cuando le preguntaron si estaba enfadado cuando respondió por radio de manera airada.
El compañero de Alonso se mordió la lengua a la hora de explicar con más detalle su visión de lo ocurrido y quiso ser positivo. "Estoy muy contento pero hemos fallado un poco en la segunda parada. Parecía demasiado pronto cuando Fernando ha parado, pero en la pista ha ido mejorando y ha sido una cosa justa. Ha pasado a dos coches y yo he perdido dos posiciones y ahí ha estado el problema más grande de la carrera. Siempre ir detrás de un coche era un problema para mí, pero es un inicio positivo", resumió el brasileño.
El piloto de Ferrari siguió comentando este tema con la prensa de su país, concretamente con O Estado de Sao Paulo. "Hay un cierto grado de frustración porque sólo me adelantaron en los boxes". Massa realizó tiempos muy competitivos durante toda la carrera. Por culpa de esta segunda parada además de perder su posición con Alonso también fue adelantado por Vettel.
Stefano Domenicali, jefe del equipo Ferrari, se ha pronunciado al respecto de la decisión. Según explica, han consultado el cambio con Alonso, aunque no ha trascendido si también le han planteado el cambio a Massa: "Hemos visto que la situación de Fernando era difícil y, aunque era arriesgado, hemos consultado con el piloto y hemos decidido hacer un recorte de su stint".
Fernando Alonso en declaraciones ha CarandDriverTheF1.com al respecto de este suceso: "Siempre existe la flexibilidad de anticipar o retrasar la parada. Antes de la carrera se programan las vueltas para las paradas según se predice más o menos antendiendo a las simulaciones, etc., pero siempre hay un margen de tres o cuatro vueltas más corta o más larga (la parada) dependiendo de cómo vaya la carrera. Cómo va la carrera implica la degradación y el tráfico que estás teniendo en esa carrera en particular".
"En mi caso sentimos que era mucho más rápido que los coches de delante. Paramos en la vuelta 20 o 21, así que creímos que había más ritmo para 18 o 19 vueltas, por lo que era el momento adecuado para parar. Era demasiado pronto y tal vez comprometiera el potencial global de las tres paradas, por lo cual a lo mejor no hemos podido luchar con Kimi, que también ha parado muy pronto, en la 21 creo. Sin embargo, ha sido suficiente para escalar tres posiciones: Felipe, Sebastian y Sutil, así que creo que ha sido una muy buena decisión en ese momento, pero lo que no teníamos en la vuelta 21 era el ritmo del Lotus. Han hecho mejor trabajo que nosotros y tal vez nosotros lo hayamos hecho mejor que los otros punteros".
Incluso Flavio Briatore comentó lo sucedido a la prensa italiana: "Felipe no debe estar muy contento". El polémico ex de Renault estuvo detrás del famoso 'crashgate' del GP de Singapur de 2008 con lo que tiene experiencia en este tipo de situaciones.
Sinceramente a mi mismo me extraño mucho que Ferrari hiciera parar antes a Alonso que a Felipe,ya que quedaba claro que la única manera de poder pasar a Vettel iba a ser adoptando esa estrategia,y creo que lo mas justo hubiera sido darle esa posibilidad a Felipe,ya que había echo una mejor calificación y en ese momento iba por delante del Asturiano.Y lo que si que no acabo de entender es hacer parar a Felipe nada mas y nada menos que cuatro vueltas después que Alonso,lo que le destrozo cualquier posibilidad de quedar entre los tres primeros.Además,creo que hay que tener en cuenta que era la primera carrera del campeonato,por lo que los dos pilotos partían con la misma puntuación y las mismas posibilidades de cara al campeonato
En fin,cosas que pasan en mi querida Ferrari

domingo, 17 de marzo de 2013

Kimi golpea primero

Grandísima victoria de Kimi Räikkönen en el circuito de Albert Park. El piloto de Lotus se ha convertido en el primer ganador de la temporada 2013, saliendo desde la séptima posición, en un apasionante Gran Premio de Australia cuyo podio ha completado un buen Fernando Alonso y un ligeramente decepcionado Sebastian Vettel en segunda y tercera posición, respectivamente. Felipe Massa ha conseguido la cuarta posición mostrando así el potencial en tandas largas de Ferrari. Adrian Sutil se ha convertido en otro de los protagonistas inesperados, peleando con los primeros durante gran parte de la carrera.

Esta a sido una noche larga y con pocas horas de sueño , ya que hemos tenido primero a la una de la madrugada la continuación de la calificación suspendida ayer por la lluvia y la mala visibilidad.Para después de haber dormido algo mas de 4 horas disfrutar de una emocionante carrera pero sin duda a valido la pena pasar algo de sueño¡¡¡
A quedado claro que la gestión de los neumáticos va a ser fundamental esta temporada, y es la que ha permitido que Kimi haya conseguido una increíble victoria saliendo desde la séptima posición y cuando poca gente apostaba algo por su victoria.
El otro gran triunfador de la jornada es Fernando Alonso, que saltó al tercer puesto en la primera vuelta desde el quinto de la salida y se encontró durante un buen puñado de vueltas detrás de un buen Felipe Massa y Sebastian Vettel.
En la salida los Ferrari comenzaban de la mejor manera. Superando ambos una pésima salida de Mark Webber,mas vale que se lo haga mirar y a un consistente Lewis Hamilton en la primera vuelta y situándose a espaldas de un Sebastian Vettel que pronto comenzaría a sufrir los efectos del graining. Mientras tanto los Mercedes se fijaban sus propios objetivos manteniéndose en aire limpio con una estrategia de dos paradas que le permitiría rodar sin preocuparse del trágico.
Adrian Sutil también se encontraba liderando sus primeras vueltas en una carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Tras aguantarle durante varios giros al alemán de Red Bull la segunda entrada de boxes ha producido una absoluta revolución Alonso paraba primero para obligar al resto cambiar sus estrategias. El asturiano conseguía adelantar a los dos pilotos teutones, mientras que Massa seguía en pista sabiendo que había perdido su posición con sus tres rivales.
Pero era el gran tapado de esta película era Kimi Räikkönen,el piloto de Lotus aguantaba en pista gracias a que su monoplaza es un autentico “caballero” con los neumáticos.
A Hamilton no le salía del todo bien la estrategia y se veía obligado a parar una vez más por boxes después de ver cómo tanto Vettel como Massa le adelantaban fácilmente. La lucha por la primera plaza estaba entre Sutil Kimi Räikkönen que era el gran favorito y Fernando Alonso,ya que Sutil tenía que parar una vez más y eso le impedía luchar por la victoria
Mientras que Sutil y sus neumáticos se venían abajo, Kimi cabalgaba hacia la victoria, mientras que Fernando se conformaba con una muy valiosa segunda plaza. Sebastian Vettel llegaba tercero, mientras que Felipe Massa, perjudicado por una no muy buena estrategia por parte de Ferrari,que eso si a favorecido a Alonso tenía que conformarse con la cuarta plaza. Hamilton debutaba con su nueva escudería llegando en quinta posición, justo por delante de un Adrian Sutil que tenía que haber parado para mejorar este resultado, por ahora parece que el Force India funciona.
Maldonado no ha conseguido terminar la carrera tras pisar la hierba en la recta de meta y perder el control de su monoplaza, que se quedaba atrapado en la gravilla de la curva 1. Este abandono, unido al 14º puesto de Valtteri Bottas, constituye un decepcionante resultado para el equipo Williams que aspiraba a seguir su tendencia ascendente tras una buena temporada 2012.
Gran resultado para Jules Bianchi, que ha hecho una gran carrera con un ritmo muy bueno, superando a su compañero Max Chilton y a los dos Caterham tras haber hecho tan solo dos días de test con Marussia.
Por su parte McLaren confirmó sus malas expectativas. Button fue noveno y Checo Pérez undécimo en una carrera en la que no tuvieron ritmo. Este parece otro Mundial, a pesar de que en principio se auguraba con el color azul y morado como principal protagonista. El proximo fin de semana veremos si Malasia servirá para confirmar estas primeras señales o para volver a la tendencia de las tres últimas temporadas.
Os dejo un link con los resultados oficiales:

http://www.formula1.com/results/season/2013/893/

sábado, 16 de marzo de 2013

Un nuevo ridículo de la FIA hace que la Q2 y Q3 se posponga al domingo

Bochornoso espectaculo el que hemos tenido que soportar esta mañana por culpa de la ineptitud de la FIA.Una vez más insufrible e incomprensible la larga espera a la que nos ha obligado Charlie Whiting y sus “secuaces” debido a la lluvia.
De esta manera, hemos asistido a un sábado con continuas detenciones motivadas por los aguaceros que han ido pasando sobre el Circuito de Albert Park. Así, el comienzo de la primera sesión de calificación del año se ha demorado treinta minutos, mientras que la Q2 se ha visto retrasada también durante otros cincuenta minutos, antes de que se tomase la decisión final de suspender la calificación hasta mañana por la mañana a las 11:00 h. locales (01:00 españolas).
Lewis Hamilton era el primero en afrontar una Q1 en muy difíciles condiciones para debutar a los mandos de su nuevo Mercedes. Tras la pasada de frenada en la primera vuelta, el británico hacia un trompo en la primera curva de sus segundo intento de marcar crono. Afortunadamente tras engranar la marcha atrás, el ex-piloto de McLaren ha conseguido salir de la situación de peligro con sólo algunos daños en el alerón trasero.
Giedo Van der Garde y Felipe Massa le seguían, demostrando lo difícil que estaba el asfalto. El brasileño además ponía a prueba la resistencia del Ferrari F138 tras tocar con un piano que le escupía directamente contras las protecciones, destrozando el morro y tocando también la parte trasera del monoplaza. Afortunadamente para el brasileño, tras un paso por los boxes, los mecánicos de la Scuderia han podido arreglar parte del desaguisado.
A falta de cuatro minutos, comenzaban a montar el neumático intermedio en una pista que se secaba bastante rápido. Este cambio permitía a Button ponerse en primera posición y salvar la situación. Pero el cambio de compuesto también ha supuesto tomar mayores riesgos. Así, en los instantes finales de la Q1, Van der Garde, Pic, y Gutiérrez han tenido pequeños incidentes que han provocado la bandera amarilla en los segundos finales. En medio de este caos, Rosberg ha pasado en primera posición con un 1:43.380, por delante de Alonso, Grosjean, Pérez, Webber, Massa, Vettel y Button.
En ese momento se acababa la clasificación. Después de numerosos retrasos que alargaban la clasificación hasta casi las nueve de la mañana (hora española), y ante la falta de luz los responsables tomaban la decisión de pasar la Q2 y la Q3 a mañana, domingo, a la 1 de la mañana.
O sea,me tocar aguantar despierto hasta las 01:45 de la mañana para poder seguir la Q2 y Q3,para luego acostarme y volver a levantarme sobre las 6:45 para ver la carrera en directo,me espera una noche complicada,espero que al menos valga la pena
NOTA FINAL:Propongo que la FIA elimine los neumáticos de lluvia extrema,al fin y al cabo para lo que sirven¡¡¡

viernes, 15 de marzo de 2013

Vettel domina con mano de hierro el viernes en Melbourne

Sebastian Vettel ha marcado el mejor tiempo tanto de la primera como de la segunda tanda de entrenamientos libres para el GP de Australia. El piloto alemán ni tan siquiera ha necesitado exprimir el momento de gracia de los neumáticos superblandos para llevarse el gato al agua, muestra del potencial del RB9. De hecho, su compañero Mark Webber le flanquea en lo más alto de la tabla.Nico Rosberg ha completado el 'top three' por detrás de los dos Lotus y de Fernando Alonso, que ha sido sexto con su Ferrari F138.

No ha sido unos entrenaminetos nada sencillos,los equipos han combinado la evaluación de los neumáticos medios que realizaron en la primera sesión con la del primer juego de neumáticos superblandos. Pirelli ya había anunciado que el compuesto rojo era aproximadamente un segundo más rápido que el blanco, y así se ha demostrado contra el crono. También se ha evidenciado su limitada durabilidad, aunque en Pirelli están "muy satisfechos" según su director Paul Hembery, ya que el medio permite tandas "de 22 a 24 vueltas" y el superblando se utilizará para la calificación y un primer período muy corto en carrera para 'cuadrar' una carrera seguramente a tres paradas.
Vettel a conseguido un mejor crono de 1:25.908, segundo y tres décimas más rápido que su tiempo conseguido en la primera sesión y escudado por su compañero Mark Webber que se ha quedado a poco más de dos décimas y media.
El alemán ha marcado su mejor tiempo nada mas y nada menos que en su tercera vuelta lanzada con el compuesto rojo.Es cierto que en el giro anterior llevaba parciales aún mejores y se lo ha estropeado un coche lento camino a boxes en el último sector, pero en cualquier caso es evidente que el RB9 está listo para afrontar varias vueltas lanzadas consecutivas con un mismo juego de Pirelli superblandos, una auténtica quimera para muchos equipos.
Por su parte, Fernando Alonso no ha pasado del 1:27.300, aproximadamente a un segundo del alemán. El piloto de la Scuderia comunicaba a su equipo que el coche era algo inestable. Podría parecer que los de Maranello tengan problemas con el reglaje del F138, aunque la dinámica de trabajo puede hacer pensar que las cargas de combustibles eran algo más altas. Cuál de las dos posibilidades es la correcta es algo que se descubrirá mañana en la clasificación.
Tanto Alonso como Massa han sufrido un sospechoso descenso en el rendimiento de sus neumáticos durante el último sector de sus vueltas rápidas. Afortunadamente para ellos, tienen todavía tiempo para descubrir por qué el F138 es rápido y razonablemente constante con goma media pero no tiene el mismo comportamiento con los superblandos. Además, los dos pilotos han tenido leves problemas con los KERS, como han revelado las conversaciones por radio y el propio equipo durante la sesión.
Más preocupante es el caso de McLaren, al menos para estos primeros compases de temporada. Undécimo Button y decimotercero Pérez, hay pocos motivos para la alegría en Woking. Así lo ha manifestado su jefe de equipo, Martin Whitmarsh, durante la rueda de prensa oficial, al poco de terminar la sesión: "Nos falta agarre, consistencia, hemos tenido un poco de subviraje", ha dicho, para añadir: "Ha sido un día muy duro y decepcionante".
Mejor le han ido las cosas a Lotus que, sin hacer mucho ruido, ha situado a sus coches cuarto y quinto, con Räikkönen por delante de Grosjean.
También ha dado buenas sensaciones Mercedes, a pesar de que Lewis Hamilton no ha podido marcar su mejor tiempo por un error en la curva 9 cuando los neumáticos estaban en su mejor momento y una posterior salida de pista que le ha dejado atascado en la grava. Tampoco Nico Rosberg ha tenido una sesión completamente limpia, ya que ha sufrido un problema en el cambio de su W04
Por último, mención especial merecen los Marussia por su notable mejora con respecto a Caterham, a quienes han conseguido igualar e incluso superar de la mano de Jules Bianchi.
 Mañana a partir de las 04:00 la tercera sesión de entrenamientos y a las 07:00 de la mañana la primera clasificación del 2013,con atención,un 90% de posibilidades de lluvia

jueves, 14 de marzo de 2013

Prevision meteorológica para el GP de Australia

La temporada 2013 ya esta aquí.Tan solo nos quedan unas pocas horas para que podamos disfrutar de los primeros entrenamientos libres del GP de Australia.Os dejo la prevision meteorologica para el fin de semana
Para el viernes de entrenamientos libres está pronosticado un día mayormente soleado con un 0% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 14ºC y la máxima los 25ºC. Los vientos soplarán del Sudoeste a 14 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 56%.
Para el sábado de calificación para el Gran Premio se prevé un 60% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 12ºC y la máxima los 23ºC. Los vientos soplarán del Sudoeste a 19 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 63%.
Para el domingo de carrera está pronosticado un día parcialmente nublado con un 10% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 18ºC y la máxima los 12ºC. Los vientos soplarán del Sur a 16km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 52%.

miércoles, 13 de marzo de 2013

Finalizo la espera, llega la primera carrera del año, llega el GP de Australia

Es hora de limpiar las viseras, ajustarse los cinturones y, sobre todo, pisar a fondo el acelerador. Este próximo fin de semana dará comienzo la 64º edición del campeonato del mundo de F1 con la disputa del GP de Australia.

Se acabaron las probaturas y los test, ha llegado la hora de la verdad. Después de un invierno de larga espera, salpicado solamente por los 12 días de test, nuevamente vuelve a arder el asfalto con la primera carrera de la temporada.

los protagonistas del campeonato 2013
Empieza en Melbourne una temporada de diecinueve carreras, cinco campeones mundiales sobre el asfalto y sobre todo muchas dudas por resolver. Volverá Red Bull con Sevastian Vettel a la cabeza a dominar el campeonato. Podrá McLaren de la mano de Button y Perez dar guerra a Vettel? Resurgirá de una vez y después de varios años en las tinieblas Il Cavallino Rampante y será capaz de una vez de darle un monoplaza competitivo al 100% a Fernando Alonso? Qué papel les tocara a Hamilton y Raikkonen en toda esta guerra?
Creo sinceramente que se nos presenta el mundial más abierto de los últimos años, con cinco o seis pilotos que tienen grandes posibilidades de estar luchando por el cetro mundial hasta las últimas citas del calendario, pero todo esto habrá que ir viéndolo poco a poco.
Para empezar y siguiendo la costumbre de las últimas temporadas la primera carrera del campeonato es el GP de Australia que se disputa en el circuito de Albert Park en Melbourne.
En total, han sido 17 los grandes premios que se han disputado en Albert Park; 28 Grandes Premios de Australia en total contando las pruebas celebradas en Adelaida. Ayrton Senna ha sido el piloto que más veces ha conseguido la pole position –seis ocasiones– aunque no quien más veces ha ganado el Gran Premio; lo hizo en dos ocasiones. En este apartado el que más veces ha logrado la victoria ha sido Michael Schumacher, que con Ferrari obtuvo hasta cuatro triunfos.
La carrera de Australia se presenta, como cada año, como una auténtica incógnita. La magia de Melbourne es que, a las dudas lógicas de una nueva temporada en ciernes, hay que añadir un circuito inusual. Todo se mezcla y la combinación puede ser rocambolesca.
La gran clave será controlar y sobre todo conocer el comportamiento de los nuevos neumáticos Pirelli de esta temporada, pues al ser un circuito urbano, la pista irá mejorando a lo largo de los días, desde el mismo viernes hasta la carrera del domingo.
Albert Park con sus 16 curvas repartidas entre sus 5,303 kilómetros con 58 vueltas que durará el Gran Premio es uno de los circuitos más rápidos de todo el calendario. Cuenta con muchos y variados puntos para intentar el adelantamiento.
La anchura de la pista es generosa aunque variable según qué zonas del trazado, estrechándose especialmente al final del tercer sector entre la última horquilla a izquierdas y curva a derechas que tantas carreras han visto dar vuelco. Es habitual ver a los monoplazas probar e intentar trazadas alternativas para ganar tiempo o posiciones, acentuando lo críticas que son muchas de las frenadas en Albert Park. Sin duda el punto más complicado de este circuito.
Y es que a pesar de la velocidad que imprime a la carrera y que será otra prueba de fuego para los motores, en Melbourne se paga muy caro errar en una frenada. La primera chicane ya es histórica en la salida, en la que siempre se producen muchos toques o atajos para evitarlos. “Clavar” la frenadas, paso por curva y que el monoplaza salga con buena tracción en las curvas 3, 6, 9, 13, 14 y 16 es vital tanto para marcar un buen tiempo como para marcar la diferencia en carrera. Muchas frenadas fuertes tras altísimas velocidades, por lo que los frenos también se vigilarán bastante por parte de los equipos.
Además las abundantes curvas de alta velocidad y las rectas hacen que el consumo de combustible sea elevado, por lo que la carga en la salida es más alta que el resto del año, lo que supone una presión extra para los ya de por sí castigados frenos.
El circuito de Albert Park mantiene este año la doble zona de DRS establecida durante la pasada temporada. La zona de detección se mantiene en la curva 14, cuando los pilotos se encuentren a un segundo del que les precede, y los puntos de activación permanecen en la recta de meta y a la salida de la curva 2.
Para la primera cita de la temporada y si la queremos seguir en directo, nos tocara madrugar un poco.Los libres del viernes serán a las 02:30 y a las 6.30 hora peninsular.Los libres del sábado a las 04:00 y la sesión de calificación el mismo sábado a las 07:00.La carrera se disputara el domingo a las 07.00 de la mañana
Para finalizar os dejo unos datos de interés
Circuito: Albert Park
Carrera: 17 Mar 2013.
Distancia: 5.303 kilómetros x 58 vueltas = 307,574 kilómetros.
Récord de vuelta: 1:24.125 M Schumacher (2004)
Velocidad máxima: 309 km/h
Velocidad media: 227 km/h
Longitud total de las rectas: 3.100 kilómetros
Mayor tiempo con el aceleradora tope: 10 segundos / 735 metros
Consumo de combustible por vuelta: 2,57 kg
Número de curvas: 16
Número de frenadas: 11
Porcentaje de tiempo con el acelerador a tope: 69%
Porcentaje de tiempo con el freno a tope: 11%
Mayor frenada: 1.16 seg / 74m / 136kg de presión
Longitud del carril de boxes: 280m
Tiempo en realizar una parada en boxes: 17.9 segundo

lunes, 11 de marzo de 2013

La Fórmula 1 ,(de momento), no podrá emitir imágenes de Marussia

Cuando a primera hora de esta tarde, y como es habitual, he estado navegando por los principales portales dedicados a la F1 para enterarme de las ultimas noticias y especialmente cuando quedan ya pocos días para que dé comienzo el campeonato, me he topado con una que desconocía y me ha sorprendido.

Al parecer todo apunta a que habrá lío a la vista. La escudería Marussia y la FOM (dueña de los derechos de la F1) siguen sin llegar a un acuerdo por los derechos comerciales del equipo 'anglo-ruso' y en caso de no alcanzar un acuerdo antes de que arranque el Mundial el 15 de marzo, la realización no podrá emitir imágenes de los monoplazas de Marussia.
Un portavoz de Marussia, ha confirmado a la cadena ESPN que el acuerdo sigue sin llegar. "Estamos en activa negociación con los titulares de los derechos comerciales pero, hasta ahora, no tenemos un acuerdo firmado con ellos".
Sin embargo, Marussia no parece demasiado preocupada y traslada toda la presión a Bernie Ecclestone, el patrón de la Fórmula 1. "Es vital para Bernie porque no podrá grabarnos sin él".
Y es que si finalmente el acuerdo entre ambas partes no se produce, en Australia, prueba inaugural de la temporada, la realización de la carrera no podrá mostrar ninguna imagen en la que haya un monoplaza de Marussia.
Los otros diez equipos de la Fórmula 1 sí han llegado a un acuerdo con la FOM y podrán salir en televisión sin problemas.
Que queréis que os diga, la noticia me ha chocado mucho. En primer lugar pensaba que estas cosas se negociaban en conjunto y no equipo por equipo, porque ahora imaginaros que no hay acuerdo. Como lo hacen? Pixelan continuamente los monoplazas de Marussia?
Como diablos van a retransmitir una carrera sin poder grabar a dos de los 22 monoplazas participantes? Realmente desconozco por completo todo este lió, pero supongo que tendrán que llegar a un acuerdo antes del jueves.Ademas, os imagináis como deben estar los patrocinadores de Marussia, con la posibilidad de no salir por la TV? Yo retiraba inmediatamente la esponsorizacion, si precisamente el negocio del patrocinio esta en salir por la TV¡¡¡

miércoles, 6 de marzo de 2013

La gran mayoría de circuitos dispondrán de dos zonas de DRS

Nueva vuelta de tuerca de la FIA al DRS. Tras limitar su uso durante los entrenamientos libres y la clasificación a las zonas habilitadas durante la carrera, algo lógico por otra parte, ahora parece que en 2013 el DRS jugará un papel importante durante las carreras.

Diecisiete de los diecinueve circuitos que forman parte del calendario de la presente temporada dispondrán de dos rectas hábiles para el empleo del DRS durante el fin de semana de Gran Premio. Así lo ha desvelado la publicación alemana Auto Motor und Sport, que además ha especificado la localización de esas zonas en todos y cada uno de los trazados.
Los dos únicos circuitos que se quedarán fuera serán Montecarlo y Suzuka.
Ante esta situación, y para evitar que el dispositivo pierda importancia, la FIA se ha comprometido a aumentar sus metros de uso en la mayoría de los circuitos. Así, se espera que los equipos continúen teniendo la opción de ajustar la relación de marchas para sacarle mayor partido al DRS, como destacaba Paddy Lowe en el mes de noviembre: "Si el director de carrera, Charlie Whiting, selecciona dos zonas de DRS en cada circuito, como se ha prometido, dará un incentivo suficiente para utilizar unas relaciones de cambio apropiadas, más o menos como pasa ahora, que tenemos uso libre de DRS."
Queda por descubrir si la doble zona de DRS es con un punto de medición, dos rectas casi consecutivas (modelo estrenado en el Gran Premio de Europa de 2011) o si por el contrario serán dos zonas de DRS con dos puntos de medición independientes. Esta última ha sido la versión más utilizada cuando a la FIA le ha dado por optar por esta versión. En 2011 hubo tres grandes premios, Italia, India y Abu Dhabi, mientras que en 2012 estuvo presente en todas las carreras con doble zona de DRS: Australia, Italia, India y Abu Dhabi.

martes, 5 de marzo de 2013

Los 'vampiros' visitan a algunos pilotos

Como cualquier otro deporte, la máxima categoría automovilista no está exenta de pasar controles antidopaje como los que hacen ciclistas o atletas por poner algún ejemplo y, siguiendo el mismo proceso, los “vampiros” –como se les llama a los hombres que envía la Agencia Mundial Antidopaje (AMA) a realizar los controles- aparecen sin previo aviso a cualquier hora del día en las casas de –en este caso- los pilotos para realizarles un análisis de orina.

Suele ser habitual que aparezcan en horas intempestivas, para tener seguro que estarán en casa y no realizando cualquier otra actividad que impida realizar el control. Así, esta mañana nos despertábamos con la noticia de que Sergio Pérez, Daniel Ricciardo y Fernando Alonso han recibido visitas en sus domicilios.
Todos ellos han utilizado sus cuentas oficiales de twitter para hacérselo saber a sus seguidores. El español, tan solo se ha limitado a poner la hora a la que han llegado: "6.42. Control antidoping", rezó uno de sus tweets a media mañana.
Por su parte, Daniel Ricciardo ironizaba sobre la situación que viven con dicho control: “He tenido control antidoping a primera hora de la mañana. De repente, mear en tu propia casa se hace complicado con alguien mirando por encima de tu hombro”.
Finalmente, Sergio Pérez daba los buenos días a sus seguidores 'demasiado temprano': "Pfff me despertaron muy pronto para hacer el test antidoping. Buenos días".
La AMA puede realizar este tipo de test tanto en los Grandes Premios como, en este caso, fuera de competición al igual que hacen en cualquier otra disciplina deportiva.
Hay que recordar que Tomas Enge, piloto checo de 35 años, es el único deportista de la Fórmula 1 en dar positivo en un control antidrogas. Fue hace una década, cuando en 2002 se le quitó su título de la Fórmula 3000 (GP2) cuando se detectó que había ingerido cannabis.
Via:caranddriverthef1.com

domingo, 3 de marzo de 2013

Se acabo la pretemporada 2013¡¡¡

Se acabo lo que se daba,la pretemporada 2013 llega a su fin y a partir de hoy equipos,aficionados y periodistas ya solo tenemos una cosa en la cabeza,el GP de Australia

"¿Y quién llegara mejor?", se preguntan unos. "¿nos podemos fiar de estos tiempos?", dicen otros. La pregunta es tan inevitable como imposible de responder. La infinidad de variables que los equipos pueden modificar en cada intento de vuelta rápida y el celo con el que guardan sus datos hace muy difícil dar una respuesta clara a las dudas de la afición, la prensa y rivales.
Los equipos plegan velas
La cuarta jornada de esta semana de entrenamientos ya ha terminado y, con ella, la pretemporada oficial de 2013 finaliza.A partir de hoy los equipos tendrán que analizar todos los datos conseguidos durante esta pretemporada e intentar llegar a las mejor de las situaciones de cara al GP de Australia a disputar de aquí a tan solo 15 días.
Nico Rosberg ha conseguido el mejor tiempo del día, después de marcar por la mañana su mejor crono, un 1:20.130, que además es el tiempo más rápido de toda la pretemporada 2013. El de Mercedes ha rodado un total de 131 vueltas tras completar una simulación de carrera por la tarde, para la que ha empleado los compuestos medio y blando. Por su parte, Fernando Alonso ha conseguido el segundo mejor crono, a tres décimas del alemán. El español también ha completado una simulación de carrera y en total ha rodado 120 vueltas en el Circuit de Catalunya.
En general, todos los equipos se han centrado en realizar simulación de carrera empleando los diferentes compuesto de Pirelli. Exceptuando Kimi Räikkönen, que ayer causa baja por enfermedad y hoy por la mañana no pudo rodar debido a un problema con la caja de cambios de su E21, y tan solo ha podido rodar un total de 50 vueltas. El finlandés termina la pretemporada con menos kilómetros acumulados de lo esperado, algo con lo que Lotus no contaba previamente.
Pero sin duda lo mas curioso para mi del día de hoy,a sido ver con que celeridad los equipos desmontaban sus respectivos chiringuitos para poder salir pitando de las instalaciones del Circuit de Catalunya.En cuanto a finalizado el "break" para comer,y cuando aun quedaban 3 horas en pista la mayoria de equipos ya han empezado a desmontar sus respectivos motorhomes,supongo que la prisa para llegar a las fabricas y estar unos días con sus respectivas familias antes de emprender el largo viaje a Australia explica esta situación.
El señor Mateschitz
Y llegado este ultimo día y después de haber casi vivido durante ocho días con jornadas de mas de 12 horas por el padock de Montmelo,creo que es de justicia repartir el premio al equipo mas hospitalitario y cordial del padock.Comentar que todos los equipos se han mostrado mas o menos simpáticos y cordiales,pero sin lugar a dudas el mejor es el equipo Red Bull y con diferencia.En pocas ocasiones tienen un no por respuesta a la hora de pedirles algún tipo de favor,siempre que sean cosas lógicas por supuesto,y además el bar de su motorhome siempre nos lo encontramos abierto para poder tomar alguna bebida o picar algo,y sobre todo uno de sus fantásticos capucinos que también nos han sentado en los días de lluvia,frió y viento,que aunque después de estos dos últimos días de agradables temperaturas ya no nos acordemos,hemos tenido días verdaderamente terribles en cuanto a climatologia se refiere.
Tambien y a modo de anécdota,comentar que esta misma tarde me e cruzado con el mismísimo Dietrich Mateschitz,que como la mayoría sabréis, es el amo y señor de la empresa de bebidas energizantes Red Bull.Por cierto y hay que decirlo,un tipo muy simpático y amable.
Y con esto se concluye la pretemporada 2013,próxima parada...el GP Australia