jueves, 31 de marzo de 2016

Sainz asegura que no tiene ningún problema con Verstappen

El español dice que el problema de Verstappen fue con el equipo, no con él.

Todos recordamos lo acontecido en la parte final del GP de Australia, entre los dos pilotos de Toro Rosso. Verstappen mostró claramente su enfado, cuando desde el equipo le hicieron caso omiso de sus repetidas peticiones para entrar en el pit lane, y luego el mismo holandés, se quejó por radio en numerosas ocasiones para que el español lo dejara pasar, ya que según Max, el era más rápido y Sainz lo estaba frenando. Al final Verstappen embistió a su compañero y estuvo a punto de arruinar la carrera de todo el equipo. Terminó haciendo un trompo y acabó décimo,  justo detrás del español.
Al finalizar la carrera y en declaraciones a la prensa, Sainz comentó de la actitud de su compañero. "¿Se ha quejado mucho? Bueno, qué se le va a hacer?He notado un toque por detrás y ya está, ya está."
Ahora y un día antes de que dé comienzo el GP de Bahréin, el piloto español, asegura que él no tiene nada que aclarar con Verstappen y en todo caso, el problema del piloto holandés es con el equipo y no con él:
“Yo no hice nada malo con Max. No tengo por qué aclarar nada con él. Es más un problema suyo con el equipo, que vea qué demonios le pasó a él o a su estrategia. El me dio por detrás. Por suerte para los dos no pasó nada, porque entonces la cosa habría sido diferente. No es ideal tener a alguien que diga 'soy más rápido, dejadme pasar' porque no es cierto. Al final no me puedo quejar de él y él no se puede quejar de mí, porque fue más cosa de que estaba teniendo un problema con el equipo que conmigo"
El español de 21 años, ha querido dejar claro, que desde el equipo les aclararon, que en el caso que de ambos estuvieran con mismos neumáticos y estrategia, la lucha entre ellos seria libre:
"Si Max viene de detrás con superblandos y yo estoy con medios, entonces no tendría sentido luchar con él y le dejaría pasar. Nos han aclarado a los dos lo que se espera de nosotros, lo que tenemos que hacer en las siguientes carreras y con suerte no habrá  más problemas. No tengo problemas con nadie y creo que seguí cada procedimiento de la carrera correctamente"
Hay que señalar, que hace pocos días, Verstappen ya dejo claro que no tenía ningún problema con Sainz:

"La carrera no tuvo un gran final debido a algunos problemas de comunicación. Todo va bien, por lo que no hay ningún problema y eso no me afecta."

miércoles, 30 de marzo de 2016

Previo del GP de Bahrein: Repasemos el circuito de Sakhir

Llega la segunda cita de la temporada. La diferencia de temperaturas cuando caiga la noche y se enciendan los focos, será sin lugar a dudas el gran aliciente del GP

Tras lo que pudimos ver hace pocos días en Melboune, donde Mercedes consiguió un doblete, aunque Ferrari estuvo durante la primera parte de la carrera, y a saber qué hubiera pasado sin la bandera roja provocada por el accidente de Alonso y Gutiérrez, amenazando la hegemonía de las flechas plateadas, llega el GP del Bahrain. Y al igual que los últimos años, llega con el aliciente añadido, de que volverá a ser una  carrera nocturna, como el GP de Singapur, y en parte con Abu Dabi, que comienza por la tarde pero acaba bajo los focos.
El gran Premio de Bahrain del 2004 fue la primera carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 disputada en Oriente Medio, culminando un multimillonario proyecto que comenzó a construirse en el 2002
El circuito cuenta con tres largas rectas, curvas lentas y algún viraje de alta velocidad. Su trazado es muy ancho, lo que unido a sus amplias escapatorias asfaltadas que perdonan muchos errores y permiten arriesgar apurando las fuertes frenadas, hace que se suelan ver buenas carreras aquí. Eso sí, hay que estar atentos al viento que desestabiliza los coches y echa arena sobre la pista.
Para la carrera del 2010, el circuito cambió su configuración, añadiendo siete curvas más y aumentando su longitud de 5.412 metros a 6.299. El nuevo tramo, muy revirado, estaba situado entre las curvas 4 y 5 pero para la edición del 2012 (la de 2011 fue cancelada debido a la situación política) se decidió volver a la anterior versión del circuito.

De las finalmente quince curvas que tiene el trazado, ocho son a derechas y siete a izquierdas, y son  sin lugar a dudas, una de las grandes  protagonistas de la carrera, dada la alta exigencia a la que someten a los discos de freno de los monoplazas.
En general, el circuito no es demasiado exigente con los neumáticos por no tener muchas curvas rápidas, aunque es de los más duros con los frenos, con cuatro frenadas a las que se llega a mas de 300 Km/h, mientras que la carga aerodinámica ideal necesita un compromiso entre tener buen agarre en las curvas y no perder demasiada velocidad en las rectas. La capacidad de tracción para salir de los lentos virajes y los frenos, son vitales.
El acelerador permanece pisado a fondo durante un 60% de la vuelta, mientras que el consumo de combustible es otro de los dolores de cabeza de los equipos.
Un total de 57 vueltas deberán ser completadas al trazado de 5.412 metros, realizando un total de 308,4 Km.

Para  Sahkir, Pirelli pondrá a disposición de los equipos  el compuesto superbando, el blando y el medio, en un escenario donde la gran diferencia de temperaturas, entre la hora de la salida y la normal bajada de temperaturas al llegar la noche, puede deparar sorpresas en el rendimiento y sin olvidar que Bahrain, tiene el nivel de rugosidad del asfalto más alto de todo el año. A todo esto hay que añadirle la gran cantidad de polvo y arena que suele encontrarse en la pista, debido a la gran cercanía con el desierto.
En cuanto a las zonas de uso del DRS, el primer punto de detección se ha situado en la curva 9, antes de la zona de activación después de la salida de la curva 10. La segunda línea de detección se encuentra en la zona de frenada de la penúltima curva, la 14, y la zona de activación estará situada poco después de la línea de salida/llegada.
Para este trazado, Pirelli ha elegido los compuestos superblando, blando y medio, los mismos que para Melbourne.
Los horarios en territorio español para este GP serán los siguientes:
Viernes:       Libres 1: 13:00h
                    Libres 2: 17:00h
Sábado:       Libres 3: 14.00h
                   Clasificación: 17:00h
Domingo:     Carrera: 17:00h

Si nos referimos a la climatología, se esperan cielos ligeramente cubiertos viernes y sábado y despejados el domingo, como ya hemos comentado, la temperatura sufrirá un bajón considerable debido al horario nocturno de la carrera, esperándose temperaturas en torno a los 23º.

martes, 22 de marzo de 2016

Los aficionados eligen a Grosjean como mejor piloto del GP de Australia

Además del francés, Williams y Ricciardo son los otros premiados.

Una de las novedades de esta temporada, y con el fin de que los aficionados puedan interactuar un poco más, es la implantación de los premios DHL. Estos premios tienen varias categorías, y en ellos se intenta premiar diferentes aspectos de las carreras, más allá de la clasificación final.
La categoría más importante de estos premios, es la elección del "mejor piloto" de cada Gran Premio. En esta categoría los aficionados son los encargados de elegir al mejor piloto en función de actuación en la carrera y mediante unas votaciones en la página web oficial del gran circo.
Pues el primer ganador y por tanto, mejor piloto del GP de Australia, según los aficionados, ha sido el actual piloto de Haas, Romain Grosjean, gracias a su espectacular sexto puesto conseguido con el debutante equipo estadounidense y a los mandos de VF-16. Desconocemos cual ha sido el orden del resto de pilotos.
A parte de este premio, también existe el galardón al equipo que realice el pit stop más rápido. En este caso el gato al agua se lo ha llevado el equipo Williams gracias al cambio de gomas que realizaron en el coche de Valtteri Bottas y en el que tan solo emplearon 2.35 segundos.
Como es lógico en este caso si conocemos quienes fueron segundo y tercer clasificados. Los segundos fueron el equipo Mercedes con un pit stop de 2.65 segundos realizado a Nico Rosberg. La tercera plaza vuelve a ser para Williams, aunque en este caso con Felipe Massa sentado en el monoplaza y un crono de 2.72 segundos.
La ultima categoría de estos premios DHL, es para el piloto más rápido, o sea, aquel que consiga hacer la vuelta mas rápida en cada GP. Y en este caso, fue para el piloto local Daniel Ricciardo, quien consiguió efectuar una vuelta al trazado de Albert Park en un tiempo de 1:28.997.

El segundo más rápido fue el Ferrari de Sebastian Vettel con un mejor giro de 1:29.951 y el tercer, el ganador del GP, el alemán de Mercedes, Nico Rosberg que empleo 1.30.577 segundos en realizar su giro más veloz.

lunes, 21 de marzo de 2016

Monza, cada día más lejos de seguir en el campeonato

Imola se presenta como alternativa para que la F1 no abandone suelo italiano.

La continuidad de Monza en el calendario de la Formula 1, es un culebrón que ya está durando mucho, cada dos, tres semanas, tenemos declaraciones e informaciones que desmienten las anteriores, y así estamos desde el 2014.
Fue a mediados del 2014, cuando salto la liebre la primera vez, Bernie Ecclestone en unas declaraciones a la "Gazzetta dello Sport", afirmaba que el futuro de la pista no era nada halagüeña:
"No creo que vayamos a firmar otro contrato, porque el anterior ha sido desastroso desde el punto de vista comercial. Así que después del año 2016 es muy posible que le digamos bye, bye."
Durante todo el 2015, se celebraron diferentes reuniones entre Bernie y los organizadores del Gran Premio, e incluso en alguna, participo el mismo primer ministro italiano, Matteo Renzi, y si bien es cierto que se acercaron posturas, acabaron sin acuerdo aparente.
Incluso, con el claro fin de que el trazado italiano no se despidiera del mundial, se abrió la puerta a un cambio en las actuales leyes italianas, que permitiría que el Club de Automovilismo de Italia pudiera disponer de las subvenciones necesarias para financiar la carrera, y gracias a eso, parecía que la continuidad estaba asegurada.
Pero, la cosa no acabaría aquí, y ya este 2016 aparecerían nuevos nubarrones sobre el futuro de Monza. Y ya no tanto por el tema economico, si no por el hecho de la poca confianza, que Bernie Ecclestone tiene sobre quienes manejan la pista italiana.
Ahora las últimas noticias provenientes del país transalpino, siguen en la misma línea. Ayer mismo, el presidente del Automovil Club de Italia, Sticchi Damiani, se mostraba más que pesimista sobre el futuro de Monza:
“Creo que hicimos todo lo posible, no hay más margen para negociar. Es una pena, pero prevalecen intereses personales, y la Formula 1, parece cada día más lejos de Monza. A pesar de ello, hay que dejar claro que aun no hay nada decidido al 100%, pero si, el futuro es incierto."
Pero si algo tiene claro Italia, es que la Formula 1 no puede perder su Gran Premio, el mismo Damiani lo dejo claro, "El mandato es que el Gran Premio de Italia se celebre preferiblemente en Monza. Pero si no podemos solucionar esto, buscaremos otra cosa", y para ellos, ya se están barajando diferentes alternativas. De todas las posibilidades que se barajan, parece que Imola es la que está en la "pole position". Según parece, el circuito de Mugello, la otra instalación aprobada para la disputa de GP de F1, y propiedad de Ferrari, presenta problemas logísticos muy difíciles de superar, aunque es cierto, que el apoyo de Ferrari podría decantar la balanza. Por otro lado, es cierto que  Imola necesitaría de una importante inversión para mejorar sus instalaciones.

Solo no queda esperar, y por el bien del deporte, y tras los últimos fiascos, esperar que la decisión que se tome sea la más correcta, porque sinceramente, no sé si la F1 pude aguantar nuevos ridículos al estilo de lo ocurrido el pasado sábado en la sesión de clasificación de Melbourne.

domingo, 20 de marzo de 2016

Eliminado el nuevo formato de clasificación

Tras el fiasco de ayer, los equipos han decidido recuperar e formato vigente en los últimos años. Además se flexibilizan las restricciones a los mensajes por radio y se pospone la prohibición de tirar los protectores de las viseras.

Sin lugar a dudas, más allá de la pole de Hamilton, la segunda plaza de Rosberg o el resto de posiciones, la gran noticia de ayer, fue el enésimo ridículo que protagonizo la Formula 1, tras ver el desastre de Q3 que tuvimos ayer sobre el asfalto de Albert Park.
Tras el fiasco de ayer, y las quejas de aficionados, gran parte de pilotos y equipos, y de la prácticamente todos los estamentos de la Formula 1, la FIA decidió convocar una reunión que ha tenido lugar esta mañana en el circuito de Albert Park horas antes de la disputa de la carrera del GP de Australia.
En la reunión han estado presentes los 11 jefes de equipo, mas los representantes de la FIA, se ha acordado tirar a la basura el formato recién estrenado de eliminación y regresar al viejo sistema de calificación ya de cara al próximo GP de Bahrein a disputar en quince días.  Por lo que parece, Renault, fue el único equipo,  que expresó su interés en buscar una forma diferente de conservar el sistema recién implantado.
Esta modificación de la normativa, queda pendiente por la aprobación que debe hacer el Grupo de Estrategia de la F1 y la Comisión de la máxima categoría antes de ir al Consejo Mundial del Deporte Motor. Todo este proceso no deja de ser un mero formalismo.
Otro asunto que se  ha tratado en la reunión de esta mañana, es que se ha decidido suavizar las restricciones de los mensajes que los equipos podían indica a sus pilotos por la radio durante la carrera. El director de carrera, Charlie Whiting, ha aclarado que a partir de ahora los equipos podrán discutir "su propia estrategia de paradas del piloto, así como las de sus competidores, esto incluye la sincronización de las paradas en boxes. Para evitar cualquier duda, ningún coche o motor puede ser incluido en las discusiones de estrategia."
Por último, también se ha decidido retrasar la prohibición a los pilotos de arrojar los protectores transparentes, que protegen las viseras de sus cascos en la pista hasta el GP de España. Esta decisión se ha tomado para que los equipos y los fabricantes de los cascos, pueden llegar a una solución que no cauce demasiados inconvenientes a los pilotos.

jueves, 17 de marzo de 2016

La FIA informa del número de tokens utilizados por cada motorista

Ferrari es el equipo que más "fichas" ha gastado en este inicio de temporada.

Ya tenemos encima la temporada 2016, y una de las cosas que más esperábamos, era la comunicación de la FIA, informando de la cantidad de tokens que habían utilizado cada uno de los motoristas hasta este inicio de campeonato.
Hay que recordar, que tras el último cambio reglamentario y las diferentes discusiones acaecidas en los últimos meses, en este 2016, ningún área del motor está ahora cerrada para su posible desarrollo por parte de los motoristas, en contra de lo que ocurría hasta el momento. Apuntillar que de cara al 2017, el sistema de tokens desaparecerá y los motores podrán ser desarrollados libremente.
A pesar de esta libertad para poder desarrollar cualquier área de los motores, hay que indicar que los fabricantes, solo disponen de un máximo de 32 tokens para toda la temporada, por lo tanto una vez restado el número utilizado hasta hoy, la diferencia resultante será lo que puedan evolucionar hasta el final de temporada.
Ferrari ha sido el motorista que mas tokens ha utilizado, consumiendo un total de 23 de los 32 posibles, por lo que le quedan 9 a utilizar durante la temporada. Queda claro, que los de Maranello han puesto toda la carne en el asador, para intentar dar alcance a los grandes dominantes de la F1 en los dos últimos años, Mercedes.
Precisamente Mercedes, y a pesar de este domino, no se ha querido quedar atrás en cuanto a desarrollo de su unidad de potencia, y han gastado un total de 19 tokens.
Honda a utilizado 18 de los 32 tokens posibles, y en último lugar nos encontramos a Renault, que tan solo gasto 7, pero es cierto que será el motorista con más posibilidades de evolucionar a lo largo de la temporada, ya que dispondrá de 25.

A partir de esta madrugada, podremos ver sobre el asfalto de Albert Park, si todas estas evoluciones han dado los frutos esperados.

miércoles, 16 de marzo de 2016

PREVIO GP DE AUSTRALIA: Llega la primera¡

Dejamos atrás los test de pretemporada. Llega la hora de la verdad, da comienzo el 67º Campeonato del mundo de F1. Repasemos el circuito de Albert Park.

Albert Park será testigo del pistoletazo de salida de una nueva edición del campeonato del mundo, y tras las 8 jornadas de test celebradas en Barcelona, la primera prueba de fuego real en la que los equipos podrán comprobar lo que les espera en este largo recorrido de 20 paradas que finalizará en Abu Dabi a finales del mes de noviembre
Esta será la 32ª edición del GP de Australia y será la 21ª consecutiva que se dispute en el circuito de Albert Park, un trazado semiurbano que rodea al lago homónimo situado en el sur de la ciudad de Melbourne. El trazado con sus 16 curvas repartidas entre sus 5,303 kilómetros con 58 vueltas que durará el Gran Premio es uno de los circuitos más rápidos de todo el calendario. Cuenta con muchos y variados puntos para intentar el adelantamiento.
El trazado esta algo bacheado, especialmente en las frenadas,  los frenos sufren bastante,  y requiere de una  carga aerodinámica alta, debido a sus curvas de media velocidad y chicanes rápidas. Al ser un trazado semi-urbano, la pista desliza bastante al comienzo del fin de semana, aunque según se va depositando la goma, se  gana mucha adherencia y poco a poco se van mejorando los tiempos.

La anchura de la pista es generosa aunque variable según qué zonas del trazado, estrechándose especialmente al final del tercer sector entre la última horquilla a izquierdas y curva a derechas que tantas carreras han visto dar vuelco. Es habitual ver a los monoplazas probar e intentar trazadas alternativas para ganar tiempo o posiciones, acentuando lo críticas que son muchas de las frenadas en Albert Park. Sin duda el punto más complicado de este circuito.
Y es que a pesar de la velocidad que imprime a la carrera y que será otra prueba de fuego para los motores, en Melbourne se paga muy caro errar en una frenada. La primera chicane ya es histórica en la salida, en la que siempre se producen muchos toques o atajos para evitarlos. “Clavar” la frenadas, paso por curva y que el monoplaza salga con buena tracción en las curvas 3, 6, 9, 13, 14 y 16 es vital tanto para marcar un buen tiempo como para marcar la diferencia en carrera. Muchas frenadas fuertes tras altísimas velocidades, por lo que los frenos también se vigilarán bastante por parte de los equipos.
Además las abundantes curvas de alta velocidad y las rectas hacen que el consumo de combustible sea elevado, lo cual toma gran importancia este año, ya que el consumo de combustible ha sido uno de los grandes  quebraderos de cabeza para los equipos. Recordemos que con la nueva normativa, la carga total de combustible no puede superar  los 100kg, por lo que no sería extraño ver algún que otro inconveniente al respecto.

En cuanto al paso por boxes, el tiempo que se emplea en recorrer el pit lane de Albert Park es de unos 20 segundos, lo que sumado al cambio de neumáticos girara en torno a los 25 segundos por parada
Las zonas de DRS  serán las mismas que tuvimos en 2015, estando situadas en la recta principal y en la posterior a la curva 2. Ambas comparten un único punto de detección, situado 13 metros antes de la curva 14.
Para esta primera cita del calendario, Pirelli llevará a Melbourne los neumáticos medios, blandos y superblandos.
Para poder ver esta primera cita en directo nos tocara madrugar un poco. Los horarios para el territorio español son:
Libres 1 - 02:30h
Libres 2 - 06:30h
Libres 3 - 04:00
Clasificación -  07:00

Carrera - 06:00

domingo, 13 de marzo de 2016

Desde Honda se muestran insatisfechos con el rendimiento de su motor

Reconocen un gran paso en cuanto a fiabilidad, pero que aún esta a por debajo de lo esperado en cuanto a rendimiento.

Tras el horripilante 2015, protagonizado por McLaren-Honda, esa nueva temporada muchos ojos estarán puestos sobre los de Woking y muy especialmente sobre lo que pueda dar de sí, la unidad de potencia japonesa que monta el MP4/31.
A menos de una semana del inicio de la temporada y tras las 8 jornadas de pruebas celebradas en el  Circuit de Barcelona-Catalunya, que la UP de Honda a dado un salto cualitativo está claro, especialmente si nos referimos a fiabilidad, ya que si comparamos esta pretemporada, con todo lo sucedido la pasada, a excepción de un par de problema sin excesiva importancia, está claro, que la mejora en este aspecto es meridiana.
Pero una vez parece que los problemas mecánicos han quedado a un lado, el segundo aspecto importante es el rendimiento neto que pueda ofrecer su motor. Los datos manejados tras las 8 jornadas de test, no son demasiados halagüeños. La velocidad punta del McLaren Honda sigue sin ser competitiva, queda claro que el coche no entra bien en las curvas y que la entrega de potencia no es ni mucho menos dulce. Según los datos obtenidos, el McLaren se encuentra a unos 20hm/h por debajo de la velocidad punta obtenida por los más veloces en Barcelona, y el mejor tiempo obtenido por Jenson Button es casi dos segundos más lento que el más rápido logrado por Kimi Räikkonen.

Yusuke Hasegawa, nuevo responsable de Honda tras la "jubilación" de Yasuhisa Arai, en declaraciones a  F1i., reconoce todo esto, y asegura que deben trabajar mucho y duro para revertir esta situación:
"Fernando y Jenson, reconocen que hay una ganancia de rendimiento con la aplicación de la energía recuperada. La fiabilidad es nuestra principal mejora, pero necesitamos un poco más de tiempo para corroborarlo. Es difícil  poder hablar tras solo los resultados obtenidos de unos test, pero no somos demasiado optimistas en cuanto al rendimiento. Hemos mejorado respecto el año pasado, pero todavía no es lo esperado. No estoy satisfecho.
Para conseguir mejorar todo esto, y debido a la falta de test, el japonés confía en poder mejorar gracias al trabajo efectuado en la factoría de Honda:

"Es muy difícil, ya que tras estos test, ya quedan pocas posibilidades de mejorar cosas, pero tenemos un túnel en Sakura. Los test son muy importantes pero tenemos que probar y comprobar el rendimiento primero en el túnel. En última instancia, nuestro objetivo es conseguir el Campeonato, en eso no hemos cambiado. Pero para este 2016, quizás nos deberíamos marquemos objetivos más realistas, que serian por ejemplo, poder sumar puntos con regularidad".

sábado, 12 de marzo de 2016

Calendario completo de todas las sesiones 2016

Comienza la temporada 2016, y nada mejor para empezar que un recordatorio de todo lo que nos espera en los próximos ocho meses.

Pues ya lo tenemos aquí. En menos de 7 días, dará comienzo el 67º campeonato del mundo de Fórmula 1.
La temporada que esta pronta a comenzar, marcara un récord en la historia de este deporte, pues será el año en el que más circuitos se visiten, 21 en lugar de los 19 de la temporada pasada, o de los 20 del 2012, año que se llego al anterior máximo.
Como grandes novedades, el calendario cuenta con una nueva carrera (Bakú, Azerbaiyán) y la vuelta del Gran Premio de Alemania (circuito de Hockenheim).
La temporada, y por sexto año consecutivo, volverá a arrancar en Melbourne, y como en las dos últimas temporadas finalizara en Abu Dhabi.
Los aficionados españoles tendremos que madrugar para poder ver la próxima semana la primera carrera de este 2016 en el Circuito de Melbourne, ya que dará comienzo a las 6 de la mañana.
El resto de horarios son podríamos decir los habituales, eso sí, teniendo en cuenta que este año tenemos dos GPs más que el 2015. Ya que el Gran Premio de Alemania vuelve tras la espantada de la temporada pasada, y además tenemos la gran novedad del "nuevo" GP de Europa en el circuito de Bakú. Señalar que esta carrera, coincide en el mismo fin de semana que las 24 horas de Lemans, 17, 18 y 19 de junio. Por desgracia para los aficionados del motor, coincide la hora de la lucha por la pole en Bakú, con el comienzo de la histórica prueba francesa, a las 15:00 horario peninsular. De cara al domingo, la carrera de Bakú también comenzará a la misma hora, que es justo cuando acaben las 24 horas de Le Mans.
Aquí os dejo el calendario completo de esta temporada, con los horarios de todas las sesiones. A disfrutar!!

Calendario completo de todas las sesiones 2016

Gran Premio
Fecha
Libres1
Libres2
Libres3
Clasificación     Carrera

GP  Australia
20 de Marzo
 02.30
 06:30
 04:00
 07:00
 06:00
GP  Bahréin
3 de Abril
 13:00
17:00
 14:00
 17:00
 17:00
GP  China
17 de Abril
 04:00
 08:00
 06:00
 09:00
 08:00
GP  Rusia
1 de Mayo
 09:00
 13:00
 11:00
 14:00
 14:00
GP  España
15 de Mayo
 10:00
 14:00
 11:00
 14:00
 14:00
GP  Mónaco
29 de Mayo
 10:00
 14:00
 11:00
 14:00
 14:00
GP de Canadá
12 de Junio
 16:00
 20:00
 16:00
 19:00
 20:00
GP de Europa
19 de Junio
 11:00
 15:00
 12:00
 15:00
 15:00
GP de Austria
3 de Julio
 10:00
 14:00
 11:00
 14:00
 14:00
GP  G. Bretaña
10 de Julio
 11:00
 15:00
 11:00
 14:00
 14:00
GP  Hungría
24 de Julio
 10:00
 14:00
 11:00
 14:00
 14:00
GP  Alemania
31 de Julio
 10:00
 14:00
 11:00
 14:00
 14:00
GP de Bélgica
28 de Agost
 10:00
 14:00
 11:00
 14:00
 14:00
GP  Italia
4 de Sep.
 10:00
 14:00
 11:00
 14:00
 14:00
GP  Singapur
16 de Sep
 12:00
 15:00
 12:00
 15:00
 14:00
GP  Malasia
2 de Octub
 04:00
 08:00
 08:00
 11:00
 09:00
GP  Japón
9 de Octubr
 03:00
 07:00
 05:00
 08:00
 07:00
GP  EEUU
23 de Octub
 17:00
 21:00
 17:00
 20:00
 20:00
GP  México
30 de Octub
 17:00
 21:00
 17:00
 20:00
 21:00
GP  Brasil
13 de Novie
 13:00
 15:00
 14:00
 17:00
 17:00
GP Abu Dhabi
27 de Novie
 10:00
 14:00
 11:00
 14:00
 14:00
  

jueves, 10 de marzo de 2016

Pirelli elige compuestos para el GP de España

Los italianos llevaran el blando, el medio y el duro.

Tengo que reconocer que no me acabo de acostumbrar a todo esta nueva normativa de neumáticos para este 2016.
Que a falta de una semana para el inicio del campeonato, sepamos ya los compuestos elegidos para 7 de las 8 primeras citas, (faltan aun por saber los del GP de Mónaco, sexta prueba), se me hace raro, aunque como todo en esta vida es acostumbrarse.
A media mañana de hoy, la marca italiana, única proveedora de neumáticos para el campeonato del mundo de Fórmula 1, ha anunciado su elección para el GP de España a celebrar el Circuit de Barcelona-Catalunya a partir del próximo 13 de mayo. Pirelli se ha decantado esta vez por el compuesto blando, medio y duro. De esa manera, será la primera vez en este 2016, que el compuesto más duro haga su aparición.
Los compuestos de uso obligatorio para la carrera, serán el medio y el duro. Recordar que la reglamentación, obliga a cada piloto, reservar al menos un juego de ambos compuestos disponibles para la carrera y la obligación de usar al menos, uno de ellos. La rueda designada para la disputa de la Q3 es la blanda.
Esta elección es la más predecible de todas las posibles, es sabido que el trazado del "Circuit" es bastante exigente con los neumáticos.
A continuación os dejamos una tabla con los compuestos elegidos por el momento:

GP Australia
Superblando
Blando
Medio
GP Bahrein
Superblando
Blando
Medio
GP China
Superblando
Blando
Medio
GP Rusia
Superblando
Blando
Medio
GP España
Blando
Medio
Duro
GP Mónaco
GP Canadá
Ultrablando
Superbando
Blando
GP Europa
Superblando
Blando
Medio