miércoles, 24 de julio de 2019

Previo GP de Alemania: Así es el circuito de Hockenheim


Con su continuidad en el calendario seriamente amenazada, vuelve otro año el histórico GP de Alemania

El caso de Alemania es uno de los precedentes de lo que está ocurriendo España. Tras una época dorada con los años de gloria de Schumacher, en los que organizaban dos Grandes Premios en los que se agotaban las entradas.
El que era uno de los GP más antiguos del calendario, la primera carrera se disputó en 1951 en el circuito de Nürburgring, ha visto como el continuo descenso de público en los circuitos alemanes llevó a tomar la decisión de celebrar una sola cita al año con la alternancia de las sedes.
Pero las cosas no mejoraron, y tras no llegar a un acuerdo ni con Nurburgring ni con Hockenheim para la disputa de la carrera, la FIA dejo finalmente el GP de Alemania fuera del mundial. Por suerte la F1 volvió a Alemania en 2016, aunque al año siguiente desapareció de nuevo para retornar en 2018 y cuando parecía muerta, repetir este 2019. Eso sí, de cara al futuro, parece una de las condenadas a caerse de nuevo del calendario.
A 25 kilómetros en dirección sudoeste de Heidelberg, en la zona superior del valle del Rin, el circuito de Hockenheimring se encuentra a escasos kilómetros de la ciudad que le da su nombre, Hockenheim.
Trazado nacido en 1932 y al que Hermann Tilke ha sido el último en "reorganizar", o casi mejor dicho "mutilar". A costa de perder parte de sus zonas de velocidades extremas, se ha convertido en un circuito en el que abundan las luchas cuerpo a cuerpo y se suelen ver numerosos adelantamientos.
El circuito de Hockenheim se encuentra en las cercanías de Heildelberg y fue construido en la primera mitad de los años treinta. Originariamente era un circuito de pruebas para los coches de Mercedes- Benz. El trazado alemán tiene como característica principal sus largas rectas que hacen que se alcancen velocidades elevadísimas. Si bien el circuito ha sufrido algunas modificaciones para reducir su velocidad, la pista de Hockenheim continúa siendo una de las más rápidas del calendario, con puntas de más de 330 km/h.

A pesar de que ya no cuenta con las largas rectas del pasado, aún sigue siendo un circuito exigente para el motor, ya que la velocidad media de este durante la vuelta es alta, el 62% de la vuelta se completa con al acelerador pisado a fondo.
Hockenheim tiene una longitud de 4.574 metros, que los pilotos tendrán que completar hasta en 67 ocasiones el domingo para conseguir una distancia total de carrera de 306.458 km. Lo conforman 17 curvas, 10 de ellas a derechas y 7 a izquierdas.
El trazado, desde su remodelación, cuenta con dos zonas claves: el estadio, revirada y estrecha donde es casi imposible adelantar; y la parabólica (o recta de atrás), tras la que los pilotos llegan a la frenada de la horquilla de la curva 6, el punto más claro de adelantamiento de la pista.
Aquí tendremos tres zonas de DRS. La primera zona se encuentra tras la primera curva (Nordkurve) y llega hasta la frenada de la segunda. La segunda zona de DRS está en la larga y ligeramente inclinada curva que conduce a los monoplazas hasta la curva 6 del circuito, una de las horquillas más lentas de la temporada que se coge, aproximadamente, a unos 65 km/h. Allí, los pilotos intentarán aprovechar la fuerte frenada para hacer efectiva su maniobra. La novedad desde 2018, se encuentra en la tercera zona, la cual está situada en la recta principal.

Para esta carrera, Pirelli ha decidido traer los compuestos  C2,C3 y C4, en una pista donde la superficie es bastante lisa, por lo que no se espera que se produzca un fuerte desgaste o degradación
Horarios completos:
Jueves:
  Libres 1: 11:00h
  Libres 2: 15:00h
Sábado:
  Libres 3: 12:00h
  Calificación: 15:00
 Domingo
  Carrera: 15:10h

No hay comentarios:

Publicar un comentario