El pasado
miércoles y tras la reunión del grupo de estrategia, el organismo que regula el
deporte decidió, y en contra de la opinión de muchos equipos y de la mayor
parte de la afición, implantar este sistema seguridad de cara a la próxima
temporada
Desde hace tiempo, la FIA lleva estudiando diferentes
sistemas para aumentar la seguridad de los pilotos en cuanto a su cabeza se
refiere, especialmente en casos de impacto por piezas o elementos de otros
monoplazas que puedan salir despedidos.
En los test invernales de 2016, y luego en posteriores
sesiones de entrenos libres de varios GP, se realizaron diferentes pruebas con
el llamado sistema "halo", con la intención de implementarse ya en
este 2017. Ante la falta de consenso, se
decidió posponer esta introducción, ya sea de este elemento, o de cualquier
otro, como el "escudo" probado recientemente en Silverstone.
Pero pasaban las semanas, los mese, y no existía el consenso, por lo que casi de
manera unilateral, la FIA decidió el pasado miércoles, implantar el sistema
"halo" de cara a 2018, lo que ha levantado multitud de opiniones, ya
sean a favor o en contra. Ahora la FIA ha decidido emitir un comunicado
explicarse.
Comunicado integro
Esta semana, la FIA confirmó la introducción del sistema
Halo para su uso en el Campeonato del Mundo 2018 FIA de Fórmula 1. Recordemos
el contexto de este proceso iniciado hace varios años.
La seguridad en el deporte del automóvil es una preocupación
primordial para la FIA y aunque grandes avances se han hecho en muchas áreas
del deporte motor, la protección de la cabeza en la competencia de monoplazas
ha sido un tema de preocupación durante muchos años.
El deporte motor por su naturaleza implica riesgo, pero la
misión de la FIA, como órgano de gobierno del deporte, es esforzarse
continuamente por minimizar ese riesgo a través de la búsqueda constante de
mayor seguridad en la pista a través de una investigación sólida y el
desarrollo tecnológico.
Durante la última década, el deporte motor ha sido testigo
de graves incidentes que afectaron a los conductores. La severidad de los
incidentes dejó claro a la FIA que desarrollar una solución para mitigar el
impacto frontal en el área de la cabina era una prioridad. También fueron
varios los accidentes que pusieron de relieve la necesidad de actuar.
Después de varios incidentes, la Asociación de Pilotos del
Gran Premio, (GPDA) también expresó al presidente de la FIA, Jean Todt, en
julio de 2016, la solicitud de que se implementara "alguna forma de
protección de la cabina frontal lo más rápidamente posible."
Un mes más tarde, tras las reuniones del Grupo de Estrategia
F1 y de la Comisión de F1, la Comisión confirmó su compromiso de introducir
"alguna forma de protección de la cabina durante la temporada 2017",
asegurando que "todos los interesados trabajan juntos para hacer
realidad esta realidad. El concepto de "Halo" actualmente es la opción
preferida. "
Mientras que las pruebas estáticas del dispositivo
continuaron, otras soluciones fueron exploradas simultáneamente,
particularmente el "Aeroscreen", un parabrisas montado en los pilares
gemelos atados a la travesía a cada lado de la carlinga. El sistema fue probado
en práctica libre en el Gran Premio de Rusia de 2016, pero aunque tuvo éxito en
algunas áreas, las pruebas adicionales plantearon preocupaciones en cuanto a la
efectividad del dispositivo.
Por el contrario, las pruebas del Halo continuaron siendo
exitosas. Centrándose en tres tipos importantes de riesgo importante, contacto
de coche a coche, contacto de coche con el medio ambiente y objetos externos,
las pruebas revelaron que en el caso de incidentes coche-a-coche el Halo fue
capaz de soportar 15 veces la carga de un monoplaza en estatico, y fue capaz de
reducir significativamente el potencial de lesiones.
En pruebas de impacto, se estableció que el Halo era capaz
de prevenir el contacto del casco con una pared o una barrera en muchos casos,
utilizando una selección de incidentes anteriores como referencia.
Finalmente, en el caso de objetos externos, se encontró que
Halo desviaba con éxito grandes objetos lejos del ambiente de la cabina y
también demostró un nivel neto aumentado de protección contra pequeños desechos.
Además, la retroalimentación de las extensas pruebas de pista
reveló que la visibilidad no se veía sustancialmente afectada, y no hubo
obstrucción visual significativa debido al puntal central. Pruebas de pista
también reveló no hay problemas con respecto a la salida de la cabina y
múltiples pruebas de extracción se llevaron a cabo con el Halo en su lugar, con
un procedimiento revisado formulado para garantizar la extracción segura.
A pesar del éxito, en julio de 2016 el Grupo de Estrategia
F1 acordó aplazar la introducción de un sistema de protección de cabina para
proporcionar más tiempo para realizar pruebas de pista con el dispositivo Halo
y explorar nuevas soluciones alternativas.
Sin embargo, aunque se postergó la implementación, el Grupo
de Estrategia reafirmó su compromiso con la introducción de un sistema de
protección afirmando que "se acordó por unanimidad que la temporada 2018
verá la introducción de la protección de la cabina frontal para los coches de
Fórmula 1 para mejorar significativamente la seguridad De los conductores. El
Halo seguía siendo la opción preferida.”
Las pruebas intensivas de la pista ocurrieron a través de la
segunda mitad de la estación 2016 de Fórmula Uno con un ancho número de equipos
y de conductores que evalúan el impacto del dispositivo en visibilidad.
Simultáneamente, la FIA mantuvo su compromiso con la introducción de un
dispositivo para la temporada 2018.
A raíz de estas pruebas de pista y análisis de sistemas
alternativos emergentes, el Grupo de Estrategia F1 y la Comisión F1 decidieron,
en abril de este año, "dar prioridad a la familia de sistemas" Shield
"transparente. La FIA tiene como objetivo llevar a cabo las pruebas de
pista de este sistema durante esta temporada en preparación para la aplicación
en 2018. "
Después de las pruebas estáticas, el sistema Shield recibió
una prueba de pista corta en el Gran Premio de Gran Bretaña 2017, con el
dispositivo instalado en el Ferrari de Sebastian Vettel. La retroalimentación
de esta prueba se refería a una serie de limitaciones alrededor de tal sistema.
A la luz de esto y conscientes de las exitosas pruebas de
deflexión realizadas con el sistema Halo, las múltiples pruebas de pista
exitosas llevadas a cabo con una amplia variedad de pilotos y equipos en la
segunda mitad de la temporada 2016, y la necesidad de implementar regulaciones
para el plazo deseado Del inicio de la temporada 2018, el sistema Halo
representa la mejor solución para el.
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