miércoles, 29 de enero de 2014

McLaren oficializa la llegada de Eric Boullier como "Director Racing"

El equipo McLaren ha anunciado que Eric Boullier ha sido nombrado director deportivo y empezará a ejercer como tal a partir del próximo 3 de febrero. Boullier llega del equipo Lotus, donde ha sido el jefe y el encargado de liderar la escudería de Enstone durante los últimos cuatro años. Gracias al trabajo que realizará junto a Jonathan Neal (jefe de operaciones) y sus compañeros en McLaren Racing, Boullier se encargará de informar al jefe ejecutivo de McLaren Racing (todavía por decidir) y, este, a Ron Dennis (presidente y jefe ejecutivo de McLaren Gorup).
Los rumores sobre su más que posible llegada a McLaren ya habían aparecido tras su salida de Lotus, donde se había ganado la confianza de la Fórmula 1. De hecho, Boullier es uno de los jefes de equipo más respetados.
"Lo primero de todo, considero que este nombramiento un honor, un privilegio y una maravillosa oportunidad. La fuerza de trabajo de McLaren y las instalaciones del Centro Tecnológico de McLaren son de clase mundial y estoy sumamente entusiasmado con la posibilidad de unirme a un equipo tan excepcional. Me siento con ganas y determinado a formar parte activamente, trabajando junto a los otros miembros y directores de McLaren Racing, dentro de una nueva estructura operacional, para lograr los cambios que nos llevarán al éxito. Por último, quiero aprovechar esta oportunidad para asegurar que estoy totalmente decidido a igualar la famosa pasión y el compromiso de ganar de McLaren Racing" comentaba el francés, agradeciendo el nombrameinto y asegurando su estusiamo por comenzar a trabajar
Por su parte Ron Dennis,ha transmitido al equipo su intención de cambiar la mentalidad, y recuperar la competitividad de la escudería perdida la pasada temporada:
"El nombramiento de Eric forma parte parte integral de una reestructuración en la dirección senior dentro de McLaren Racing. Ya he transmitido a todo el equipo de trabajo del Grupo McLaren, lo que incluye a McLaren Racing, los valores, principios y la mentalidad que tengo la intención que todos nosotros adoptemos, yendo hacia adelante. Mi intención es que a partir de ahora, todo el mundo en McLaren Racing entienda sus responsabilidades, centrándose en sus áreas específicas de experiencia, manteniendo esos valores, principios y mentalidad", comentaba el británico.
"A su debido tiempo, anunciaremos la identidad del nuevo Director Ejecutivo, quién responderá ante mí y ante el que responderá Eric. Estoy convencido de que, una vez que se haya finalizado la reestructuración de McLaren Racing, comenzaremos la marcha de regreso a la plena competitividad, rápida y profesionalmente, aprovechando el gran talento que existe en nuestra organización", finalizaba.
En el comunicado no se dice nada de Martin Whitmarsh, pero se rumorea que se le ofrezca un puesto dentro del organigrama del Grupo McLaren

martes, 28 de enero de 2014

Red Bull, Mercedes y Force India, nos enseñan el RB10, el W05 y el VJM07, antes de empezar los test en Jerez

Minutos antes de las 9 de la mañana y justo antes de que diera comienzo la primera jornada de test en el Circuito de Jerez, hemos tenido tres presentaciones de nuevos monoplazas para este 2014.
Empiezo primero, con la de los actuales campeones del mundo, tanto en pilotos como en constructores, el equipo Red Bull.
Un morro de punta redondeada y totalmente diferente a lo visto hasta ahora es la novedad más apreciable, dentro de un diseño que recuerda mucho al de anteriores temporadas, en el RB10, presentado hoy en Jerez, con el que e Red Bull aspira a conseguir su quinto título mundial consecutivo.
El diseño del ingeniero Adrian Newey muestra un morro más estrecho y redondeado, parecido al de la escudería hermana Toro Rosso. Durante la presentación no se mostró, sin embargo, la parte de atrás del coche, que volverá a utilizar motores Renault.
En el aspecto estético, el RB10 cuenta con colores muy similares a los del anterior RB9.
En cuanto al equipo, se ha tratado de mantener la continuidad de las últimas temporadas. Con Sebastian Vettel como punta de lanza, los responsables de Red Bull Racing han apostado por situarle a su lado a un joven piloto como Daniel Ricciardo. Todo ello junto a la fiabilidad y trabajo de los motores Renault, parece que los monoplazas de los toros rojos volverán a ser junto a Ferrari, Mercedes y esperemos que alguno más, los hombres a batir.
Minutos antes del RB10, hemos tenido la presentación, de otro de los monoplazas que en teoría, tienen que aspirar a poder luchar por el mundial, el W05 de Mercedes.
En los días previos el equipo había mostrado fotografías en las que se podían ver pequeños trozos del monoplaza, pero tras su presentación nos encontramos con un F1 W05 que conserva sus colores habituales, el plateado de Mercedes en el que destaca el verde azulado de su patrocinador Petronas, aunque dando más espacio en la parte trasera al color negro en el que resplandece la estrella de Mercedes.
El Mercedes W05 parece que se une al “club” de Ferrari de los morros sin “punta extra” y con caída notoria. Aunque en el caso del equipo anglo-alemán, la caída no es tan exagerada como en el de la aspiradora de Ferrari, lo cierto es que sí tienen un cierto parecido.
El Mercedes añade además unas “orejas” en el frontal que se distancian de los apéndices usados por Ferrari en el suyo propio. Por lo demás, formas nuevas con algunas soluciones interesantes.
Nico Rosberg iniciará su quinta temporada a bordo del monoplaza de Mercedes. El alemán buscará seguir creciendo en el equipo y defenderse de su máximo rival, su compañero Lewis Hamilton. El piloto inglés vivió la temporada pasada un año de transición para adaptarse a su nuevo hogar, pero aún así logró superar a su compañero de filas en el campeonato del mundo de pilotos.
Los alemanes han incluido un mensaje de ánimo hacia su compatriota Michael Schumacher, quien fue parte de la escudería desde que Mercedes decidió regresar con un monoplaza a la Fórmula 1
Personalmente, me parece el diseño más bonito de los vistos hasta el momento
Y ya por último, toca hablar el VJM07 de Force India.
El VJM07 consigue destacarse del resto por su protuberancia frontal más exagerada que en cualquier otro coche que hayamos visto hasta ahora. Si la del Toro Rosso de ayer ya era visible, diferenciándose del Williams y su supuesto apéndice de tamaño reducido, Force India ha optado por la solución contraria, con un frontal más corto que hace que el apéndice en color negro resalte aún más de lo imaginado.
El acto de presentación ha tenido lugar en el 'pit lane' del circuito del Jerez. En primer lugar, Nico Hülkenberg y Sergio Pérez han sido los encargados de retirar la sábana que ocultaba el nuevo VJM07. Con sus nuevos colores, el monoplaza se ha presentado ante la prensa: el coche cuenta con una solución en el morro parecida a la del Toro Rosso STR9, ya que la punta tiene forma de nariz alargada y redondeada.
Pocos instantes después, Daniel Juncadella, el piloto reserva del equipo de Silverstone para esta temporada, se ha unido los pilotos titulares para posar ante la prensa y los fotógrafos como nuevo miembro de Force India.


lunes, 27 de enero de 2014

Toro Rosso presenta su nuevo STR9

El nuevo monoplaza de Toro Rosso ha visto la luz esta tarde en el pitlane del circuito de Jerez ante la presencia de los medios que ya viven los primeros atisbos de la pretemporada que arrancará oficialmente mañana en el circuito de Jerez.
Con él STR9, Daniil Kvyat y Jean-Eric Vergne intentaran luchar por colarse en los puntos con mayor frecuencia que la temporada pasada. Los de Faenza destapan así sus cartas para esta nueva temporada 2014 en la que el equipo de Franz Tost se enfrenta a otro cambio importante, ya que montarán los V6 Turbo de Renault, al igual que sus 'hermanos mayores' de Red Bull.
"Nunca en Toro Rosso habíamos empezado tan pronto a trabajar, todo el coche cambia: nuevas reglas, nuevo motor...", ha dicho Franz Tost en los instantes previos a la presentación. "Los pontones son más grandes que en el pasado ya que tuvimos que encontrar espacio para los radiadores. El equipo ha hecho un buen trabajo para colocarlo sin perder rendimiento aerodinámico. Nunca antes habíamos trabajado tan duro en las últimas semanas como el STR9. El equipo estuvo en la fábrica hasta las 2 de la mañana para terminar, pero lo logramos."
Por su parte Alfonso Escámez, presidente de Cepsa, ha comentado: "Para CEPSA es un orgullo ser patrocinador de Toro Rosso y un honor acoger la presentación en España. Me gustaría dar la bienvenida a Sapinda, nuevo patrocinador, y a Daniil Kvyat que hizo una buena temporada. Creo que este año será la consagración de Jean-Eric Vergne y felicito también a Daniel Ricciardo por su paso a Red Bull".
El STR9 presenta un morro parecido al del Sauber C33, con una pendiente en descenso progresivo y con una estrechez paulatinamente decreciente hasta llegar a la punta, donde se aprecia esa característica terminación. Esta similitud entre el monoplaza italiano y el suizo es la primera que podemos observar entre las distintas soluciones que las escuderías han adoptado para afrontar el cambio de normativa. Aunque como se puede apreciar en las imágenes, el diámetro del saliente es algo mayor y pronunciado que el de sus competidores.
Los pontones son bastante estrechos y vemos una trasera bastante compacta. En cuanto al diseño exterior, los colores y decoración son iguales que los de los últimos años. El STR9 nace como el noveno proyecto del equipo de Faenza desde que Red Bull comprara el equipo Minardi. Un STR9 que cuenta con la firma de James Key como director técnico y que deberá afrontar el desafío de un 2014 lleno de cambios.
Por otra parte, la decoración apenas sufre modificaciones, continuando con el diseño de otras temporadas y con CEPSA como uno de los principales apoyos del equipo italiano, al que ahora se suma el holding Sapinda.

domingo, 26 de enero de 2014

Sauber desvela el aspecto de su C33

Sauber se ha convertido esta tarde, en el sexto equipo en presentar su monoplaza para la temporada 2014. Por las imagenes que hemos podido ver, parece que el equipo a tomado pocos riesgos con su nuevo coche, el C33 y cuyas primeras imágenes se han filtrado poco menos de una hora antes de su presentación oficial. El nuevo coche del equipo suizo mantiene los colores del año pasado y presenta aún un nuevo frontal, distinto a todos los vistos hasta ahora, aunque no sea tan radicalmente distinto a los conceptos iniciales como podrían ser Lotus o Ferrari.
El monoplaza monta unos pontones estrechos con unas entradas de aire menores de lo esperado, similar a la reducción de las entradas del Ferrari. No es de extrañar, ya que ambos equipos montarán el mismo propulsor turbo, lo que hace pronosticar que el motor italiano necesitará menor refrigeración que sus rivales de Renault y Mercedes.
Esta temporada todas las miradas se centran en la parte delantera del coche, debido a la nueva reglamentación técnica. Los equipos están debatiendo entre varias soluciones y Sauber ha optado por un morro de punta fina aunque sin llegar a la estrechez del que ya hemos podido ver en el MP4-29 de McLaren. Con este diseño el equipo lograría no prescindir totalmente del caudal de aire inferior del morro, pese a que la normativa ha intentado poner límites en esta zona.
En lo relacionado con las suspensiones, se puede apreciar que mantendrán el esquema de años anteriores y continuarán con una push rod delantera y pull rod atrás.
Desde el equipo, se insiste en que el paquete actual del C33 es flexible y permite avanzar en varias direcciones para buscar la que mejor se adapte a las nuevas normativas y así maximizar las posibilidades de tener una buena temporada. Será interesante ver como Sauber toma en cuenta esa teoría en su nuevo coche y como se rectifican los posibles errores que se puedan cometer.
Por otra parte, Sauber ya avisa que en las pruebas de Jerez el coche será completamente funcional pero sin una serie de piezas nuevas que deberán llegar solo más adelante con motivo de los tests que se celebrarán en el circuito de Baréin
Los pilotos de Sauber, para la temporada que está a punto de empezar, serán el mexicano, Esteban Gutiérrez, que afronta su segunda temporada con el equipo tras ser el mejor rookie el año pasado y Adrian Sutil, que comienza una nueva etapa fuera de Force India, y se espera que aporte la experiencia necesaria al equipo. Por su parte, Giedo van der Garde y Sergey Sirotkin ayudarán al equipo a desarrollar el monoplaza durante el año.

Horarios y pilotos para los test de pretemporada 2014 en Jerez (actualizado)

El Circuito de Jerez acoge los días 28 al 31 de enero los únicos test colectivos de Fórmula Uno programados en suelo español durante el año 2014. Se espera la presencia de todas las escuderías, exceptuando Lotus, que forman parte del Campeonato donde por primera vez se podrán ver los nuevos monoplazas con sus nuevas especificaciones técnicas que entran en vigor para la temporada de Grandes Premios 2014.
Estos cuatro primeros días de pruebas servirán para comprobar cómo se comportan los nuevos Pirelli en estos monoplazas tras los problemas de 2013 y, cómo no, comenzarán las distintas pruebas para recoger los primeros datos del año de cara a los siguientes test en Bahréin.
En Jerez veremos por primera vez a Daniel Ricciardo como piloto oficial de Red Bull, a Kimi Raikkonen en su regreso a Ferrari, a Felipe Massa en su nueva aventura en Williams, a Adrian Sutil con Sauber, a los rookies Kevin Magnussen (McLaren), Daniil Kvyat (Toro Rosso) y Marcus Ericsson (Caterham) debutando como pilotos titulares, a Kamui Kobayashi de regreso en el Gran Circo con Caterham,  a Robin Frijns como probador de Caterham o a la nueva alineación de Force India con Sergio Pérez, Nico Hulkenberg o la gran novedad que conocimos el pasado jueves, a Dani Juncadella como  reserva ,que rodará el jueves, con el VJM07
Por el momento, estas son las alineaciones confirmadas
PROGRAMA DE PILOTOS

                             28 enero              29 enero           30 enero              31 enero
RED BULL              Vettel                   Vettel             Ricciardo            Ricciardo
MCLAREN              Button               Button             Magnussen         Magnussen
FERRARI              Raikkonen        Raikkonen             Alonso                Alonso
MERCEDES            Hamilton           Rosberg             Hamilton              Rosberg
WILLIAMS               Bottas             Bottas                 Massa                 Massa
FORCE INDIA       S.Perez             S.Perez            Hulkenberg          Juncadella
SAUBER               Gutiérrez           Gutiérrez                  Sutil                    Sutil
TORO ROSSO        Vergne              Kvyat                    Vergne                Kvyat
CATERHAM          Ericsson            Ericsson               Frijns                 Kobayashi
MARUSSIA           Chilton               Bianchi                Chilton                 Bianchi

Precios de las entradas:
10€ Entrada General (Tribuna X-1)
20€ Tribuna VIP (Frente a los boxes)
Nota: Las entradas son por día.Horarios: de 9.00 de la mañana a 5 de la tarde.
Escuderías prevista su asistencia: Mclaren, Red Bull, Ferrari, Mercedes, Marussia, Catherham, Toro Rosso, Force India, Sauber y Williams.
Los niños menores de 12 años entran gratis.

sábado, 25 de enero de 2014

Así es la nueva arma de Ferrari, el F14-T

El sexagésimo coche fabricado por Ferrari específicamente para participar en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, ha visto la luz este mediodía en Maranello a través de una presentación online, sin duda una de las más esperadas.
Su nombre, F14-T, se debe a una combinación del año actual y la introducción del turbocompresor en la unidad de potencia. Aunque el tradicional periodo de gestación para un diseño nuevo de Fórmula 1 es de poco más de doce meses, este proyecto, identificado con el código interno de 665, comenzó hace más de dos años.
Con un vídeo de presentación con todo el personal de Ferrari y los pilotos, los de Maranello han lanzado al mundo su nuevo arma con la que esperan luchar por el Mundial de este año. Con un rojo intenso y un morro delantero que dará mucho que hablar, el F14-T será el coche que conducirán Fernando Alonso y Kimi Räikkönen en 2014.
El Ferrari F14 T supone un nuevo punto de vista en cuanto a la interpretación de la nueva normativa aerodinámica y sobre todo de los frontales que entra este año. Totalmente distinto al McLaren MP4-29 que vimos ayer o a los renders de los otros coches que se han mostrado hasta el momento, como el Lotus E22. Sigue por lo tanto la tendencia a que cada coche sea mucho más diferenciado de los demás de lo que estamos acostumbrados en los últimos años.
Los aficionados de la Scuderia podrán ver alguna herencia de diseños previos de Ferrari en el F14 T, como la suspensión delantera y trasera tipo pull-rod. Sin embargo, más allá de esta similitud superficial, el coche de 2014 tiene poco que ver con sus antecesores. Externamente, el coche es muy distinto a los coches de años anteriores: los cambios de reglamento que obligan a bajar el chasis y el morro para aumentar la seguridad de los pilotos, dan un aspecto muy distinto al F14 T con respecto al F138.
Uno de los verdaderos retos a los que tuvieron que hacer frente los diseñadores en este proyecto fue el de reposicionar la suspensión delantera en un habitáculo mucho más bajo que el anterior. El conjunto de alerones traseros de 2014 no tiene nada que ver con el del año pasado, debido a tres cambios de reglamento que requieren un DRS de mayor potencia, una profundidad general mucho más pequeña del alerón trasero y la extracción del alerón beam, por lo que la sección central de los alerones se sustenta sobre unos pilares.
El alerón delantero tiene que ser 75mm más estrecho por lado para que sea menos vulnerable en las colisiones con otros coches y con las barreras. Este cambio, que es quizás una de las diferencias visuales menos notables con respecto a los coches de 2013, tiene un efecto profundo sobre la aerodinámica del vehículo. Los alerones delanteros utilizados a partir de 2009 han contado siempre con medidas elaboradas, ideadas para estimular que la estela de los extremos de los alerones frontales pase por fuera de los neumáticos delanteros para maximizar la carga aerodinámica del coche. Un cambio inocente de tan solo 75mm en la posición de la punta del alerón, ha obligado a los ingenieros a reinventar completamente la aerodinámica del alerón delantero para 2014.
unque las diferencias externas sean llamativas, las mayores diferencias se encuentran bajo la piel del coche. El coche nuevo tiene necesidades completamente distintas de refrigeración con respecto a cualquiera de sus antecesores.
Los radiadores de aceite del motor y de agua han disminuido en tamaño, porque la parte de combustión interna del V6 en la unidad de potencia también es considerablemente más pequeña. Sin embargo, se ha tenido que encontrar un hogar nuevo para acomodar un intercooler al sistema turbocompresor y para gestionar el rechazo térmico de los componentes del ERS, el cual es mucho mayor que sus antecesores KERS.
Dado que una mayor refrigeración permite una mayor potencia, pero que a su vez una mayor refrigeración también daña la generación de carga aerodinámica, fue necesario decidir con mucha cautela cuáles eran los niveles correctos de refrigeración total para que el coche pueda conseguir el mejor compromiso entre caballos de potencia y carga aerodinámica.
El sistema de frenada ha sido rediseñado por completo para adaptar el coche al cambio de reglamento: esto ha supuesto tener que asegurar una mayor capacidad en el eje frontal, trabajando junto a Brembo para reducir el tamaño del calibrador hidráulico en la zona trasera, para compensar el mayor esfuerzo de frenada que provee el motor ERS.
Además, como permite el reglamento, el F14 T tendrá un sistema de frenada por cable para permitir optimizar la consistencia del pedal y el control del equilibrio de frenada, ya que la contribución en frenada del ERS cambia durante la maniobra de la frenada.
Aparte de la infinidad de cambios respecto al hardware, el reglamento de 2014 requiere un refuerzo notable de la sofisticación del software, para asegurar que se le pueda extraer la máxima eficiencia de la cantidad limitada de combustible permitida por el reglamento.
Las unidades de potencia de 2014 producen unos picos de potencia más altos que las de 2013 y lo hacen a menos RPM con mayor torsión. Además, el reglamento obliga a fijar una elección de tan solo 8 ratios para la temporada. Esto hace que la transmisión tenga requisitos muy distintos a los de cualquier generación anterior de coches de Fórmula Uno.
La complejidad del reglamento de 2014 produce una disposición que es significativamente más difícil de producir por debajo del límite de peso (691 kg) que en años anteriores. El control del peso ha sido una parte importante del proyecto desde el inicio, para poder producir un coche con una cantidad de balasto trabajable que permitirá operar y desarrollar el coche a lo largo de la temporada.
Igualmente importante será la integración del coche con los nuevos neumáticos que Pirelli introducirá este año. La capacidad del F14 T de sacar el máximo provecho a sus características será una de las claves para saber si los esfuerzos darán los frutos esperados.
Pero además de la máquina, también hay otro elemento importante a ser presentado y que los seguidores siempre celebran ver. Se trata de los cascos de ambos pilotos, que aunque en ambos casos mantienen el estilo del año pasado, en el de Räikkönen se nota más cambio por su llegada a Ferrari.
Via:efe/f1plus

 Kimi Raikkonen hablando sobre sus primeras sensaciones con el nuevo monoplaza 2014:


 Entrevista a Fernando Alonso sobre lo que espera para la temporada 2014 de F1.:

viernes, 24 de enero de 2014

MENUDA MAÑANA¡¡¡

Vaya una mañana que hemos tenido todos los amantes y seguidores de la F1,llena de noticias interesantes como hacía semanas que no ocurría, pero os tengo que decir una cosa, me encanta¡. La verdad es que no sé ni por dónde empezar, por lo que creo que lo voy a hacer de manera cronológica según las hemos ido conociendo.
La primera noticia ha sido una muy buena noticia para los seguidores españoles en concreto. El equipo Force India ha anunciado que Dani Juncadella será el nuevo piloto reserva de la escudería en la temporada 2014. El joven catalán de 22 años asistirá a todas las carreras con el equipo y realizará diferentes sesiones de entrenamientos de los viernes para ganar kilómetros en pista y experiencia a los mandos del nuevo VJM07. Además de sus obligaciones con el equipo Force India, lo compaginara con el DTM, donde seguirá otro año junto al equipo Mercedes-Benz.Algo que no representa un problema ya que los campeonatos no coinciden en fechas. Para Juncadella será el tercer monoplaza con el que tenga la oportunidad de pilotar ya que en los últimos meses se ha subido a un Ferrari F60 en Fiorano y un Williams FW35 en Silverstone.
La segunda noticia, aparecida un poco más tarde, ha sido que el hasta ahora jefe de Lotus F1 Team, Eric Boullier deja Lotus.
Tras cuatro años en la escudería de Enstone, Eric Boullier ha presentado su dimisión inmediata como jefe del equipo Lotus y podría unirse a McLaren de cara a la próxima temporada en sustitución de Martin Whitmarsh. El francés se marcha de la escudería habiendo realizado un gran trabajo pese a las dificultades técnicas que han vivido en el equipo.
Según ha anunciado el propio equipo, Gerard López será el nuevo team principal de Lotus.Además de asumir la jefatura del equipo, López ha manifestado su alegría por haber alcanzado un nuevo acuerdo con un nuevo patrocinador:
"Estamos orgullosos de anunciar que hemos llegado a un acuerdo con YotaPhone y sus accionistas. Los accionistas de YotaPhone se convertirán en socios importantes para Genii y YotaPhone será un patrocinador de Lotus F1 Team este año", afirmaba el nuevo jefe de equipo.
Ahora toca estar atentos para ver si finalmente Boullier se encamina a McLaren
La tercera noticia de hoy, esta si esperada, es que por fin hemos conocido el nombre del nuevo bólido de la escudería de Maranello.
Tras diez días de votaciones,F14 T ha sido finalmente el nombre más votado por los aficionados, y por tanto el nombre del nuevo monoplaza de Ferrari en 2014. A un día de la presentación oficial de su nuevo bólido, los italianos han hecho oficial hoy el resultado de las votaciones de los fans. Nada menos que 369.711 personas han dado su apoyo a este nombre corto y sencillo.
Italia y España han sido los países con más votos, hecho que no sorprende a nadie. Stefano Domenicali, por su parte, asegura que está encantado de ver que la idea ha tenido tanta aceptación y que el hecho de ver a tantos aficionados votando será una motivación más. Les dará aún más ganas de hacer triunfar un coche con el nombre que los seguidores han votado. El Ferrari F14 T será presentado mañana a las 14:30, hora peninsular española.
Media hora más tarde de conocer el nombre del nuevo Ferrari, ha llegado la que posiblemente era la noticia más esperada del día la presentación del MP4-29
McLaren ha presentado en su base de Woking el MP4-29 que utilizarán durante la temporada 2014 Jenson Button y Kevin Magnussen. Un coche que, desbancando los rumores que hablaban de una presentación en color naranja con la que sueñan muchos aficionados, sigue con color plata/cromado.
Lo que sí se siente a primera vista es la pérdida del color rojo de Vodafone, hecho que hace que el McLaren tenga un aspecto mucho más uniforme aunque también más sobrio y menos agresivo. Claro que la agresividad ya la da, en cierta forma, la forma del nuevo frontal que luce de momento el McLaren y que tengo que decir, que de los vistos hasta el momento, es el que más me gusta. También se echa en falta de un patrocinador principal, con la inscripción MP4-29 en todos los lugares en los que un patrocinador principal presumiblemente se situaría.
Sorprende, en el plano técnico, la adopción de unos agresivos soportes para el alerón delantero. El esquema de suspensiones recupera el push-rod para el eje delantero después de un año fallido con tirantes, al estilo de Ferrari.
La última noticia del día, al menos por el momento, y que también ha surgido de manera sorprendente y prácticamente a la par que conociamos el MP4-29, es que Lotus ha publicado a través de twitter la primera imagen de su E22. Con una sola imagen es difícil juzgar pero si el morro oso hormiguero de Williams no deja indiferente a nadie, la versión doble de Lotus tampoco tiene pinta que lo vaya a hacer.
La parte trasera del E22 es en dónde también van a ir dirigidas muchas miradas aunque en esta foto poco podemos ver. Parece que la zona del escape nos presenta un plano que nos recuerda a los monoplazas de los 80, en lugar de las zonas estilizadas rodeando la caja de cambios como hemos visto los últimos años.
Lotus ya dejó bien claro que no asistiría a los primeros entrenamientos de la pretemporada, que se celebrarán en Jerez del 28 al 31 de enero. Por ello, la presentación oficial del E22 se realizará en Baréin, antes de que comience la segunda semana de test. Hasta entonces, el diseño puede variar un poco, aunque Lotus ha confirmado que esos serán los colores que llevará el bólido este año.

jueves, 23 de enero de 2014

Williams nos desvela cómo será el nuevo FW36 de 2014

El equipo Williams ha sido el primero de la parrilla en desvelar cómo será realmente el diseño del nuevo monoplaza que ha sido construido siguiendo estrictamente los nuevos cambios en el reglamento técnico. Recientemente, Force India ya dejó ver los colores que llevará el nuevo VJM07 de este año, pero las imágenes distribuidas por los de Silverstone no dejaban ver demasiado bien cómo sería la solución que habrían empleado en la parte delantera del coche.
Los de Grove, a través de la revista F1 Racing y de su cuenta oficial de Twitter, ha lanzado imágenes de cómo será el FW36. Tal y como señala el equipo, se trata de uno de los coches de F1 producidos por Williams más avanzados a nivel tecnológico. Es la culminación de más de dos años de investigación y desarrollo llevados a cabo por los departamentos técnicos del equipo situados en la fábrica de Grove,e incorpora la unidad de potencia del nuevo suministrador del equipo, Mercedes-Benz.
"Hay mucha más tecnología en los coches de este año", dice el director técnico de Williams, Pat Symonds. "Hemos tenido motores turboalimentados en F1 antes, lo que es diferente esta vez es que es mucho más que un cambio de motor, es un sistema completamente diferente. Hemos pasado de un motor ligeramente hibrido a híbrido en su totalidad integrado en la unidad de potencia con novedosa tecnología en su corazón".
Para afrontar los retos del nuevo motor, Williams firmó un acuerdo con Mercedes Benz High Performance Powertrains a mitad de la temporada pasada. El equipo recibió el primer CAD (Diseño Asistido por Ordenador) a finales de mayo, momento en el que el diseño del FW36 comenzaba a estar finalizado.
"Esta es la primera vez que Williams ha trabajado con Mercedes en la F1 y hemos quedado muy impresionados, su profesionalidad y compromiso han sido notables y estamos muy seguros de que la unidad de potencia será competitiva".
"Hemos terminado la caja de cambios relativamente pronto", sigue Symonds. "Ha completado mucho recorrido en el banco de pruebas y en Mercedes HPP en Brixworth, pero no se puede dar por sentado la fiabilidad. Es una caja completamente nueva y tiene que hacer frente a un montón más pruebas como fue el caso del V8".
El peso del coche, cuando se combina con las pruebas de choque cada vez más exigentes de la FIA, ha sido otro de los retos de las reglas de 2014. Pero el FW36 fue uno de los primeros coches en pasar sus pruebas de choque antes de la Navidad.
"La construcción del nuevo coche ha ido muy suavemente, pero ha sido un reto conseguir que el coche bajara hasta el límite de peso. Ha sido posible, pero no ha sido fácil debido a que el nuevo motor es más pesado que el V8".
"La F1 todavía va a ser una fórmula aerodinámica en 2014", continua Symonds. "Hay algunos cambios significativos: el morro es más bajo que el año pasado y el alerón delantero es más estrecho, lo que significa que las placas de los extremos están más envueltas por el neumático delantero. El alerón trasero no es tan profundo como el del año pasado y el ala de detrás  ya no está permitida, ademas hemos perdido la capacidad de utilizar los gases de escape para mejorar el rendimiento aerodinámico".
"Estoy seguro de que vamos a estar más cerca aerodinámicamente de la parte de arriba que el año pasado",  "Nuestra ambición para el próximo año es tener una buena temporada 2014", finaliza Symonds
Por cierto, no sé qué pensareis vosotros, pero a mí la imagen del nuevo morro me parece horrenda. Supongo que ya me iré acostumbrado

miércoles, 22 de enero de 2014

RESULTADOS ENCUESTA: Ahora que sabemos que tendremos F1 gratis por Antena3 y TV3, estarías dispuesto a pagar por ver la F1 con mayor calidad, contenido y sin anuncios?

En primer lugar y antes de nada, me gustaría dar las gracias a todos los que habéis participado, expresando vuestra opinión. No me quiero olvidar también de todos aquellos que os habéis molestado en difundir la encuesta, ya sea Twitter, Facebook o por el medio que sea.
Los resultados han expresado más o menos lo que pensaba, que si bien hay un porcentaje de personas (18%), que estaría dispuesta a pagar de buen grado por poder ver la F1 con una mayor calidad y sobre todo con mejor contenido, hay una gran parte de gente (38%), que nunca lo haría, pudiendo ver las carreras de forma gratuita. Por supuesto y como era de esperar, la opción más votada (44%), es la de la gente que lo haría dependiendo del precio y del contenido ofrecido.
A continuación os dejo los datos exactos del resultado de la encuesta:
Participantes: 72
Opción De buen seguro que pagaría  13 que supone un 18%
Opción Nunca pagaría teniéndolo gratis  27 que es un 38%        
Opción Dependería del precio y contenido  32 que es un 44%
La opción NS/NC no ha obtenido ningún voto
 

Esta encuesta, por supuesto no es ni mucho menos científica, pero creo sinceramente que expresa la realidad hoy en día de lo que ocurría, si como los rumores apuntan, este año podremos elegir entre ver la F1 de manera gratuita, ya sea en Antena3 o en TV3 en Cataluña, o a través de laguna plataforma de pago.
Toca esperas acontecimientos.
L o dicho, muchas gracias a todos por vuestra colaboración
Jaume

martes, 21 de enero de 2014

Caterham anuncia su alineación para 2014

El equipo Caterham ha anunciado que Kamui Kobayashi y Marcus Ericsson serán los pilotos titulares de la escudería de Leafield en la temporada 2014. Después de perder su asiento con  Sauber a finales de 2012, el japonés regresa a la parrilla de la F1 con un equipo más modesto, pero con las mismas ganas de conseguir buenos resultados. Por su parte, Ericsson se convierte en el tercer debutante de la temporada. El joven sueco llega a la F1 directamente de la GP2, aunque ya sabe lo que es pilotar un coche de F1, ya que rodó con el equipo Brawn GP en el circuito de Jerez en los test de jóvenes pilotos de 2009. Además, el equipo ha anunciado que Alexander Rossi y Robin Frijns serán los pilotos reserva de la escudería.
Cyril Abiteboul, jefe del equipo Caterham ha declarado:"Estoy muy contento de que finalmente podamos
desvelar nuestros pilotos de F1 y GP2 de este año. El proceso puede habernos llevado más tiempo del deseado, pero no queríamos precipitarnos al tomar unas decisiones tan importantes, y hemos estado en una buena posición a la hora de escoger entre una gran variedad de pilotos en ambas categorías.”, “Estoy encantado de poder traer de regreso a Kamui. Es un piloto muy popular y es muy bueno para todo el equipo que hayamos podido atraer a un piloto tan excitante para que se una en un punto crítico de nuestro desarrollo. Junto a él estará Marcus, que debutará en F1 en la temporada 2014, pero como un piloto que se ha preparado perfectamente para dar el paso a la F1. Comenzó su carrera en monoplazas al ganar la Fórmula BMK en el Reino Unido en el año 2007, y subió posiciones en la GP2 donde, el año pasado, ganó en Alemania, logró dos poles, tres vueltas rápidas y cinco podios."
El nuevo piloto de Caterham, Kamui Kobayashi, a dicho.""Es una sensación fantástica volver como piloto de F1 y estoy realmente satisfecho de que sea con el equipo Caterham F1",  "Hemos hablado con Cyril y Tony desde el año pasado sobre pilotar para el equipo en 2014 y más allá. Durante todas nuestras discusiones he quedado muy impresionado por dónde quieren llevar el equipo y cuánta inversión se ha hecho ya para ayudar a que alcancen sus objetivos".
"Para mí, es un gran honor que el equipo me haya contratado en base al valor que traigo en lo que se refiere a la competición y por la experiencia que tengo. Estoy muy contento de poder hacer hoy este anuncio. Lo haré lo mejor que pueda para liderar el equipo y trabajar tanto como sea posible para alcanzar nuestros objetivos".
Por su lado, el debutante Marcus Ericsson se ha mostrado muy contento y orgulloso:"Éste es un día de mucho orgullo para mí y para todo el mundo que me ha ayudado a que mi sueño de la F1 se haga realidad""Voy a dar el paso hacia la Fórmula 1 con Caterham F1 en 2014 y ya estoy emocionado con la temporada que tenemos por delante, y con la primera carrera en Australia en particular"."Obviamente es fantástico para Suecia que tengamos a un piloto sueco de vuelta a la parrilla en 2014. Esto es por lo que he trabajado desde que empecé a correr en karts cuando tenía nueve años, y ahora sé que estoy listo para subir ese escalón hacia la F1.
Por su parte, el hasta ahora piloto de Caterham, Giedo Van der Garde, pasa a ser piloto reserva y probador de Sauber para 2014. Para la jefa de equipo, Monisha Kaltenborn, se trata de una buena noticia y cree que el holandés podrá desarrollar con éxito su función en el equipo. Por su parte, Van der Garde está muy contento del paso dado, aunque peleará por llegar a piloto titular en 2015.

lunes, 20 de enero de 2014

ENCUESTA: Ahora que sabemos que tendremos F1 gratis por Antena3 y TV3, estarías dispuesto a pagar por ver la F1 con mayor calidad, contenido y sin anuncios?

El pasado viernes conocimos de manera oficial, que el campeonato del mundo de Fórmula 1 se podrá ver en España durante las próximas dos temporadas, y en abierto, a través de los dos mismos canales que lo venía haciendo en las últimas temporadas. Por un lado y para todo el territorio español Antena3 y por otro y solo para el territorio catalán y en lengua catalana por TV3.
Pero estas dos confirmaciones, no han echo acallar sino más bien todo lo contrario, los mas que rumores que apuntan la posibilidad de que ya este año, se pueda ver la F1 a través también de alguna plataforma de pago. De hecho, en las últimas horas estos rumores suenan cada vez más fuerte y casi se da por hecha esta posibilidad, según parece esta semana podremos salir de dudas.
Ante estas noticias, ha surgido un debate muy interesante, y es si realmente en España, hay la suficiente afición a la F1, como para poder mantener un canal de pago, mucho más ahora que sabemos que se podrá ver en abierto.
Está claro, que hay gente, entre los que me incluyo, que pagaría gustosa una cantidad no demasiada elevada, para poder disfrutar de la F1 sin anuncios y sobre todo con un mayor contenido, como seria previo y post carreras más largos e interesantes, entrevistas, reportajes etc. Pero por otro lado me surge la duda, de si la mayoría de gente estaría dispuesta a pagar por eso, y más teniendo en cuenta que es España, más que la afición a este maravilloso deporte, se ha cultivado la afición a un piloto en determinado, de buen seguro que todos conocemos a gente, que si por desgracia Alonso se ve obligado a abandonar la carrera, automáticamente cambia de canal, sinceramente, no tengo claro que este gente pague un duro pudiéndolo tener gratis.
De ahí  me ha surgido la idea de realizar esta pequeña encuesta, la cual la podréis encontrar en la parte superior derecha del blog, espero os parezca interesante.
He peNsado dar de plazo, hasta el próximo miércoles a las 17:00h para poder contestar.
Gracias a todos
Jaume Ciurana

viernes, 17 de enero de 2014

Oficial: Tendremos F1 en abierto por Antena3 y TV3¡¡

Como llevo afirmando desde hace varios días, hoy se ha hecho oficial, que el campeonato del mundo de Fórmula 1 se verá en España durante las próximas dos temporadas, y además en abierto, ya que el grupo Atresmedia TV se ha hecho con los derechos de emisión hasta el final de 2015.
Todavía no hay confirmación oficial sobre el equipo humano que llevará a cabo las retransmisiones por todo el mundo, pero todo indica que Antonio Lobato, Nira Juanco y Jacobo Vega serán de nuevo las caras principales de un grupo sólido con una década de experiencia en el Gran Circo.
Pero esta no es la única fantástica noticia, Ya que minutos más tarde también se ha hecho público que TV3, también tendrá los derechos para retransmitir la F1 en Catalán. Esta será la 18ª temporada que la cadena pública catalana obtenga los derechos para dar la F1.
La oferta económica que ha presentado TV3 supondrá este año un ahorro del 40 por ciento en relación al coste de los derechos de la temporada pasada. En el conjunto de las dos temporadas del nuevo ciclo contractual, el coste de los derechos de la F1 por TV3 bajará un 30 por ciento de media respecto al coste de 2013. Además, el nuevo contrato incluirá también los derechos de telefonía móvil y por lo tanto, el mundial de Fórmula 1, a parte de la web, también se podrá ver en catalán a través de las aplicaciones de los teléfonos y las tabletas.
Estas noticia llega después de semanas de incertidumbre sobre lo que pasaría con la retransmisión de la F1 en España. Muchas han sido las propuestas que se han barajado, entre las que cobró más peso la posibilidad de que MovistarTV [Imagenio] se alzara con los derechos de la F1, por lo que los aficionados hubieran tenido que pagar para seguir disfrutando de las carreras cada fin de semana de competición.
De esta forma, el próximo Mundial de Fórmula 1 arrancará en Antena 3 Y TV3 el próximo 16 de marzo.

jueves, 16 de enero de 2014

Pirelli suministrará los neumáticos para la F1 durante tres años más

Después de la decisión tomada hace unos meses por el Consejo Mundial del Deporte de Motor, sobre que Pirelli seguiría siendo la única marca encargada de suministrar los neumáticos en la F1, este jueves la FIA ha revelado que Pirelli y la F1 han renovado su acuerdo. Este nuevo contrato tiene una duración de tres años, empezando por la temporada de 2014.
En un comunicado de prensa conjunto, las dos entidades informaron del acuerdo tras la decisión del World Motor Sport Council, organismo ejecutor de la FIA, de confirmar a la empresa italiana como proveedora única de neumáticos.
"La Federación y Pirelli, en colaboración con los equipos, han trabajado juntos para mejorar la seguridad y el rendimiento del Campeonato de Formula 1", recuerda el comunicado.
"Para este propósito se introdujeron cambios importantes en el Reglamento Deportivo de la FIA relativos a las prueba de neumáticos, lo que permitirá a Pirelli continuar su compromiso de proveedor exclusivo de neumáticos de una manera rentable, en interés de todas las partes interesadas", continúa.
Teniendo en cuenta que los neumáticos fueron uno de los temas estrella de la temporada pasada, se ha decidido incluir dos medidas para asegurar la fiabilidad de sus productos y hacer que los pilotos y sus escuderías se familiaricen con ellos:
1-Uno de los 12 días de pruebas oficiales de pretemporada, según lo señalado en el Reglamento Deportivo de 2014, se dedicará exclusivamente a las pruebas de neumáticos de lluvia.
2-Cada equipo deberá dedicar uno de sus ocho días de pruebas durante la temporada, según lo señalado en el Reglamento Deportivo de 2014, exclusivamente a pruebas de neumáticos. Esto significa que durante cada uno de los ocho días de pruebas que se celebran durante la temporada, al menos un equipo  –y hasta un máximo de dos– se concentrará en realizar pruebas de neumáticos junto con los ingenieros de Pirelli.
Por su parte, Pirelli seguirá determinando la especificación de los neumáticos y gestionando todos los aspectos de su desarrollo, bajo supervisión absoluta con la FIA y los equipos, y dentro de los parámetros detallados en las regulaciones deportivas y técnicas de la FIA. Además, Pirelli y la federación han acordado discutir un posible patrocinio con la campaña 'FIA Action for Road Safety'

martes, 14 de enero de 2014

Los equipos se reunirán en Ginebra con la FIA para tratar el futuro de la F1

Los equipos de F1 han sido convocados a una reunión con la FIA en Ginebra el próximo 22 de enero para intentar progresar en materia de las reglas futuras del deporte, entre las que se incluye el techo de costes. Aunque se tiene entendido que no hay un orden del día establecido, algunas fuentes han contado a Autosport que se les ha comunicado a los equipos que la reunión tiene como objetivo avanzar con las ideas sobre regulaciones que se propusieron a finales del pasado año y para discutir la dirección que deberá tomar el deporte en un futuro.
Sin embargo, el principal objetivo será probablemente encontrar alguna forma de mejorar el control de gastos para asegurar el futuro de los actuales once equipos. Los jefes de los equipos y la federación del deporte acordaron provisionalmente el año pasado introducir controles de costes más rigurosos en 2015, pero estaban sujetos a que los equipos acordaran unas mejores regulaciones. El problema clave que está en juego es especificar qué áreas de la actividad de equipo cubrirá el techo de costes, y se tiene esperanza que se llegue a un acuerdo en junio de este año.
Todos los equipos estén preocupados por la situación y buscan alternativas eficientes y útiles, pero por ahora Ferrari ha sido el primer equipo en dar el paso. En la Scuderia han propuesto la idea de instaurar un techo salarial multicapa que tenga en cuenta las distintas necesidades de los equipos fabricantes que producen sus propios motores y de los equipos 'clientes' más pequeños.
"Tenemos que considerar una idea que traiga algo distinto. Porque no es justo decir de qué hablamos sobre temas que solo afectarán a los equipos más grandes, y no a los pequeños que están al borde de la desaparición”, explicó Stefano Domenicali.
"¿Por qué no consideramos, por ejemplo, un enfoque donde el equipo que gane una cantidad de dinero pueda gastar una cantidad de dinero?”, expresó el de Ferrari. "Podemos mantener el balance entre los ingresos y los costes para asegurarnos de que todo el mundo, aunque tengan estructuras distintas, puedan tener un enfoque que sea diferente, considerando las diferentes situaciones", matizó el italiano, licenciado en economía.
Por su parte, el jefe de equipo de Lotus (una de las escuderías con más problemas económicos actualmente), Eric Boullier, piensa igual que Domenicali, sólo que con un enfoque distinto:
"Todavía estamos lejos de tener algo acordado. En principio, tenemos que entender que hay quizá tres o cuatro equipos que pueden permitirse gastarse el doble del presupuesto medio del resto de la parrilla", comentó a Autosport.

“Para mí, el problema no está en cómo se gastan el dinero, porque cuanto más se gasten, mejor para la Fórmula 1, en cierta forma", continuó el francés

lunes, 13 de enero de 2014

Toro Rosso, Sauber, Force India y Williams confirmaron su asistencia a los test de Jerez

Quedan poco más de dos semanas para que arranque la pretemporada de Fórmula 1 en en circuito de Jerez y los equipos ya ponen a punto sus máquinas para el esperado momento. No todos estarán presentes en el trazado andaluz, pues a la ausencia ya confirmada de Lotus es posible que se pueda unir la de algún otro equipo, bien por querer ocultar sus cartas o por retrasos con el monoplaza.
De cualquier manera, en las últimas horas se ha confirmado que Toro Rosso, Sauber, Force India y Williams asistirán a estos test que se celebrarán del 28 al 31 de enero, y se une así a los ya confirmados Mercedes, McLaren, Caterham y Marussia.
El novato ruso Danii Kvyat aseguró que Toro Rosso estará en Jerez; también el piloto Nico Hülkenberg anunció que la escudería Force India tiene todo listo para iniciar actividades en pista. Otro piloto que confirmó la asistencia de su equipo fue Adrian Sutil, quien señaló que el Sauber C33 será presentado en la tarde del 27 de enero en el trazado español.
Por su parte el equipo Williams lo ha hecho a través de su cuenta de twiter: "Las cosas se están poniendo ajetreadas a medida que entramos en la semana de producción del FW36", dijo el equipo en su cuenta de twitter. "Estaremos en la pista en Jerez, en poco más de dos semanas y todo el mundo tiene muchas ganas de que llegue".
Aunque no se hayan manifestado públicamente, también se espera que el equipo Red Bull también traslade a Jerez su monoplaza 2014.

sábado, 11 de enero de 2014

Sergio Pérez, muy motivado con su nueva etapa en Force India

Tras abandonar McLaren para unirse a Force India, Sergio Pérez, ha comentado que siente muy motivado para competir con su nuevo equipo.Force India mantuvo una buena lucha con McLaren por la quinta plaza en el Mundial de Constructores y, en la primera mitad de año, mantuvieron las distancias. Sin embargo, el cambio de los neumáticos Pirelli a mitad de temporada no favoreció a los de Silverstone, que estuvieron peleando por conseguir buenos resultados en la segunda parte de la temporada. Finalmente, McLaren les sacó 45 puntos a los de Vijay Mallya.
Pérez correrá junto a Force India, y ha señalado que los resultados del año pasado le han dado confianza para afrontar esta temporada. "Me da mucha motivación para la temporada 2014. Me siento seguro y creo que con Force India podemos hacer un gran trabajo durante el invierno y comenzar la temporada en buena forma. El equipo lo hizo el año pasado y ha estado centrado en el coche de 2014 durante mucho tiempo. Todo esto son cosas positivas", comentó el mexicano en la web oficial de F1.
Checo también habló sobre uno de los pilotos más ‘temidos’ de la parrilla actual de F1, su nuevo compañero de equipo Nico Hulkenberg.El alemán ha recibido grandes elogios y ha sido nombrado como el mejor piloto fuera de los grandes equipos, por lo que Pérez tendrá un duro reto por delante. "Nico es un piloto muy competitivo y experimentado. También ha estado en Force India antes. Espero aprender de él todo lo que pueda, y tengo muchas ganas de competir con él. Estoy seguro de que tendremos una temporada buena y exitosa juntos. Creo que soy mejor piloto después de mi año con McLaren, y mi objetivo será, como siempre, ser fuerte en cada una de las áreas".
Además, el mexicano dejó claro que no llega a Force India para luchar por objetivos menores, sino porque sabe que llega a un equipo con ganas de triunfar: "Para mí, era importante no solo estar en la F1, sino también formar parte de un equipo que esté hambriento y sea ambicioso. Force India es un equipo que ha progresado de forma constante, y mucho recientemente, cuando terminaron sextos en el Mundial de Constructores, así que creo que es una gran oportunidad para mí. Mi perspectiva es que fueron fuertes el año pasado, y este año nos da una buena oportunidad de ser incluso más fuertes juntos".

viernes, 10 de enero de 2014

Lista de inscritos y sus respectivos dorsales para la temporada 2014 de F1

Esta misma tarde, se ha hecho oficial la lista de inscritos y sus dorsales para la temporada 2014 de Fórmula 1 a falta eso sí, de que se confirmen los dos pilotos del equipo Caterham.
Fernando Alonso, piloto supersticioso como pocos, ha confirmado que llevará el 14, su número de la suerte: "He elegido el número 14 porque con él gané el Mundial de kárting un día 14 y con catorce años".
Su compañero, Kimi Raikkonen, se ha decantado por el 7, según informa el diario finés Ilta-Sanomat. Otro finlandés, Valtteri Bottas, ha elegido el 77, con él, que hace un juego con su nombre 'Bo77as'.
Lewis Hamilton ha confirmado que su número será el 44, el que usaba cuando corría en karting. Su compañero en Mercedes, Nico Rosberg, ha solicitado 6, dorsal que lucía su padre cuando fue campeón del mundo.
Jenson Button ha elegido el 22, dorsal con el que se proclamó campeón del mundo en la histórica temporada de Brawn GP. El nuevo piloto de McLaren, Kevin Magunussen, que este año debutará en la Fórmula 1, ha elegido el número 20.
Felipe Massa ha declarado que su primera opción (los pilotos pueden elegir tres opciones) es el número 19. Jean-Eric Vergne ha solicitado el 27 en honor a Gilles Villeneuve.
 Lista de dorsales confirmados hasta la fecha:

RED BULL
Sebastian Vettel: 1
Daniel Ricciardo: 3

FERRARI
Fernando Alonso: 14
Kimi Raikkonen: 7

MERCEDES
Lewis Hamilton: 44
Nico Rosberg: 6

LOTUS
Romain Grosjean: 8
Pastor Maldonado: 13

McLAREN
Jenson Button: 22
Kevin Magnussen: 20

WILLIAMS
Felipe Massa: 19
Valtteri Bottas: 77

FORCE INDIA
Nico Hulkenberg: 27
Sergio Pérez: 11

TORO ROSSO
Jean Eric-Vergne: 25
Daniil Kvyat: 26

SAUBER
Adrian Sutil: 99
Esteban Gutiérrez: 21

MARUSSIA
Jules Bianchi: 27
Max Chilton: Sin confirmar

CATERHAM
No ha confirmado ningún piloto