sábado, 30 de abril de 2016

Lewis Hamilton resignado: "Será otra carrera cuesta arriba"

Nuevamente los problemas mecánicos recalan en un frustrado Hamilton que saldrá mañana desde la 10ª plaza.

Al igual que le ocurrió en la sesión de calificación del pasado GP de China, los problemas mecánicos han impedido al actual campeón del mundo, luchar por conseguir la pole en el GP de Rusia.
Si hace 15 días, los problemas del WM07 llegaban en plena Q1, esta vez se sucedían al finalizar la Q2, y ya impedían al británico incluso salir a disputar la definitiva sesión.
Por lo que se desprende y a falta de que desde el equipo, diga lo contrario, el problema en la unidad de potencia parece similar al que se presentó en China.
Desde la marca de la estrella plateada, han emitido un escueto comunicado,  en que anuncian, que no podrán confirmar el problema que sufrido por Lewis y sus posibles consecuencias, hasta mañana domingo horas antes de empezar la carrera. Por lo que no es descartable, que se vea obligado a realizar un cambio en su UP y sea penalizado por lo que tendría mañana que tomar partida desde posiciones más atrasadas que la 10ª que en teoría le tocaría tras la jornada de hoy.
Tras la calificación y cuando le ha tocado comparecer ante los medios, Hamilton no ha escondido su frustración por lo sucedido, y asegura que mañana le espera una carrera más que complicada:
"El problema debe ser parecido a lo que nos paso hace dos semanas, será otra carrera cuesta arriba. Comencé a perder potencia en la aceleración y tuve que parar, eso es todo, no puedo deciros nada mas."
La cara de Hamilton, dejaba claro su enfado, y no dudaba en lanzar un pequeño dardo al equipo:
"Si finalmente consigo mañana llegar a meta con el coche de una pieza, seguramente entraré en los puntos. Pero no es un circuito fácil de adelantar, se nos presenta una carrera complicada".
"Este año no va tan bien, ya he perdido un montón de puntos por los problemas de fiabilidad y mañana probablemente estaremos en la misma situación. ¿Voy a empezar desde atrás? Seguramente sí, realmente no sé dónde empezaré la carrera.Trataré de recuperar todo lo que pueda."

Sobre lo cuesta arriba que se le está poniendo el mundial, Lewis asegura que no se da por vencido y que seguirá luchando.
"¿Sí el título está en peligro? No debo darme por vencido, eso es lo más importante".
El jefe del equipo Toto Wolff, se ha mostrado solidario con su piloto, diciendo que entendía el enfado de Lewis:
"Es una situación muy extraña, parece el mismo fallo que tuvimos en Shanghái. Así es el automovilismo y esto puede pasar, pero es muy desafortunado que le suceda a Lewis de nuevo. Ha sido difícil y no tengo ninguna duda de que va a salir de esto, pero por el momento, creo que tiene todo el derecho de estar molesto."

Por si todo esto no fuera suficiente, Hamilton ha sido investigado por un acción realizada en la Q1, aunque no en la vuelta que consiguió su mejor crono, por saltarse los límites de la pista en la curva 2, aunque finalmente solo ha quedado en una reprimenda, la segunda de la temporada para él.

viernes, 29 de abril de 2016

Los equipos utilizan los primeros tokens de la temporada

Ferrari ha utilizado 3 y Mercedes 2

Avanza la temporada, y parece que los equipos se van poniendo las pilas en cuanto a poder ir mejorando sus monoplazas. Nada más llegar el gran circo a suelo europeo, los equipos han empezado a gastar sus tokens disponibles.
Las primeras noticias, confirmadas hoy tras la publicación por parte de la FIA del respectivo comunicado, es que Ferrari habría gastado tres de los nueve tokens que tenían disponibles. Según estas informaciones, los cambios realizados en su motor serian únicamente para mejorar los problemas de fiabilidad que han sufrido este inicio del Mundial, con sendos abandonos de Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen.
La Scuderia fue de los motoristas que más fichas gastaron en pretemporada, con 23, por lo que le quedaban 9 disponibles hasta el día de hoy.
Por lo tanto, Vettel ha utilizado en Sochi su tercer motor de la temporada de los cinco que se permiten, mientras que para Kimi, será la segunda unidad de potencia.
Sobre esto, el jefe del equipo Maurizio Arrivabene, ya declaro hace un par de días, que llevaremos algo a Sochi, "pero nada de gran importancia."
Pero hoy mismo, y casi por sorpresa, hemos conocido que Mercedes también ha movida ficha. Los grandes dominadores de los últimos 2 años y por lo que parece del actual, han gastado 2 de los 13 tokens que le restaban.
Según informa la misma Mercedes, los cambios se encuentran en una parte del motor que está reglamentada, pero fuera de los elementos sellados, por lo que no requiere la introducción de una nueva unidad de potencia.
Indicar que de este cambio de Mercedes, también se beneficiarán sus equipos clientes, Williams, Force India y Manor
Tabla de Tokens a día de hoy:

FABRICANTE
TOKENS DISPONIBLES
USADOS EN
PRETEMPORADA
USADOS EN
SOCHI
RESTANTES
Mercedes
      32
         19
          2
          9
Ferrari
      32
         23
          3
          6
Honda
      32
         18
          0
          14
Renault
      32
           7
          0
           25


jueves, 28 de abril de 2016

Previo GP de Rusia: Así es el trazado de Sochi

Esta temporada, la carrera en Sochi pasa de ser de las últimas de la temporada, a ser la cuarta cita del año, primera en territorio europeo

La inauguración oficial del trazado, fue el 20 de Septiembre del 2014. El bautismo de fuego de la pista corrió a cargo del Gobernador de Krasnodar, Alexandr Tkachov, quien dio el primer giro oficial abordo del coche de seguridad conducido por el primer piloto ruso de la Fórmula Uno, Vitali Petrov.
El autódromo de Sochi fue “creado”, por el diseñador de moda de circuitos, el alemán Hermann Tilke, creador de varios de trazados que componen el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, y recuerda a otros trazados como el de Corea y el de Abu Dabi.
A pesar de su nombre, el circuito de Sochi no es un circuito urbano en el sentido tradicional de la palabra. Usa 1,7 km de carreteras públicas, pero el resto ha sido creado específicamente para la carrera, y los trabajos para completar la superficie empezaron al finalizar los Juegos.
El circuito tiene 5,848km y es el tercero más largo del calendario actual, y los pilotos darán 53 giros, realizando un total de 309,745 km. La pista pasa a través de muchos de los lugares del parque olímpico que se construyó para los Juegos Olímpicos de invierno de 2014.

Consta de  18 curvas, 12 derechas y 6 de izquierda, entre ellas una a izquierdas inspirada en la larga Curva 8 del circuito Istanbul Park, en donde la rueda delantera derecha sufre una gran sobrecarga de energía y 11 puntos de frenada. Con 650 metros de recta entre la primera y la segunda curva y donde se alcanza una velocidad punta de 320km/h. La velocidad media por vuelta es de unos 215km/h.  La anchura de la pista varía de 13 a 15 metros y la dirección es en sentido horario. La combinación de la pista de rectas y curvas muy rápidas hará que sea una de las más rápidas pistas de Fórmula Uno.
La pista tiene una variedad de curvas de alta velocidad y rectas que proporcionan unas cargas laterales elevadas y pueden causar una sobrecarga para los coches y los pilotos.
Si diéramos una vuelta a Sochi, tras cruzar la línea de meta, aparece una primera curva muy rápida, seguida de una recta antes de llegar a la zona de frenada de la curva 2. La entrada de la curva 2 es el punto más rápido del circuito, ya que la velocidad puede llegar hasta los 330 km/h con el DRS.
Justo después llega una secuencia de curvas, desde la 4 hasta la 10, que ofrecen una mezcla de zonas de frenada y puntos de tracción. Además, este circuito no implica ningún cambio de inclinación durante el transcurso de una vuelta. Una de las zonas más largas del trazado es la que une la curve 11 con la 13, en la que hay una fuerte zona de frenada después de pasar a toda velocidad por las curvas 11 y 12, un cambio drástico que supondrá todo un reto. Justo después llega la zona más lenta de todo el trazado, la curva 14, donde los coches reducen hasta los 80 km/h.

El trazado consta dos zonas de DRS, que son los dos principales puntos de adelantamiento, en la larga recta de 650 metros de boxes hasta la curva 3 y en la recta de atrás en la curva 14.
En virtud del acuerdo alcanzado entre el presidente ruso, Vladímir Putin, y el patrón de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, Sochi acogerá la gran fiesta de la Fórmula Uno entre 2014 y 2020, con la posibilidad de prolongarlo por otros cinco años. Se calcula que el gobierno ruso invirtió más de 200 millones de dólares en la construcción  del circuito.
Hasta ahora, Lewis Hamilton es el único piloto que conoce la victoria en el trazado Ruso, veremos si Rosberg u otro se añaden a Lewis como vencedores del GP de Rusia a partir de este año.
Para esta carrera, Pirelli lleva los compuestos medios, superblandos y  blandos.
Horarios GP de Rusia:
Viernes
     Libres1: 09:00h
     Libres2: 13:00h
Sábado
     Libres3: 11.00h
     Clasificación: 14:00h
Domingo:
     Carrera: 14:00h

sábado, 23 de abril de 2016

Tendremos Hungaroring hasta el 2026

A pesar de tener contrato hasta el 2021, el trazado alarga su permanencia en el mundial cinco años más.

El jefe de la Formula 1, Bernie Ecclestone, ha confirmado que tal como se rumoreaba, el circuito de Hungaroring ha renovado su continuidad hasta el 2016. De esta manera, el GP de Hungría, renueva su compromiso con la máxima categoría, ampliando por cinco años el anterior contrato al que aún le quedaban 5 años de vigencia.
El gran empujón para esta larga continuidad, ha sido el compromiso del  gobierno húngaro, con los promotores del Gran Premio para subvencionar el desarrollo y las diferentes mejoras previstas del circuito. Sin ir más lejos, hace pocos días que se ha realizado un reasfaltado completo del trazado.
Ecclestone se ha mostrado muy satisfecho con esta renovación.
"Son buenos aficionados, hacen un gran trabajo, bueno para el país, y bueno para la Fórmula 1, y siempre quedo muy satisfecho cuando vamos a Hungría, y por suerte nos vamos a quedar ahí durante mucho tiempo".
Por su parte, Miklos Sesztak, ministro de desarrollo de Hungría también ha querido dejar clara la importancia del evento para el país y la gran noticia que supone esta renovación:
"Como comprenderéis no puedo revelar los secretos sobre los detalles del contrato, pero puedo decir que se organizaremos nuestra carrera de F1 por otros cinco años en términos muy favorables. Tras cada Gran Premio, todo el mundo parece muy satisfecho y comentan que se lo han pasado muy bien aquí, sabemos que se necesitan más mejoras y trabajaremos para ellos. El trabajo de pavimentación ya ha acabado y era el primer paso en esta dirección. Puedo decir que el presupuesto del gobierno de 2017 destinará una importante partida de recursos para la mejora del circuito. Esto es porque cada año la carrera es uno de los eventos deportivos más importantes de nuestro país, así que el gobierno de Hungría está comprometido a conservar la buena calidad de un trazado como Hungaroring."

El 1 de Octubre de 1985 comenzó la construcción del circuito de Hungaroring que se encuentra en Mogyoród, a unos 30 kilómetros de Budapest.  Aunque la primera carrera fue al año siguiente, ante 100000 espectadores que asistieron a una de las victorias más memorables de Nelson Piquet ante Ayrton Senna, con un adelantamiento magistral en la recta de meta.

viernes, 22 de abril de 2016

La F1 quiere aumentar el límite de combustible

La próxima semana está previsto debatir la posibilidad de subir el actual límite de 100 kg.
Que los próximos dos años, se prevén cruciales para el futuro de la Formula 1, está claro. La próxima semana está prevista una reunión del grupo de estrategia en la que está previsto debatir y aprobar una serie de medidas con la clara idea de mejorar el deporte e ir restando muchas de las críticas que se han cosechado en las últimas dos temporadas e incluso más atrás.

La principal idea de todos estos cambios es conseguir que un monoplaza de Formula 1 sea más difícil de conducir, que los pilotos puedan ser más agresivos, y que los coches puedan circular unos mas juntos del los otros con la idea de favorecer los adelantamientos.
Las principales propuestas son:
 1- Mejorar el actual sonido de los monoplazas
 2- Igualar el rendimiento, intentando que la diferencia por vuelta sea menor al 2% en todos los motoristas
 3- Conseguir que los monoplazas sean más rápidos, gracia a diversas modificaciones aerodinámicas y a una carga aerodinámica generada a través del suelo más alta
Pero muchos de estos cambios, chocan con la actual normativa sobre el consumo y carga de combustible. Actualmente, los sistemas turbo V6 de 1.6 litros híbridos tienen una restricción de una velocidad de flujo de combustible de 100 Kg por hora y no se les permite usar más de 100 kg de carga combustible durante la carrera.
Los cambios propuestos, especialmente los aerodinámicos y los referentes a los neumáticos, generarían más resistencia aerodinámica y por lo tanto, un mayor gasto de combustible que el que hay en estos momentos, por lo que no tendría mucho sentido, realizar todos los cambios comentados antes y no subir la carga de combustible.
Según publica el portal Motorsport.com, parece que los equipos y otros organismos son conscientes de ello, por lo que según apunta dicha web, en la reunión del próximo 30 de abril, también se discutiría  la posibilidad de elevar el límite de 100 kg de combustible para el 2017.
Según parece, se está bastante de acuerdo en permitir aumentar el límite de combustible por carrera 5 kg, pasando a ser de los 100kg actuales a 105kg.
Uno de los que está decidido en poder aumentar este límite es el jefe de Renault F1, Cyril Abiteboul:
"Soy un gran fan de asegurar que la F1 siga siendo F1. Me gustaría eliminar por completo la cantidad de combustible, y nos gustaría quitar toda la negatividad del mensaje que hemos recibido de esta nueva tecnología, que es genial."
Honda también sería uno de los más interesados en poder aumentar dicho límite, aunque por contra, parece que Mercedes no está tanto por la labor.

miércoles, 20 de abril de 2016

Bernie Ecclestone: "No sé si una mujer sería físicamente capaz de conducir un F1"

Nuevas y polémicas palabras del "jefe" de la Formula 1, el cual asegura que "las mujeres no pueden ser tomadas en serio cuando pilotan un monoplaza"

Que cuando Ecclestone habla, sube el pan, es algo más que contrastado en multitud de ocasiones, pero quizás las últimas declaraciones del "capo" de la F1, sobrepasan los límites y mucho más teniendo en cuenta, que él ha sido uno de los que ha intentado en diversas ocasiones que una mujer llegara a la máxima categoría del automovilismo.
En unas palabras recogidas por el rotativo británico "The Guardian", y efectuadas en durante la Advertising Week Europe, el jefe de la F1 decidió abordar de forma polémica diversos asuntos de actualidad. Entre ello, declaro que el actual presidente Ruso, Vladimir Putin,  "debería estar al mando de Europa", y que "deberíamos deshacernos de Bruselas y dejarle a él al mando". También declaró su apoyo a Donald Trump afirmando que es un "candidato fantástico para la presidencia de Estados Unidos", dejando claro cuál es su pensamiento político, o por ejemplo, cuando se le pregunto por si los inmigrantes habían aportado algo al Reino Unido, él contestó que no habían contribuido "en nada".
Pero ceñiendonos al tema de la Formula 1 , que es a lo que nos dedicamos aquí, aunque no me faltan ganas de referirme a lo otro, el anciano de 85 años y que posiblemente debería ir ya buscando sustituto, Bernie también soltó alguna que otra prenda, que está levantando mucho polvo.
El dirigente se refirió al papel de las mujeres en la Formula 1, y asevero que en su opinión, ninguna mujer puede aspirar a llegar a la F1, ya que sus aptitudes físicas serian un impedimento:
“No sé si una mujer sería físicamente capaz de conducir un F1 de forma rápida. No deberían ser tomadas en serio"
Aunque quiso disimular algo sus palabras, diciendo que si bien no las ve al mando de un monoplaza, si podrían ocupar otros cargos:
"Deberían ocupar mas cargos ejecutivos. Son más competentes y no tienen egos tan grandes como los hombres."

Pippa Man, conductora británica que ha competido cuatro veces en Indianapolis 500 y ganadora de las Indy Lights, expresó su desacuerdo en su perfil de Twitter.

martes, 19 de abril de 2016

¿Qué haces Movistar F1?

Desde que la plataforma televisiva consiguió exclusividad de la F1, su calidad ha empeorado en comparación con los años anteriores. La gota que ha colmado el vaso: Cortar la retransmisión para insertar publicidad.

Este 2016, el modelo en abierto de las retransmisiones de Fórmula 1 en España, y tras más de dos décadas, llego a su fin. La Fórmula 1 llegó a España a finales de los ochenta en TVE, eran años en que los aficionados a la F1 éramos unos "rara avis", y aunque poco a poco fue ganando en adeptos, no era ni mucho menos un deporte de masas, por esa razón, la televisión pública no tuvo la exclusividad, y la máxima competición del automovilismo fue pasando por Telecinco y Televisió de Catalunya a principios de la década de los noventa. Sin embargo, en 1997, TV3 fue la primera que volvió a apostar con la F1 en directo. La cadena autonómica catalana sólo tenía los derechos de emisión para su ámbito territorial, así que durante 6 temporadas (1997-2002) la F1 solo se pudo ver en territorio español en lengua catalana.
Los debuts de De la Rosa y Marc Gené y especialmente la posterior llegada de Fernando Alonso, hicieron volver a encender la llama de la pasión por este deporte en el resto del territorio español, en cataluña los GP se seguían retransmitiendo, por lo que TVE volvió a aportar por la F1 en el 2003. Aunque la rápida progresión del asturiano, hizo que Tele 5 arrebatara los derechos a la TV pública española en el 2004.
Tele 5 aposto por la F1 hasta el fin de la temporada 2008, al año siguiente seria La Sexta la encargada de hacer llegar la máxima competición del automovilismo a los hogares españolas, todo esto en compañía de TV3 para suelo catalán.

El 2011 y debido a los problemas financieros de la Sexta,la F1 paso a Antena3. Del 2011 al 2016, la afición española pudo seguir las gestas de los Alonso, Vettel o Hamilton de turno en Antena3 o en TV3 para Catalunya.
Pero en 2014, un nuevo gigante televisivo quiso su parte del pastel. Movistar+ creó un canal exclusivo de motor, con gran variedad de oferta, extensos pre y post carrera, retransmisión de carreras históricas y otras más cosas que harían las delicias de los frikies de la F1.Pero claro, todo esto a un precio de 20€ mas la necesidad de tener con ellos otro tipo de productos
Pero el año pasado, una noticia asalto a la mayoría de aficionados, a partir de 2016, la Formula 1 solo se podría ver en Movistar. Tras más de 20 años de retransmisiones en abierto, solo se podría ver mediante pago. Esto de por sí, ya supuso un "cabreo" importante para una amplia parte de la afición, ya que se verían obligados a paga por algo que hasta ahora lo tenían de forma gratuita. Pero no nos engañemos, por mucho que nos duela, la F1 no resultaba rentable para poder retransmitirla en abierto, y hasta cierto punto era algo lógico que esto ocurriera.
A nadie nos gusta desembolsar un duro, perdón, un euro, pero si era por un producto de calidad, con grandes y esplendidos profesionales como por ejemplo Josep Lluis Merlos o Joan Villadelprat, por nombrar solo las dos cabezas más visibles, el daño era menor.
Y de esta manera llegamos a este 2016 y el primer año tras muchos, en que todos los españolitos nos veíamos obligados a pasar por caja para disfrutar de la F1.

Las primeras malas noticias llegan a finales de enero, cuando se empieza a rumorear que Merlos y Villadelprat, ya no se desplazaran a los circuitos. Noticia que días más tarde se oficializa. Sinceramente, y sin que nadie se lo tome a mal, pero tener en nomina a alguien como Villadelprat, con sus conocimientos y contactos en el gran circo, para tenerlo encerrado en un estudio, es de inútiles por no decir otra cosa.
Para hacernos tragar este palo, la cadena anuncia el fichaje de Albert Fabrega, hasta ahora analista técnico de TV3, gran profesional y con una gran facilidad para hacer llegar al publico los aspectos más técnicos de la F1 . Pero aunque magnífica noticia, esto no satisface al gran público, porque restar en lugar de sumar? Porque no llevar a los tres a los circuitos y así estar al pie de la noticia, con posiblemente uno de los mejores equipos que hay en el mundo? Detrás de esta pregunta, y ante el silencio de Movistar y por los datos que conozco, solo queda el tema económico como posibilidad.
Segundo palo, en contra de lo vivido la temporada anterior, se acabó la retransmisión de los 30 últimos minutos de los test de pretemporada y de la posterior tertulia, por un programa en diferido con apenas planos de los coches y con total falta de atractivo.
Días más tarde, conocemos que junto a Merlos y Villadelprat, tendremos en las retransmisiones de las carreras, que recordemos se hacen desde los estudios, a Pedro de La Rosa, (nada que objetar), y a Iñaki Cano, que seguramente será una gran persona y un magnifico profesional en su ámbito, pero que de Formula 1 sabe tanto como mi abuela, y su alto desconocimiento de la materia, hace que en ocasiones roce el ridículo. No dudo de la valía de Iñaki, y confió que con el paso del tiempo vaya mejorando en sus conocimientos, pero no deja de ser un hecho sorprendente con la de gente valiosa que hay por ahí.
Pero no se vayan, que como diría aquel, todavía hay más. Nos rebajan el tiempo de los previos de la carrera y calificación, así como el del post carrera, además teniendo en cuenta, que como ya he comentado antes, no es lo mismo tener a todo el equipo en el circuito, a tan solo un parte de él y además no siendo la parte principal.
Pero sin duda, la gota que ha colmado el vaso y la paciencia de los que cada mes pagan, pagamos, religiosamente nuestra cuota de abono, ha sido el tema de la publicidad.
Una de las grandes ventajas de poder ver las carreras o sesiones mediante Movistar F1 era la total ausencia de publicidad durante ellas. Uno de los aspectos más criticados anteriormente Telecinco, La sexta o Antena3, era la gran cantidad de publicidad que nos hacían tragar, que nos molestaban? Sí, pero era el precio por poder ver las carreras de forma gratuita, el que no quería soportar los tediosos anuncios le quedaba Movistar. Hay que señalar en este sentido, que si bien TV3 también hacia un par de cortes publicitarios, su duración era mucho menor y más soportable.

Pues a partir de este 2016, y ahora que tiene la exclusiva, la publicidad cuando hay acción en pista, también ha llegado a Movistar F1, cuando precisamente era una de las banderas de la cadena y uno de los alicientes que enarbolaban para conseguir abonados.
Sin ir más lejos, durante la sesión de calificación del GP de Bahréin, y cuando aun restaban más de un minuto y medio para finalizar la definitiva Q3, Movistar corto la emisión, para lanzar un bloque de publicidad de unos tres minutos aproximadamente. Para volver a conectar no en el circuito, si no en el plato, donde un solitario Iñaki Cano decía un par de frases y no invitaba a volver al directo y seguir viendo la sesión faltando algo más de un minuto. Engañando vilmente al personal haciéndonos creer que era el directo, vaya, que la cadena nos trato de gilipollas y de botarates.
Al día siguiente durante la carrera, tuvimos otra sorpresa, cuando en medio de la misma y saltándose sus mismas notas de prensa, nos metieron la ya famosa pantallita dos veces, para meternos un anuncio, no voy a decir de qué marca de vehículos japonesa cuyo nombre empieza por S.
Pero en la siguiente prueba, emitida el fin de semana pasado, la cadena aun dio un paso más, cuando en medio de los libres 2, y con coches en pista, directamente cortaron, (ya ni pusieron la pantallita), para un bloque de anuncios.
No se trata de si nos perdimos algo importante durante esos anuncios, o si duraron 1, 2, o 5 minutos, se trata de que no me gustan que me engañen ni me traten de tonto. Que les parecería que en medio de un partido de fútbol, les metieran un minuto de publicidad?
Pero para más inri, todo esto ocurre solamente con la Formula 1, ya que en el mismo paquete de Motor de Movistar, podemos ver las retransmisiones del mundial de motociclismo, y ahí la calidad no ha bajado ni un ápice, y ni se les ocurre meter publicidad. Vaya que los amantes de la F1 somos aparte de tontos, los apaleados de la cadena. Todo esto, sabiendo por supuesto, que los costes de emisión de MotoGP y F1 no son los mismos, siendo mucho más baratos para las motos.

Este pasado fin de semana, durante el GP de China, la plataforma televisiva, aun dio otro más para cabrear a su público. Anuncios durante los entrenamientos libres y durante las banderas rojas que tuvimos en la clasificación. Querernos hacer colar la retransmisión de la rueda de prensa de la calificación en directo, cuando realmente en el momento en que empezó por nuestras pantallas, ya estaba finalizando.
Pero no todo va a ser negro, y lo que es del Cesar, al Cesar. Durante la retransmisión de la carrera, el modo de colarnos la publicidad varió. Durante la carrera se produjeron dos bloques de anuncios que no llegaron al minuto, y fue en modo de un marco en donde la publicidad ocupaba un 10-15% de la pantalla por debajo y por el lado izquierdo. Molesto? Sí, pero mucho menos. Tendremos que ver qué ocurre en menos de dos semanas durante el GP de Rusia. Este cambio ha sido debido a las quejas? No tengo certeza, pero por lo que ha llegado a mis oídos es posible.
Y para finalizar, quiero dejar bien claro, que este articulo no es una crítica hacia los profesionales que hacen lo mejor que pueden su trabajo, Josep, Joan, Albert,Noemi,Silvia, ni tan siquiera de Iñaki, en todo caso la culpa es de quien lo puso ahí. Podremos estar más contentos o menos con su trabajo, nos gustara más o menos el estilo de Merlos en comentar las carreras, en relación a lo que ya conocíamos. Decir que personalmente me quedo con Josep Lluis y Joan con los ojos cerrados, pero esto ya entra en el gusto personal.
Ya sé que todo no es tan fácil como pensamos. Seguramente Movistar se ha dado cuenta del alto precio que pago por un producto, que no nos engañemos, en España no tiene tanto tirón como para conseguir cientos de miles de abonados. Ya sabemos cómo somos en este país. Pasamos de ser unos raros a los que nos gusta ver coches de colores dando vueltas, a que todo el mundo sea ingeniero y entendido en la materia. Para por lo que parece y ojala me equivoque, a volver a donde estábamos hace 15 años, al menos que algún otros compatriota pueda luchar por el mundial, pero esto es así.
El año próximo, todo esto puede cambiar, ya que existe la posibilidad de que Vodafone pueda dar también la F1, por lo que faltara ver la actuación de uno u otro si cambia la oferta y la posibilidad de que el espectador pueda elegir.
Seguramente este articulo no sirva para nada, pero al menos me sirve como válvula de escape mía, y de todos aquellos que en los últimos días, han mostrado su disconformidad con la política de Movistar+.

Señores de Movistar+, tienen tiempo de rectificar, si no les aseguro que se quedaran solos.

domingo, 17 de abril de 2016

Alonso esperaba entrar en los puntos

El de McLaren confiesa que esperaba un "pelin" más que la 12º plaza final

El piloto español ha podido por fin completar su primera carrera de las tres que llevamos del mundial, recordar que en Australia tuvo que abandonar y en Bahrein no pudo participar debido a sus lesiones tras el accidente de Melbourne.
La 12º posición final justo por delante de su compañero Jenson Button le ha sabido a poco al asturiano, que en algunos momentos de la carrera y debido a todo lo sucedido en el inicio y a la salida del SC llego a rodar en la tercera plaza.
De esta manera, resulta al menos curioso, que haya sido el tercer piloto Stoffel Vandoorne el único que haya logrado sumar puntos para McLaren.
Sobre la carrera y en declaraciones a las TV destacadas en Shanghai, Alonso no se ha mostrado demasiado satisfecho y confesaba que espera poder entrar en los puntos:
"Siempre que no entras en los puntos, te sientes un poco decepcionado. Esperaba que pudiera haber algún problema más con los de delante, sobre todo con toda la suciedad que había en la pista, pero no hubo ningún problema para ninguno y no pudimos lograr nada más. Nuestro ritmo no era suficiente para aspirar a puntuar, hay que mejorar de cara a la próxima, seguramente el coche de seguridad tampoco no nos vino demasiado bien, pero no sirve de excusa, no éramos lo suficientemente rápidos como para seguir el ritmo de los de delante."
Sobre la estrategia utilizada por el equipo, el español confiesa que esperaban poder alargar la vida de la goma media con la tomaron la salida, pero el incidente de la salida y la posterior del coche de seguridad modifico los planes de todos:
"Decidimos salir con los amarillos para intentar ir un poco más largos,  para cuando pararan los de delante y pierden esos 25 segundos, nosotros intentar estirar esas vueltas,  pero al salir el safety car, y entrar los de delante, ellos no pierden apenas nada porque justo se reagrupan, y eso no nos  ha venido nada bien, pero bueno luego en carrera no íbamos muy rápido y finalmente optamos por ir a dos paradas. Íbamos haciendo tapón cuando podíamos y tirando cuando nos dejaban y ha sido un pelín aburrida en ese sentido, pero intentamos acabar la carrera con el tiempo mínimo y eso no ha sido suficiente para acabar entre los diez primeros."
Sobre sus sensaciones personales, Alonso cree que el coche a mejorado a lo largo del fin de semana, pero no lo suficiente.
“Creo que el coche iba mejor que el viernes, pero igualmente no ha sido suficiente. A pesar de eso, estoy contento de volver al coche y de haber acabado la carrera por primera vez en la temporada. Desde la pretemporada ha sido el día que he podido rodar mas."
Ya para finalizar y sobre sus lesiones, el asturiano comentaba que tuvo más dolores al inicio que una vez comenzada la carrera:

"No he tenido apenas dolores, la verdad es que me encontrado bien. Cuando salí de boxes me encontraba un poco peor, y durante las vueltas de reconocimiento tenía más dolores que el viernes y sábado, y eso me preocupaba algo, sin embargo en la carrera, no sé si por la emoción o la tensión de correr, no tuve problemas."

sábado, 16 de abril de 2016

Acuerdo entre los equipos y Pirelli

Paul Hembery espera poder empezar a probar los nuevos neumáticos en verano

Si en la jornada de ayer, nos hacíamos eco de la noticia de que Pirelli se había mostrado favorable y en señal de buena fe, a mostrar a los equipos las gomas de la próxima temporada, con el fin de agilizar la firma del contrato de renovación y llegar a un acuerdo con los diferentes equipos de cara a los test en 2017, hoy hemos sabido más datos de este tema.
Tras una reunión celebrada hoy en el paddock del circuito de Shanghai, entre Pirelli Motorsport, con Paul Hembery a la cabeza, y los jefes de equipo, parece que la situación por fin se ha desencallado, y tras meses de discusiones, tenemos fumata blanca.
Según hemos conocido, hay cinco equipos dispuestos a ponerse a las órdenes de Pirelli para poder realizar y test con la intención de desarrollar los neumáticos del 2017.
Estos test se dispondrían en dos fases diferenciadas. En la primera se utilizaran monoplazas más antiguos, equipando neumáticos con el mismo tamaño que los actuales, para ya en una segunda fase, pasar a probar los neumáticos más grandes de 2017 en monoplazas de 2015 con una suspensión modificada.
Los cinco equipos dispuestos a realizar estas pruebas serian Ferrari, Mercedes, Red Bull, Williams y Force India, aunque también se comenta la posibilidad de que McLaren podría unirse a estos cinco.
En esta misma reunión, parece que también se habría llegado a un acuerdo para aumentar los días de test, pasando de los actuales 12, a 20 o 24.
Tras esta reunión celebrada hoy, Paul Hembery y en declaraciones a los medios, a declarado que el acuerdo de hoy es uno de los últimos pasos antes de finalizar su contrato para ser suministrador a partir de 2017 y hasta 2019:
" Creo que todo se solucionara la semana próxima. Hay una especie de matriz de los elementos que tienen que terminarse antes de cerrar todo, pero hemos tenido un gran apoyo de los equipos y la FOM. Todos estamos trabajando hacia un objetivo común, lo cual es muy positivo"
Para poder tener luz verde en este acuerdo lo antes posible, y visto que la próxima reunión no es hasta el 26 de abril, los miembros de la Comisión realizarían una votación por fax el  próximo lunes. Hay que recordar para que todo este sea aprobado, se requiere la unanimidad de la comisión.
Sobre el trabajo que les espera, Hembery señalo:
"EL coche será completamente diferente, es un gran cambio para todo el mundo. La gran esperanza es poder crear un flujo de aire que no perturbe al coche que circule por detrás, y la idea es que todo esto ayude. Además estamos trabajando en neumáticos con una gama térmica de trabajo más amplia, por lo que son menos sensibles a la entrada térmica. Hay una gran cantidad de aspectos que estamos trabajando para conseguir coches ser más rápidos, más difíciles de conducir y que nos den mejores carreras."

Tras este acuerdo, se espera que después de 6 meses del anuncio de renovación, por fin este se haga oficial en breve.

jueves, 14 de abril de 2016

Previo GP de la China: Repasemos el circuito de Shanghái

Hace trece años, la Fórmula 1 desembarcó por primera vez en china, y desde aquel 2004, no ha vuelto a faltar con su cita con el circuito de Shanghái.

Shanghái es un trazado relativamente joven, data del 2004 ,diseñado por Hermann Tilke , conocido como el señor de los circuitos al haber participado en el diseño de todos los circuitos para el campeonato de Fórmula 1 de reciente construcción y en la remodelación de la mayoría de los antiguos. Su forma, evoca la figura del carácter chino shang, que significa “por encima”, o “ascendente”.
Es un circuito moderno equipado con los últimos adelantos tecnológicos, muy seguro para los pilotos y en el que la naturaleza también tiene un hueco reservado, ya que el circuito (que abarca unos 5,3 kilómetros cuadrados) está construido sobre un pantano y tiene integrado el paddock dentro de un bonito lago y un majestuoso jardín. Entre sus adelantos está el de su grada principal, que, preparada para albergar hasta 29.000 personas, permite ver el 80% del circuito, toda una maravilla del diseño.
El circuito de Shanghái es el típico y tópico Tilkodromo, grandes rectas en donde importa mucho la carga aerodinámica, fuertes frenadas donde es bueno tener suficiente apoyo, y además curvas lentas y rápidas, lo que hace que la tracción y la capacidad de cambiar de dirección con agilidad sean claves. Total: los set up óptimos suponen un quebradero de cabeza para los equipos. Y los monoplazas con los mejores chasis y paquetes aerodinámicos tienen mucho que decir.
Shanghai tiene 5.451 metros de longitud, y los pilotos dan 56 vueltas en la carrera, completando un total 305'256 kilómetros totales.

El mayor reto que plantea Shanghái es la peculiar y sorprendente primera curva, una derecha en bajada que se va cerrando progresivamente complicando la trazada a los pilotos. Del resto, cabe destacar como siempre en los circuitos Tilke la larga recta de atrás, que acaba en una horquilla que invita a probar el adelantamiento, y una mezcla de curvas de alta y, sobre todo, baja velocidad, algunas de ellas bastante largas, que hará de las manos sin control de tracción y la habilidad reglando los monoplazas una virtud en China.
Un buen equilibrio entre velocidad punta y apoyo aerodinámico será clave en esta pista, que pese a ser una de las más anchas del Mundial, no presenta muchas más zonas de adelantamiento que las que propician sus largas rectas. Como siempre, vaya. Pese a todo, la carga aerodinámica que emplearán los equipos será tirando a alta.
La pista suele estar fría, y con muy poco agarre, sobre todo el viernes y va evolucionando  muy rápidamente durante todo el fin de semana, incluso durante la misma carrera, haciendo que gomas que no funcionen bien en el primer tercio de carrera, sean fenomenales al final de la misma.
El carril de boxes en China tiene 350 metros, y los pilotos tardan unos 19 segundos en recorrerlo si no hay mayores imprevistos, por lo que sería de los que menos tiempo hacen perder del Mundial.

En  Shanghái y como es habitual, tendremos doble zona de DRS.  La primera zona de detección se encontrará en la frenada de la curva 16, correspondiendo a la zona de activación situada en la recta de meta. Mientras que la segunda zona estará al llegar al vértice número 12, correspondiendo con la recta de contrameta.
Para esta carrera, Pirelli ha elegido los compuestos superblandos, blandos y medios, repitiendo así la elección de los dos GP anteriores.
Horarios de todas las sesiones.
Viernes:
  Libres1: 04.00h
  Libres2: 08:00h
Sábado
  Libres3: 06:00h
  Calificación: 09:00h
Domingo:
   Carrera: 08:00h

Vettel sigue pensando que podrán luchar con Mercedes este 2016

A pesar de los problemas de Bahréin, el alemán piensa que podrán pronto luchar por victorias

Este arranque de temporada, no ha sido todo lo bueno que cabía para Sebastian Vettel. Tras un aceptable inicio de temporada en Melbourne, en la que el de Ferrari se subió al tercer escalón del podio, aunque con la clara sensación de haber perdido una buena oportunidad de alcanzar cotas mayores, la carrera de Bahréin trajo peores noticias, ya que ni tan siquiera pudo completar la vuelta de formación de parrilla debido a problemas con la unidad de potencia de su monoplaza.
Todo esto hace, que Sebastian tan solo ocupe la sexta plaza en el campeonato de pilotos, y que el líder Nico Rosbeg, le saque ya 35 puntos de ventaja.
Tras la carrera y sumado al abandono de Kimi Räikkönen en Melbourne, salieron a la palestra muchos rumores en torno a una serie de prob Nico Rosbeg lemas, que podrían estar haciendo que Ferrari no pudiera exprimir al 100% el SF16-H, ya que según ciertas informaciones, un problema de fabricación en el MGU-H impediría a su V6 Turbo exprimir toda la potencia necesaria en la segunda mitad de las rectas. Maurizio Arrivabene salió a desmentir estos problemas, y aseguro que todo esto se debía a un problema de tipo electrónico.
A pesar de esto y a falta tan solo de un día de dar comienzo el GP de China, el cuatro veces campeón del mundo, se muestra confiado en las posibilidades del equipo de Maranello y es de la opinión que una vez superados los problemas mecánicos, podrán luchar de tú a tú con Mercedes.
"Queda claro que nuestro rendimiento no está siendo  todavía como el que queríamos, por lo que sí es cierto, que podríamos decir que tenemos algunos aspectos negativos que solventar. Pero no hay nada que me inquiete de cara al futuro. El equipo está muy fuerte y sé que podemos mejorar mucho, así que sé que el potencial está ahí. Es sólo una cuestión de conseguir que todos los ingredientes se junten bien, y esto lo lograremos más pronto que tarde, pero estoy seguro de que va a pasar y estoy seguro que vamos a estar en una posición fuerte para poder luchar con Mercedes duro este año."
Vettel al igual que su jefe de equipo, ha querido dejar claro, que los problemas de Bahréin fueron algo extraño, que es muy difícil que se repita:
"Creo que hemos entendido que nos ocurrió en Bahréin. No soy un especialista en motores, pero parece que todo fue una rara combinación de circunstancias provenientes de un tema eléctrico, y eso dio lugar a un gran problema que nos obligo a abandona. No creo que sea un gran problema. Nada cambia para mí.
El alemán confirmo que para china han montado una nueva UP
"Obviamente y debido a estos, problemas montamos aquí un nuevo motor, pero hay un montón de carreras para el final. Es una temporada larga, tenemos que ir paso a paso y ver cómo va."

sábado, 9 de abril de 2016

Sauber confirma que estará en el GP de China

Tras los rumores estos últimos días, debido a sus problemas económicos, el equipo suizo confirma su presencia en el próximo GP

A principio de esta semana, nos hacíamos eco de los rumores surgidos sobre la más que posible ausencia del equipo Sauber, en el GP de China a disputar en siete días en el circuito de Shanghai.
La no presencia de su máxima responsable  Monisha Kalternborn, en Shakir no hizo más que incrementar estos rumores, que afirmaban que se encontraba intentando resolver los graves problemas, ya que según varias fuentes, los suizos no tendrían efectivo ni para pagar los traslados requeridos para lleva el material a Shanghai.
Según la publicación siuza Blick, la jefe de los de Hinwil trata de llegar a un acuerdo con una entidad para que adquiera una "participación mayoritaria en el equipo", a la vez que al igual que hizo en Febrero, vuelve a disculparse frente a sus empleados, por un nuevo retraso en las nominas, esta vez referidas al mes de marzo:  
"Estamos en proceso de calmar la situación (actual) y en la búsqueda de una solución duradera a los problemas. A su vez lamento la demora en la última nomina y pido disculpas. Tengo que agradecer al personal su comprensión y lealtad durante este tiempo tan difícil"
Pero por suerte, no todo son malas noticia, esta mañana el mismo equipo, a través de su cuenta de Twitter, ha confirmado su presencia en el GP de China, gracias especialmente, y según Autosport, a que uno de los patrocinadores directamente relacionado a Marcus Ericsson, habría hecho un adelanto en sus pagos.

El equipo se está preparando como en cualquier otro GP, y la primera ola de personal, pondrá rumbo a Shanghai el sábado, antes de que el resto de los componentes lo hagan durante los siguientes tres días.

jueves, 7 de abril de 2016

No hay motivo de sanción por el mensaje cifrado en la pizarra de Vettel

Tras saber los motivos, la FIA califica el mensaje como de una información necesaria.


Ayer surgió la noticia, de que a raíz de la denuncia de un equipo, la FIA estaba investigando a Ferrari por una posible infracción de la nueva normativa sobre los mensajes de radio o desde el muro, que prohíbe a los equipos dar información a sus pilotos acerca de cómo mejorar el rendimiento del monoplaza durante las carreras. Eta supuesta infracción se había llevado a cabo durante el GP de Australia, primera prueba del mundial y en donde se estreno dicha normativa. Aunque según se sabe, la denuncia fue recibida por el estamento en Bahrein
El misterioso mensaje que se podía ver desde la pizarra era: “-3.2 LFS6 P1”
Pues esta mañana, hemos conocido, que finalmente la FIA ha decidido desestimar dicha denuncia. El estamento que rige la máxima competición del automovilismo, se puso inmediatamente en contacto con Ferrari, para que los italianos explicaran dicha actuación.
Los representantes del equipo italiano atendieron la solicitud por parte del organismo rector del automovilismo y lo convencieron con sus argumentos. Al parecer y debido a la bandera roja causada por al accidente que protagonizaron Esteban Gutiérrez y Fernando Alonso, varios equipos tuvieron problemas con el nuevo cálculo de combustible para sus pilotos, que hizo que la carrera estuviera detenida algo más de 15 minutos. Este parón al parecer, provoco una avería en el software de la unidad de control electrónica, por lo que no tuvieron otra solución que darle ese mensaje a través de la pizarra.

No está muy claro cuál era exactamente el mensaje que desde el muro le querían transmitir a Vettel, peor si es cierto que el volante del SF 16-H, permite una configuración con esa nomenclatura.

miércoles, 6 de abril de 2016

La locura en que se está convirtiendo la F1

En un principio  las normas técnicas y deportivas para la temporada próxima tendrían que haber estado aprobadas el pasado 29 de Febrero. A todo esto, se le suma una serie de problemas que ensombrecen el futuro de la F1.

Que la Formula 1 vive momentos convulsos y complicados está claro, sin ir más lejos, a día de hoy, miércoles, aun no sabemos qué sistema de calificación se empleara en el próximo GP de China a disputar en poco más de una semana.
Hay un desacuerdo claro, ya no solo en este tema, si no en muchos otros, sobre el futuro que en teoría la máxima competición del automovilismo, tiene que encarar los próximos años..
La FIA y FOM por un lado, los equipos y pilotos por otro, y lo que aun es más importante, los aficionados en medio, viendo como todo esto se está convirtiendo en una verdadera locura, que lo único que hace es alejar cada día más al espectador de los circuitos e incluso de la televisión, en donde cada vez más, poder ver las carreras de F1, se está convirtiendo en un lujo que se escapa del alcance de muchos aficionados, debido a la delicada situación económica.
Una de lo claros ejemplos de todo este lió, es que la normativa  técnica y deportiva que debe regir la competición, a día de hoy aun no está aprobada, cuando esto se debería haber realizado hace ya más de un mes, con el consiguiente problema para los equipos, que ya deberían estar manos a la obra de cara al monoplaza de 2017, y si a todo esto, le sumamos que aun desconocemos con certeza quien será el proveedor de neumáticos, el lió es importante.

Hoy el máximo dirigente de la FIA, ha querido tranquilizar un poco los ánimos, y asegura que espera poder desbloquear esta situación a lo largo de este mes de abril:
"Las normas finales se decidirán el 30 de abril. En la última reunión, solicite a que los motoristas bajasen sus precios, para poder asegurar que todos los competidores tengan la posibilidad de tener un suministrador. También les pedimos que aceptasen la convergencia de motores y hacer proponer soluciones respecto al tema del ruido del motor. Al no tener una propuesta satisfactoria, unánimemente decidimos posponer la introducción del reglamento de 2017 para el 30 de abril"
Una de las partes, que en los últimos días, ha mostrado claramente su beligerancia con toda esta situación, ha sido la GPDA. La cual hace pocas fechas, realizo una carta en la que mostraba su enfado por todo lo que está sucediendo y pedía a los estamentos, que se tuviera en consideración sus propuestas y la voz de los pilotos fuera escuchada. Sin ir más lejos, Fernando Alonso declaro en la rueda de prensa del pasado GP de Bahrein:
"La carta que presentamos, es una carta de apoyo por parte de todos los pilotos que se preocupan por nuestro deporte y nos gustaría participar en algunas de las decisiones que se toman y en muchos asuntos en lo que estoy seguro que podríamos ayudar de alguna manera."
A lo que la respuesta de Bernie Ecclestone, fue, clara, dura y me atreviera a decir que insultante:
"¿Qué clase de intereses tienen los pilotos que no sea la de llevarse dinero del deporte? Nunca he visto a ninguno de ellos poner un dólar, vas a cenar y ni siquiera pagan la cuenta. No se les debería ni dejar hablar. Ellos deberían subirse al coche y conducir"

Otra de las máximas preocupaciones de los pilotos, es respecto a las reglas para 2017, que como ya he comentado antes están pendientes de aprobación. Según estima la FIA, con los cambios normativos previstos, los coches serán alrededor de 4-5 segundos más rápidos. Pero este cambio, preocupa a algunos de ellos, ya que en su opinión este salto tan importante en los niveles de carga aerodinámica haría casi imposible, poder seguir a otros coches lo suficientemente cerca como para poder adelantar.
Pero el director de carrera, Charlie Whiting, ha querido salir al paso de estas opiniones, asegurando que la gran cantidad de aumento de la velocidad del próximo año va a venir gracias del agarre mecánico debido a los neumáticos más grandes y no una gran variación de la carga aerodinámica, aunque sí tendría su parte de importancia:
"Hemos tenido un montón de reuniones con los directores técnicos de cada equipo, y hemos tenido toda una serie de propuestas de lo que parece ser una enorme cantidad de carga aerodinámica a un nivel muy bajo de carga aerodinámica. Pero vamos a tener un aumento significativo en el agarre mecánico gracias a los nuevos neumáticos. Por lo que podríamos decir que hemos llegado a un punto intermedio. La idea es que la mitad venga del agarre mecánico, y la otra mitad de la carga aerodinámica."
Los últimos en efectuar un grito de atención, ante todo lo que está pasando, ha sido Pirelli en  voz de Paul Hembery. Que acaba de advertir a los equipos, que a finales de este mes a muy tardar, debe saber la programación de test si debe fabricar las gomas para 2017.

"Realmente, nos encontramos ya en el límite de tiempo. Tenemos sólo seis meses de trabajo por delante con el fin de estudiar y poner en práctica todo el asunto, y no es fácil. Los equipos quieren un neumático perfecto, pero semana tras semana se está volviendo cada vez mas difícil."

lunes, 4 de abril de 2016

El futuro de Sauber se presenta muy incierto

Tras la carrera disputada ayer en Shakir, un rumor surgió por el paddock. El equipo Suizo podría perderse el GP de China debido a sus problemas económicos.

Que el equipo con sede en Hinwil, tiene serios problemas económicos, el algo que es bien sabido por todo el mundo que envuelve la Formula 1. Si bien podemos decir que la temporada pasada, no les fue ni mucho menos mal, con la octava posición del campeonato de constructores, este hecho no ha servido para disminuir ni un ápice los problemas financieros del equipo.
Hace quince días, conocimos la noticia de que algunos de los empleados de la escudería suiza no habían aun cobrado la nómina del mes de febrero. Unos impagos que volvían a relucir los problemas financieros que parecían olvidados tras unos meses más tranquilos, y que obligaban a salir a la palestra a su máxima responsable, Monisha Kalternborn para dar las pertinentes explicaciones:
“Lamento que inmensamente que parte de los salarios de febrero esté aún pendiente. Actualmente estamos en el momento de más gasto del año. Con las transferencias de una gran cantidad de patrocinios del extranjero, ha habido problemas técnicos en las remesas, pero todo esto quedara resuelto en poco."
Debido a esto, y a los ya conocidos problemas acumulados, el futuro de Sauber volvió a salir a la palestra, y mucho mas, tras conocerse ayer, rumores de que los problemas económicos del equipo, les podrían incluso impedir desplazarse al GP de la China, a disputarse en poco más de 10 días.
En Shakir no estuvo presente  Monisha Kalternborn, lo que aun incremento más estos rumores, que afirmaban que se encontraba intentando resolver los graves problemas, ya que según varias fuentes, los suizos no tendrían efectivo ni para pagar los traslados requeridos para lleva el material a Shanghai.
A todo esto, se le suma que claramente el C35 es un coche poco competitivo. Ayer mismo  Felipe Nasr se quejaba de que el coche era muy difícil de pilotar, y su compañero Marcus Ericsson decía que resultaba casi imposible poder defender su posición.

Tendremos que estar atentos en los próximos días a las noticias que nos lleguen del equipo Suizo, ver si pueden resolver sus problemas con alguna solución, como podría ser como apuntan ciertos medios, a una posible venta a Ferrari, para pasar a ser el futuro "Alfa Romeo F1 Team"...veremos

domingo, 3 de abril de 2016

Sigue sin haberse firmado la renovación de Pirelli

El de momento único proveedor de neumáticos quiere ultimar los detalles de su programa de test antes de firmar su renovación.

Hace unos meses, la renovación de Pirelli por tres temporadas más se daba por hecha, el mismo Bernie Ecclestone y Paul Hembery la confirmaban en el GP de Rusia de la temporada pasada. Pero se van sucediendo los meses, y la rúbrica de dicha renovación aun no se ha realizado y empiezan a llegar las dudas en el paddock de la F1.
Hace unos días, ya se comento que el dicho retraso del contrato FIA-Pirelli estaba entorpeciendo el desarrollo de cara al  2017, ya que los equipos de Fórmula 1 se enfrentan a retrasos en los diseños de sus coches para 2017, ya que el retraso del contrato entre la FIA y Pirelli ha provocado que los neumáticos para el túnel de viento no hayan sido entregados aún, a pesar de que la marca Italiana ya los ha fabricado, pero como es lógico, no piensa entregarlos hasta que el contrato de renovación este cerrado al 100%.
En declaraciones efectuadas ayer mismo, el director de carrera de la Fórmula 1 Charlie Whiting, ha confirmado que dicho contrato sigue sin cerrarse, aunque el británico le quiere restar importancia y asegura que esto es algo normal en unos contratos tan complejos, y lo que realmente está retrasando la firma, es que Pirelli quiere conocer los detalles de los programas de test de cara al futuro:
"No es extraño que unos contratos de esta complejidad se estén retrasando. Todavía no quedan algunas decisiones que tomar antes de 2017. Pirelli quería saber los elementos que se le solicitan en el contrato, tener elementos más específicos en el contrato con respecto a los test. En realidad sólo quieren una garantía de pruebas. Si vamos a establecer unos objetivos, quieren saber las herramientas para alcanzarlos. Creo que eso es lo único que falta".
Whiting asegura que lo principal que falta y que quiere conocer Pirelli, es con que coche se realizarían estos test, y que para eso las FIA aumento las jornadas de test a 12 y ha pedido a los equipos que colaboren en dichas pruebas:

"Todavía hay algunos puntos abiertos a discutir con respecto a los coches que pondrá a prueba estos neumáticos, hemos ofrecido lo mismo para todos los equipos. Algunos nos han dicho que no pueden hacer eso, ya que hemos pedido un coche lo más cercano a 2017. Lo lógico sera uno del 2015, con algunas modificaciones, para proporcionar el mismo nivel de carga aerodinámica que esperamos ver en 2017. Pirelli está ofreciendo una cierta cantidad de dinero por cada kilómetro que hagan. Estamos esperando a saber que equipos están dispuestos a hacerlo."